Анализ транспортной схемы и системы общественного транспорта в Уфе

Для определения показателя подвижности  населения используются различные методы (табличные, графические, эмпирические) и критерии (в зависимости от занятости населения, размера и планировки территории города, по балансу времени). При укрупненных расчетах на практике используется следующая формула:

n_f = (55.0 х ос х К_ТР + 1100хК_к_₆)х(1 +А)х(1+ _?)х<р,

где    550 — количество передвижений на одного работающего в год (трудовые поездки);

а - доля самодеятельного населения; изменяется в пределах от 0,4 до 0,6; К_тр — коэффициент пользования транспортом с трудовыми целями; 1100 — количество передвижений с культурно-бытовыми целями в год на одного жителя;

К_к_₆ — коэффициент пользования транспортом с культурно-бытовыми целями;

X — коэффициент пересадочное™ с маршрута на маршрут или на разные виды транспорта, зависит от удобства планировки транспортной и маршрутной сети города; принимается в пределах от 0 до 0,4;

q - коэффициент, учитывающий приезжающих из пригорода; изменяется в пределах от 0,07 до 0,1;

Ф — доля пассажиров, обслуживаемых  массовым городским пассажирским транспортом  в пределах 0,8-0,85 от их общего количества.

Объем пассажиропотоков характеризует  распределение пассажирских перевозок по направлениям и участкам транспортной сети города. Пассажиропотоки характеризуются мощностью — количеством пассажиров, проезжающих за определенное время через заданное сечение маршрута в одном направлении.

Средний пассажиропоток (Пт) в городе рассчитывается по формуле

Пт = Р: L_c

где      L_c — протяженность транспортной сети города, км.

Транспортная сеть города организуется с учетом следующих требований:

• она должна обеспечивать кратчайшие связи между жилыми районами и основными пунктами тяготения пассажиров;
• плотность сети должна быть такой, чтобы обеспечить пеший подход к линии пассажирского транспорта (не более 600—800 м до остановочных пунктов);
• транспортные сети должны проходить по направлению главных пассажирских потоков;
• длина транспортной сети должна соответствовать общему плану города и количеству транспортных средств.

 

Характерной особенностью городского транспорта, влияющей на его проектирование и  организацию эксплуатации и движения по маршрутам города, является неравномерное распределение пассажиропотоков по времени и территории, что создает максимальные и минимальные нагрузки на маршрутную сеть.

Пассажиропотоки в часы пик определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения потребности в подвижном составе при решении вопросов о провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.

Закономерности изменений пассажиропотоков называются колебаниями. Чем значительнее колебания пассажиропотоков, тем ниже коэффициенты использования транспорта и менее экономична транспортная система города. В будние дни характер колебаний пассажиропотоков определяется в основном временем начала и окончания работы большинства предприятий и организаций города.

Колебания пассажиропотоков по часам суток  при расчетах транспортной системы учитывают коэффициентом «пик». С учетом неравномерности пассажиропотоков организуют движение пассажирского транспорта на городских маршрутах, например применяют ступенчатый график выпуска транспортных единиц на линию, который в общем виде повторяет характер графика пассажиропотоков. В соответствии с графиком в часы с минимальным пассажиропотоком часть подвижного состава отстаивается в автобусных и троллейбусных парках и трамвайных депо. Режим работы городского транспорта также должен быть увязан с графиком работы крупных градообразующих предприятий.

Неравномерность пассажиропотоков проявляется  не только по часам суток, но и длине  транспортной сети, направлениям движения, а также сезонам года и дням недели.

Колебания пассажиропотоков по длине  транспортной сети и маршрутам имеют устойчивый характер и зависят от планировки города, от трассировки транспортных линий и других факторов. Для изучения колебаний используются различные методы обследования пассажиропотоков (анкетный, табличный, талонный, визуальный, билетный, опросный, автоматизированный и др.), на основании которых составляется картограмма пассажиропотоков. Картограмма пассажиропотоков представляет собой графическое изображение загрузки пассажиропотоками отдельных участков транспортной сети за определенный период времени и используется при организации движения пассажирского транспорта.

