Прогнозирование использования земельных ресурсов (на примере г. Щербинка)

-   анализ   структуры  формирования промышленных  зон   относительно транспортных  путей;

-   реорганизация   современной структуры распределения  промышленных предприятий    и торговых объектов    относительно  центров посещаемости жителями  отдельных участков города;

-   анализ    возможных    перспектив      размещения     мелких торгово-промышленных  предприятий на территории поселения.

Анализ современного состояния и размещения торгово-промышленных предприятий необходим для целей  установления обеспеченности населенного пункта имеет приложения общественного труда объектами по обслуживанию населения, а также для оптимизации поселения, и проведения самостоятельной политики по осуществлению законченности циклов производства, переработки и сбыта промышленно-продовольственной продукции.

При проведении анализа определяются:

-   наличие  предприятий, цехов, пунктов торговли,   их производственные мощности;

-   территориальное   расположение  относительно транспортных  путей, селитебных и промышленных  зон, мест закупки и доставки  исходного сырья;

-   обеспеченность  данной зоны данным видом производства;

-   потребность  в реорганизации производства, в  расширении площадей или строительстве  новых предприятий.

   Определим величину отводов под промышленную и транспортную застройку. Это необходимо для определения перспективного развития и развития промышленных предприятий и транспортных магистралей, обеспечивающих развитие промышленного базиса города. Новые промышленные и торговые объекты студент должен разделить с учетом индивидуальных требований, предъявляемых к конкретным объектам. Например, к промышленным предприятиям — размещение вблизи автомобильных дорог и железнодорожных путей. К предприятиям торговли - размещение вблизи пересечения пассажиропотоков с автомобильным и железнодорожным транспортом, а также в центрах селитебной застройки.

  В населенном пункте необходимо запланировать строительство авторемонтных   мастерских, придорожных кафе, автозаправочных станций, станций, торговых платок, завода по производству полиэтиленовых изделий.

Размещение  этих объектов на территории города должно соответствовать градостроительным, экологическим, санитарным нормам и требованиям. Результаты расчетов и размещение промышленных предприятий и торговых объектов приведены в таблице 13.

                                                                                                                                                         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 14

 

 

Размещение промышленных предприятий  и торговых объектов на территории города

 

 

 

	Наименование предприятия	Единицы измерения	Площадь отвода под объектом	Мощность или обслуживание в ед. времени	Потребность в объектах	Общая площадь под об-ми 1типа	Стоимость строительства 1 объекта тыс. руб.	Итоговая стоимость объектов	Ошибка в отводах и в стоимости
1.	АЗС ( с магазином)	га	0,15	60 маш. /час.	7	1,05	1300	9100	± 0,105 /  ± 910
2.	Авторемонтная мастерская	га	0,2	10 маш. / час.	7	1,4	500	3500	± 0,14 /  ± 350
3.	Придорожное кафе	га	0,06	20 чел. /час.	7	0,42	220	1540	± 0,042 / ± 154
4.	Продовольственный рынок, 1 место	м2	18,7	100 мест на рынке	1	1870	60 на 1 место	6000	± 180 / ± 600
5.	Промтоварный оптовый рынок, 1 место	м2	20,7	150 мест на рынке	1	3105	55 на 1 место	8250	± 310,5 /  ± 825
6.	Торговая платка	м2	5	30 чел./ час.	7	35	75	525	± 3,5  / ± 52,5
7.	Завод по пр-ву полит.изд.	га	4,2	5 тонн вторсырья в сутки	1	4,2	7 200	7200	± 0,42 /± 650
8.	ИТОГО				16	7,57		36115

 

Помимо выше перечисленных промышленных предприятий  и торговых объектов на территории города, необходимо разместить подземный торговый павильон, если его строительство целесообразно, в таком случае эффективность комплексного подземного строительства складывается из социально-экономических, инженерно-экономических и градостроительных компонентов. Расчет эффективности строительства комплекса приведен ниже.

Социально-экономическая  эффективность проявляется в  экономии времени населением, снижением транспортной усталости, улучшении санитарно-гигиенических условий проживания. Инженерно-экономическая эффективность выражается в ограничении роста городских территорий в результате сокращения протяженности улиц, инженерных коммуникаций, объема работ по инженерной подготовке и благоустройству, сокращение размеров отчуждения сельскохозяйственных земель расходов на возмещение потерь и затрат в сельскохозяйственном производстве и другие.

Градостроительная эффективность обеспечивает целесообразный выбор функционального и строительного территорий, решение транспортных проблем, экономию городских территорий, увеличение площади озелененных и водных пространств.

К факторам удорожания подземного строительства  относятся:

— выполнение дополнительных объемов земляных работ;

— усложнение несущих и ограждающих конструкций;

— установка  специальных вентиляционных систем и другие.

 Определим экономическую эффективность строительства подземного торгового комплекса, площадью 0,15 га, характеризующуюся сроком окупаемости дополнительных капитальных вложений по сравнению наземным строительством (Т_ок) по формуле (6).

         

Т_ок = ( К_о –К_т )  / ( Э + П + В +У +Д +Г +О);                                             (6)

 

где Т_норм= 7 лет; К_т = К₁×S

 

К₀ - дополнительные капитальные вложения в подземное строительство по сравнению с наземным,

 

55703125 руб. + ( n х 1000000 руб.) = 62703125 руб.

