Анализ транспортной схемы и системы общественного транспорта в Уфе

Корректура генерального плана г.Уфы 1995г., вызванная 
изменениемпрогноза численности населения, повлекшим пересмотр 
территориальногоразвития города, в основном сохраняет принципиальные 
решенияпредыдущего генерального плана по развитию 
транспортнойинфраструктуры города. Анализ транспортных проблем и способ 
ихрешения остаются актуальными и в современных условиях.

Основные транспортные проблемы города:

• Острая нехватка мостовых переходов через реки Белую и Уфу, которая 
  вызывает концентрацию транспортных потоков на подходах к мостам, не 
  позволяет дифференцировать транспортные потоки и обеспечивать пути 
  пропуска транзитного для города транспорта.
• Отсутствие путепроводов и транспортных развязок в условиях сложного 
  рельефа и наличия большого количества железнодорожных путей не 
  позволяют увеличить пропускную способность магистральной сети на 
  отдельных ее участках.
• Отсутствие полноценных меридиональных магистралей, преобладание 
  транспортных связей города, ориентированных на пропуск грузового 
  транспорта.
• Отсутствие удобных пересадочных узлов на железнодорожных станциях, 
  ограничивающих использование железнодорожного транспорта для 
  внутригородских пассажирских перевозок.

Длительный период экономических  преобразований, связанных с 
системным кризисом городского хозяйства, отодвинул решение транспортных 
проблем за пределы, намеченные генеральным планом. Однако, несмотря на 
экономические трудности, в последние годы Администрация города ведет 
планомерные работы по реализации принятых генеральным планом решений по 
организации транспортной сети. Так, в настоящее время ведутся работы по 
формированию скоростной магистрали по пр.Салавата Юлаева со 
строительством развязок в разных уровнях на пересечениях с 
магистральными направлениями, ведется строительство тоннеля и мостового 
перехода через р.Уфу в створе ул.Бессонова, которые позволят обеспечить 
дополнительный выход из города на внешние направления.

Реализация намеченных генеральным  планом мер по совершенствованию 
транспортной структуры Уфы становится задачей уже нового генерального 
плана.

Настоящим генеральным планом разработан транспортный каркас, 
способный обеспечить решение транспортных проблем города, учитывающий 
специфику города, расположенного на полуострове и вытянутого в 
меридиональном направлении более чем на 30км, а также все возрастающий 
уровень автомобилизации.

3.1. РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ  ВНЕШНЕГО ТРАНСПОРТА

Роль города Уфы, как транспортного и транспортно-распределительного 
узла на важнейших направлениях Запад — Восток и Север – Юг будет 
возрастать в масштабах Республики Башкортостан и Уральского, 
Поволжского и Северо-Западного регионов России.

Уфа – крупный  транспортный узел, в котором сосредоточены все виды 
внешнего транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный 
и трубопроводный, связывающие столицу Башкортостана с другими регионами 
России и СНГ.

В городе сходятся железнодорожные магистрали пяти направлений — на 
центральную и южную части России, в Сибирь, Северный Казахстан и 
Среднюю Азию. К г.Уфе подходят две федеральные автомобильные дороги 
«Урал» (Москва – Самара – Уфа — Челябинск) и «Волга» (Москва – Казань - 
Уфа) и имеется развитая сеть территориальных дорог.

Усилению транспортных связей Север – Юг будет способствовать 
строительство магистральной электрифицированной железной дороги Уфа - 
Чернушка с дальнейшим выходом на железную дорогу на Пермь и организация 
скоростного автотранспортного направления Север – Юг, связывающего 
Оренбург, Уфу и Пермь.  
Усиление транспортных связей Запад – Восток сможет обеспечить 
строительство скоростной автомобильной магистрали в транспортном 
коридоре Центр — Поволжье — Урал. (По территории Республики 
Башкортостан указанная магистраль совпадает с дорогой «Урал».)

Для вывода с городских транспортных магистралей транзитного 
автотранспорта намечено завершение строительства западного обхода 
города с мостовым переходом через р.Белую в районе г.Благовещенска и 
строительство восточного обхода Северного промрайона — дороги Уфа – 
Бирск — Янаул.

Усиление южного железнодорожного обхода строительством второго 
железнодорожного пути и строительство новой железнодорожной линии 
Иглино — Загородная, позволит вывести за пределы городской застройки 
транзитный грузовой и грузовой железнодорожный транспорт Лихачевского и 
Северного промузлов, в том числе с категорированными и взрывоопасными 
грузами.