Неравномерность пассажиропотоков по участкам транспортной сети при проектировании и организации маршрутов транспорта учитывается соответствующим коэффициентом, который определяется как отношение максимального потока на определенном участке сети к среднему потоку пассажиров на транспортной сети в целом. Значение этого коэффициента обычно больше в крупных городах в связи с более разветвленной сетью транспорта.

Распределение пассажиров по маршрутам определяется с помощью коэффициента неравномерности наполняемости подвижного состава по длине маршрута, который представляет собой отношение произведения максимального числа пассажиров на длину перегона к общему объему работы транспорта на этом направлении. Коэффициент неравномерности наполняемости используется при организации маршрутной системы города.

Управление  организацией пассажирских перевозок  в городе со стороны городских  властей призвано обеспечить удовлетворение потребностей всех слоев населения с минимальными потерями времени. Поэтому главным комплексным критерием для оценки качества транспортного обслуживания населения города является показатель общих затрат времени (7", мин) пассажиров на поездку (передвижение).

Оценка  интервала движения производится с  учетом следующей классификации, приведенной  в табл.

Оценка интервала  движения

 

Оценка удобства интервала  движения с точки зрения пассажира	Интервал движения, мин
Очень удобный	До 2"
Удобный	2—4
Умеренно удобный	4—6
Малоудобный	6—10
Неудобный	Более 10

Величина показателя общих затрат времени не должна превышать 1 ч, в  противном случае наступает явление  «транспортной усталости», которое  приводит к резкому снижению производительности труда.

Другие обобщающие показатели работы городского пассажирского транспорта приводятся на рис.

 

Показатели работы городского пассажирского транспорта

• Общий объем пассажирских перевозок в динамике

• Количество пассажиро-километров на одного жителя за период времени (сутки, месяц, год)

• Наполняемость подвижного состава (количество пассажиров на один машино-километр)

• Уровень безопасности (нормативный уровень

• дорожно-транспортных происшествий)

 

В условиях многообразия форм собственности  на транспортные средства и конкуренции  муниципального и частного пассажирского  транспорта основными механизмами  регулирования и координации  деятельности предприятий транспорта выступают муниципальный заказ  на перевозки и диспетчеризация  перевозок.

Органы городского управления могут  быть также наделены государственными полномочиями по финансированию муниципальных и частных транспортных предприятий и перевозчиков для компенсации перевозки льготных категорий пассажиров, при условии получения соответствующих субвенций из федерального или регионального бюджета.

В системе городского транспорта большинства  российских городов накопилось много сложных проблем.

Одной из них является проблема контроля оплаты за проезд. Другой не менее важной проблемой является износ подвижного состава. В большинстве городов России муниципальный пассажирский транспорт Изношен практически наполовину. Средств городского бюджета, а также части выручки муниципальных транспортных предприятий не хватает для ремонта подвижного состава, поскольку большая их часть идет на компенсацию проезда льготных категорий населения. Повышение стоимости проезда вызывает лишь отток пассажиров в частные автобусы, в результате чего муниципальный транспорт терпит дополнительные убытки.

Необходима также увязка работы внутригородского и внешнего транспорта. Управление объектами внешнего транспорта (железнодорожные и автовокзалы, речные и морские порты, аэропорты и др.) осуществляется, как правило, государственными предприятиями или крупными акционерными компаниями. Органы городского управления обязаны обеспечить «стыковку» этих объектов с маршрутами внутригородского транспорта, сетью предприятий торговли и общественного питания, другими городскими, службами.

Для организации  и управления транспортным комплексом города в администрациях большинства крупных городов имеются структурные подразделения, ведающие вопросами городского транспорта. Предпочтительной является схема с единым структурным подразделением, ведающим вопросами пассажирского транспорта и содержания городских дорог.