 

 S — экономия городских территорий, 0,15 га

К₁— экономия капитальных вложений за счет сохранения городских

территорий при подземном строительстве,

9875000 руб./ га + (n х 1000000 руб./ га) = 16875000 руб./га

П — дополнительная прибыль торгового  павильона,

3017863 руб. /год + (n х 300000 руб. / год) = 5117863 руб./год

В — экономия общественного времени на трудового и культурно-бытовые

поездки,

150434 руб/год + n х 1000 = 157434 руб./год

У— экономия сил при отсутствии транспортной усталости,

104332 руб./год + (n х 3000 руб.) = 125332 руб.

Э — экономия эксплуатационных расходов по объектам подземного строительстве, руб./год

Г— экономия горючего на транспорт, руб./год

Д — экономия от ускорения доставки грузов, руб./год

О — снижение расходов на охрану окружающей среды, руб./год

Э + Г + Д + О =157470 руб . / год + (n х 20000 руб./ год) = 297470 руб./год

n =7. Подставляя полученные значения в формулу (6) получаем, что срок окупаемости равен 11 годам и, значит строительство подземного торгового комплекса неэффективно.

    Совершенствование структуры промышленной и обслуживающей торговой инфраструктуры на территории населенного пункта невозможно без развитой сети автодорог и другой инфраструктуры. Основной производственно-промышленной структурой любой страны, а в России особенно, являются автомобильные и железные дороги. Поэтому необходимо все предложения по размещению городской дорожной сети разрабатывать с учетом возрастающих потребностей не только конкретного населенного пункта, но и всего района и региона в целом, во взаимосвязи их с железнодорожными станциями (терминалами), речными портами, с пригородными агропромышленными и сырьевыми зонами. В промышленном производстве необходимо предусмотреть прогнозирование дорожной сети с центрами промышленной и селитебной застройки и магистральными дорогами районного, областного и регионального значения.

Дорожная сеть города должна отвечать определенным     требованиям, основным из которых является следующее: обеспечение доступности всех селитебных и промышленных зон  с минимальными  потерями времени.

 Прогнозирование схемы дорожной сети производится по усредненным показателям категории дорог, а в расчете стоимости дорог используются

укрупненные показатели. В результате прогнозного  размещения дорожной сети определяется протяженность будущих дорог, сооружений и земельных площадей, капитальные  вложения на строительство дорог.

В городе Щербинка уже имеется железная дорога, вокруг которой, собственно, и расположены  все промышленные предприятия. Железная дорога 5-ти полосная и ответвления  от нее ведут к каждому заводу в отдельности. Эта дорога находится  в федеральном подчинении.

Сеть внутригородских  дорог развита неплохо, однако требуется строительство дороги городского назначения.  Дорожная сеть города должна отвечать определенным требованиям, основными из которых являются следующие: обеспечение доступности всех селитебных и промышленных зон минимальными потерями времени, а соответственно денежных средств на горючее.

   Кроме того, в городе планируется строительство небольшого участка ЛЭП.

Результаты  расчетов по определению отводов  земель под линейные сооружения и стоимость их строительства приводят в таблице 15.

                                                                                                                

 

 

Таблица 15

Прогноз отвода земель, под линейные сооружения

 

№	Наименование показателей	Единицы	ЛЭП	Автодорога
п/п		измерения		городск. назначен.
1.	Протяженность	км	1,15	1,9
2.	Ширина отвода	м	20	15
3.	Площадь отвода	га	2,3	2,8
4.	Площадь изымаемых с/х угодий	га	1,3	1,8
5.	Площадь	га	1	1
	подлежащая
	сносу
6.	Стоимость	Тыс. руб. /га	675	675
	освоения новых
	с/х угодий 1 га
7.	Стоимость	Тыс. руб. га	1875	1875
	расчистки территории 1 га
8.	Общая стоимость	Тыс. руб.	877,5	1215
	освоения с/х	га
	угодий
9.	Общая стоимость	Тыс. руб.	1875	1875
	расчистки	га
10.	Всего	Тыс. руб.	2752,5	3090
11.	Стоимость	Тыс. руб.	-	250
	инженерных
	сооружений (мост)
12.	Стоимость	Тыс. руб.	350	750.0
	строительства
	1 км линейного
	сооружения
13.	Общая стоимость	Тыс. руб.	402,5	1425
	строительства
	линейного сооружения
14.	Общая стоимость	Тыс. руб.	402,5	1675
	строительства
	линейного сооружения с инженерным
	оборудованием
15.	Амортизационные	Тыс. руб.	20,12	83,75
	отчисления, 5 %
16.	Стоимость строительства с учетом амортизационных отчислений	Тыс. руб.	422,62	1758,75
17.	Всего с освоением	Тыс. руб.	3175,12	4848,75
	с/х угодий, расчисткой территорий и  стоимостью стр-ва
18.	Непредвиденные	Тыс. руб.	9,5	9,5
	расходы
19.	Итого по прогнозной	Тыс. руб.	3184,62	4858,25
	смете