В результате выноса с селитебных территорий грузового 
железнодорожного движения появится возможность использования железной 
дороги для внутригородских пассажирских перевозок, что значительно 
улучшит транспортный каркас г.Уфы.

Из всех аэропортов, находящихся в Приволжской зоне, только 
Международный аэропорт Уфа имеет идеальное географическое расположение 
и неограниченную перспективу развития. Создание грузового терминала 
международного стандарта в аэропорту г.Уфы будет способствовать не 
только удовлетворению текущим требованиям, но и будет содействовать 
укреплению роли грузового узла в Приволжском регионе, создавая более 
крупный объем деятельности для всей Республики Башкортостан.

В последние годы Приволжская зона стала важнейшим  транспортным 
пассажирским и грузовым узлом Российской Федерации и стран СНГ, поэтому 
Концепция программы развития ГУП «Международный аэропорт Уфа» 
сориентирована на развитие грузовых и пассажирских авиаперевозок, 
отвечающих требованиям федеральной целевой программы «Развитие 
международных транспортных коридоров» на период до 2010 года.

Для повышения качества обслуживания возрастающего потока пассажиров 
на водном транспорте, проектом предлагается строительство в г.Уфе 
речного вокзала в комплексе с железнодорожным вокзалом. В районах 
размещения вокзалов внешнего транспорта (автобусный, железнодорожный, 
речной, аэровокзал) и остановочных пунктов железнодорожного транспорта 
Правая Белая и Затонская предлагается организация крупных пересадочных 
узлов, консолидирующих различные виды транспорта.

3.2. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ  СЕТЬ 

В основу схемы  транспортного каркаса г.Уфы положена система 
дублирующих меридиональных магистралей, “пронизывающих” всю 
урбанизированную территорию города от аэропорта и района Демы на юге до 
Благовещенска на севере.

Предложена система  трех скоростных меридиональных направлений  – 
Западного, Центрального и Восточного. При этом основная задача 
Западного и Восточного магистрального направления состоит в отводе 
транзитного и части грузового автотранспорта на периферию города за 
пределы селитебных территорий. Центральное направление будет 
использоваться для внутригородских грузовых и пассажирских перевозок.

Являясь скоростными  дублерами насыщенных автотранспортом 
Оренбургского и Бирского трактов, Западное и Восточное магистральные 
направления позволят обеспечить реальную разгрузку этих трактов, 
сохранив на них приоритет движения пассажирского и легкового 
транспорта. При этом, значительно уменьшится нагрузка на мостовой 
переход через р.Белую и освободится главный въезд в центр города из 
аэропорта и южных направлений.

Проектируемая широтная скоростная магистраль свяжет Центр  через 
Затонский мост и Затон с федеральной автодорогой “Волга” и с 
автодорогой «Урал» по строящемуся тоннелю и мосту через р.Уфу

Так же как и в меридиональном направлении, проектная широтная 
система магистралей включает в себя систему магистральных улиц 
общегородского и районного значения, в задачу которых входит 
распределение пассажирского и легкового транспорта непосредственно по 
жилым и промышленным районам для обеспечения нормативной пешеходной 
доступности мест расселения и приложения труда.

Таким образом, в совокупности с запроектированной системой широтных 
транспортных связей, обеспечивающей кратчайшие выходы на внешние 
направления и отвод грузового и транзитного движения с территорий 
спальных районов, система меридиональных связей образует четкий 
структуроформирующий каркас всей урбанизированной территории города. 
Его пространственно открытый характер имеет реальную возможность 
дальнейшего совершенствования и развития.

Все предложения  настоящего проекта по формированию полноценной 
структуры магистралей городского и внешнего транспорта г.Уфы вполне 
осуществимы и укладываются в рамки городского бюджета и оговоренные 
сроки реализации: первая очередь – 2010г., расчетный срок –2020г.

3.3. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

Цель реформирования системы городского пассажирского  транспорта - 
создание устойчиво развивающейся, эффективно и надежно функционирующей, 
экологически ориентированной системы, отвечающей потребностям населения 
и доступной всем его слоям населения. Конкурентоспособность городского 
пассажирского транспорта будет определяться уровнем качества услуг и их 
ценовой доступностью для основной массы населения.