Перспективной является схема с выделением в  отдельную структуру (муниципальное предприятие) службы муниципального заказчика транспортных услуг. В этом случае за структурным подразделением администрации закрепляются вопросы нормативно-правового регулирования транспортной деятельности на территории муниципального образования и финансирования перевозки льготных категорий пассажиров через систему муниципального заказа. Служба заказчика транспортных услуг распределяет объемы перевозок между муниципальными и частными перевозчиками на конкурсной основе, устанавливает графики движения, осуществляет диспетчерский контроль и выполняет другие функции управления транспортным обслуживанием населения:

• принятие правил и порядка организации работы транспорта;
• разработка схемы движения транспорта;
• разработка схемы развития улично-дорожной сети;
• разработка графиков и диспетчеризация движения;
• выдача муниципального заказа на пассажирские и специализированные перевозки и заключение контрактов;
• организация диспетчерской службы;
• установление тарифов на перевозки;
• контроль соблюдения графиков движения;. контроль экологических параметров работы транспорта (через ГИБДД).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.ВИДЫ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО  ТРАНСПОРТА Г. УФЫ

Уфа – один из крупнейших городов России. Будучи мощным промышленным и культурным центром, этот город  принимает значительное количество приезжих. Притоку гостей в город  способствует наличие широкого спектра  разнотипных транспортных средств. Новому человеку остается только ознакомиться с существующими вариантами передвижения и подобрать оптимальный маршрут.

Уфа имеет сообщение  со многими точками России и зарубежья  посредством железнодорожного, воздушного и водного транспорта. По реке Белая проходит множество маршрутов как пассажирских, так и грузовых. Транспортировкой грузов ведает местное речное пароходство. Сегодня в Уфе приобретают все большую популярность увеселительные речные прогулки и празднование торжеств на воде.

Воздушный транспорт  – один из самых старых в стране, первый аэроплан вылетел отсюда более 80 лет назад. Сегодня международный  аэропорт «Уфа» соединяет столицу  Бакортостана с тремя десятками крупнейших российских городов. Кроме того, отсюда отправляются регулярные рейсы в другие страны. Также в аэропорту практикуется система чартерных рейсов воздушного транспорта в известные города-курорты. Приобрести билеты на самолет до Гоа или Хургады вместе с путевкой можно в одном из многочисленных туристических агентств города. В Уфе есть аэродром «Забельский», изначально позиционировавшийся как спортивный. Сегодня полеты здесь практически отменены, однако активно осуществляется прокат квадроциклов, снегоходов и оказываются услуги любителям парашютного спорта.

Здесь находится  крупная железнодорожная развязка. Отсюда ходят рейсы в Сибирь и  на Урал. Жители этих районов России предпочитают добираться до Уфы именно на поезде. Кроме пассажирских, курсируют постоянные грузовые составы. В городе расположено 9 станций, самая крупная грузовая – Дема, пассажирская – Уфа с отреставрированным вокзалом.

Столица Башкортостана  известна налаженным автомобильным  сообщением. Отсюда можно добраться  до Казани, Оренбурга, Челябинска и  других городов страны, а со столицей Уфу соединяет сразу две федеральные  магистрали. Попасть в близлежащие  города можно на междугороднем рейсовом автобусе. В городе существует два  автовокзала: Южный и Северный. Помимо официального пассажирского перевозчика  «Башавтотранс» есть несколько частных компаний, осуществляющих транспортировку пассажиров на микроавтобусах. Что касается перемещения по самой Уфе, гостям города доступны практически все виды общественного транспорта: трамвай, троллейбус, автобус. До последнего времени планировалось строительство метро, однако недавно оно было заменено сооружением линии скоростного трамвая. Сегодня с внутригородскими средствами пассажирских перевозок успешно конкурируют такси. В Уфе существует огромное количество таксомоторных фирм. Интересно, что цены на такси в разных компаниях сильно разнятся. Стоимость проезда во многом зависит от класса автомобилей автопарка, количества машин и степени популярности фирмы.

 

 

 

 

3.АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ  ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.