В городе Уфе, где  перенасыщение уличной сети личными  автомобилями 
создает серьезные препятствия для работы общественного транспорта, 
необходимо применять экономические и административно-правовые механизмы 
для ограничения использования личных автомобилей при наличии 
качественных альтернативных услуг общественного транспорта.

Настоящим проектом предлагается дальнейшее развитие существующей 
городской транспортной сети экологически чистого электротранспорта 
(сохранение существующих линий трамвая и троллейбуса, создание на 
Уфимском полуострове сквозного дублёра главной пассажирской артерии 
города — проспекта Октября и ввод в эксплуатацию новых широтных связей 
на Уфимском полуострове). В результате система городского 
электротранспорта приобретёт недостающую ей сейчас надёжность и 
маневренность.

Развитие трамвайной сети на Уфимском полуострове преследует цель 
подключения к системе мощного по провозной способности уличного вида 
транспорта, отдалённых районов Старой Уфы и Сипайлово.

Общая протяжённость  трамвайной линии к расчётному сроку  составит 
79км, из которых: сохраняются – 48км, перекладываются – 11км, вновь 
строятся 20км.

Со строительством новых участков линий трамвая  город получит новую 
пассажирскую связь между районами: Северный промрайон, Черниковск, 
Лихачёвский промрайон, Старая Уфа; будет обеспечена трамвайная связь 
южной части района Старой Уфы с трамвайной сетью города и прямая 
пассажирская связь районов пр. Октября с районами: Лесопарковым, 
Сипайлово и Старой Уфой, кроме того, получит связь с трамвайной сетью 
города и комплекс ж/д и речного вокзалов. 
Ликвидация трамвайного движения по проспекту Октября — главной артерии 
города и строительство новой трамвайной линии с бесшумным трамвайным 
полотном по улицам Комсомольской и Российской, позволит организовать по 
этой главной общегородской магистрали города скоростной режим движения 
автотранспорта

Общая протяжённость  троллейбусной сети по оси улиц увеличится на 1-ю 
очередь с 89км до 112км, на расчётный срок — до 137км. Такое увеличение 
связано в основном с обеспечением троллейбусным транспортом отдалённых 
районов (Затон, Шакша) и расширением сети в Сипайлово, Богородском, 
Старой Уфе. Как и в настоящее время, троллейбус будет использоваться 
для связи селитебных районов с центром города.

Развитие троллейбусной  сети предусматривает ввод в эксплуатацию 
наиболее чистого вида транспорта в жилые районы города — Богородское, 
Затон, Сипайлово, Нижегородку.

Строительство новых  троллейбусных линий предлагается по ул. 
Менделеева от ул.50лет СССР, по ул. Сипайловской, ул. Б. Бикбая, ул 
Гагарина, ул.Жукова с выходом по Уфимскому шоссе на ул.А.Невского, 
свяжет район Сипайлово с Лесопарковым районом, Лихачёвским промрайоном 
и с Черниковском.

Маршруты автобуса, проходящие по всем магистральным улицам, позволят 
продублировать линии городского электротранспорта, восполнить 
отсутствие линий городского электротранспорта на менее загруженных 
направлениях и связях, а также связать с основной частью города и между 
собой отдалённые районы и сократить затраты времени при передвижениях 
на большие расстояния.

Линии скоростных автобусных маршрутов — такси проектируются на 
связях между взаимоудалёнными жилыми районами и местами приложения 
труда, а также на связях селитебных районов с центром города с широким 
использованием запроектированных магистралей скоростного и непрерывного 
движения транспорта. 
В дальнейшем, с ростом автомобилизации и соответственно увеличении 
интенсивности движения транспорта, решить проблему организации движения 
без создания в городе скоростного внеуличного вида транспорта большой 
провозной способности будет невозможно. Однако, на базе сложившейся 
магистральной сети организация скоростных видов наземного транспорта 
весьма проблематична.

В проекте генерального плана г.Уфы 1995г. году предусматривалось до 
2015года строительство метрополитена от ст.Первомайская до ст.Правая 
Белая, протяженностью 15,1км В связи с прокладкой трассы метрополитена 
потребовалось бы закрытие для проезда наземного транспорта по основной 
городской магистрали – пр.Октября на достаточно длительный период 
строительства порядка 8- 9 лет. Кроме того, строительство метрополитена 
не решает проблему доставки трудящихся Северной промзоны и со 
строительством метрополитена не снимается проблема пропуска 
категорированных, опасных грузов по железной дороге, проходящей по 
территории жилой застройки.