Совершенствования процесса адаптации персонала в ТОО «FINLUBRICANTS» на базе наставничества

Все автокомплексы оснащены современным оборудованием, инструментами и материалами.

Сервисы и услуги шинного центра представлены следующими видами:

• шиномонтаж и балансировка;
• замена моторных масел;
• замена амортизаторов;
• накачка шин азотом;
• сезонное хранение шин;
• услуги по сход-развалу;
• продажа и установка аккумуляторов;
• продажа и установка выхлопных труб;
• замена тормозных колодок и дисков;
• мойка автомобилей.

В соответствии с уставом организации (Приложении Б) разрабатывается штатное расписание, с целью оформления структуры штатного состава и штатной численности организации. Так, штат сотрудников представлен 39 работниками. Организационная структура относится к линейно-функциональному типу и дана в Приложении В.

Административно-управленческий аппарат представляют 8 человек, во главе с директором предприятия, далее заместителя директора, главного бухгалтера, начальника службы ТЭЗ, офис-менеджера, начальника автомойки, начальника склада и начальника автомастерской.

Главное лицо в организации – директор. Он контролирует все отделы и все процессы в организации, в его подчинении: заместитель директора, главный бухгалтер, начальник службы Технической Эксплуатации Зданий (ТЭЗ) и секретарь.  Основой его деятельности является определение ключевых направлений развития организации и контроль за осуществляемой деятельностью. Секретарь, подчиненный директору занимается оформлением необходимой внутренней  и внешней документации, сопровождает директора на деловых встречах.

Бухгалтерия является также подопечным объектом директора. Главными задачами бухгалтерии являются:

• ведение достоверного бухгалтерского, налогового и управленческого учета финансово-хозяйственной деятельности организации;
• формирование и сдача бухгалтерской, налоговой и управленческой отчетности финансово-хозяйственной деятельности организации;
• взаимодействие с государственными налоговыми и иными органами в пределах своей компетенции;
• взаимодействие с контрагентами и финансовыми организациями в пределах своей компетенции;
• осуществление платежей в наличной и безналичной форме в порядке, определяемом внутренними документами организации;
• налоговое планирование.

Заместитель директора выполняет функцию менеджера по персоналу и отдела кадров, а также, контролирует работу следующих структурных подразделений: торговый зал магазина, автомойка, автомастерская и склад автозапчастей и аксессуаров.  В его функции также входит разработка системы мотивации персонала. Основной целью управления персоналом является оптимизация затрат живого труда на выполнение основных видов работ, связанных с деятельностью торгового предприятия,  и обеспечение заполнения необходимых рабочих мест работниками соответствующих профессий, специальностей и уровней квалификации.

Офис-менеджер в торговом зале обеспечивает бесперебойную работу персонала, реализующего продукцию магазина, осуществляющего расчет с покупателями безналичным и наличным способом.

Начальник склада отвечает за своевременные поставки и размещение ассортимента товара в торговом зале, и, отпуск покупателям со склада. Подчиненный ему логист занимается работой по поиску наиболее эффективных  надежных поставщиков, которые смогли бы обеспечить своевременную доставку товара надлежащего качества и количества.

Начальник автомастерской несет ответственность перед клиентами шиномонтажа и автомастерской за предоставляемые услуги шинного сервиса (шиномонтажа, балансировки колес, экспресс - замены масла, замены колодок и т.д.).

Начальник автомойки отвечает за добросовестно оказанные услуги по мойке автомобилей, бесконтактной чистке и химической чистке салона.

Начальник службы ТЭЗ, отвечает за эксплуатацию здания и его инженерного оборудования. В его обязанности входит также охрана вверенного объекта.

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Оценка шинного бизнеса  в Актобе (Республика Казахстан)

Рынок шин в Казахстане динамично развивается, растет и меняется.

Десять лет назад почти 80% продаж составляла продукция российских заводов, лишь 10–12% приходилось на долю мировых производителей.

Сейчас на нем представлены практически все ведущие международные шинопроизводители, которые имеют в республике своих дистрибьюторов и дилеров.

В Актобе присутствуют:

Автоцентры премиум-класса :

• автоцентр «Кол-Авто-Ақтөбе», Компания «Кол-Авто» (официальный дилер ведущих авто-производителей: «Mitsubishi» и «Nissan»);
• шинный центр TYREPLUS- официальный дистрибьютор производителя шин MICHELIN (Франция), принадлежащий федеральной сети профессиональных легковых и грузовых шинных центров, имеющей единые стандарты организации бизнеса по всей России, а также в странах СНГ (Украина, Казахстан, Молдова, Беларусь, Армения и Азербайджан);
• сеть шинных центров Vianor, владельцем которой является Nokian Tyres (финской компании, крупного производителя шин в Скандинавии, со штаб-квартирой— в городе Нокиа.)

Автоцентры бюджетного ценового сегмента:

• ТОО «Кама Казахстан» ( дочернее предприятие российского торгового дома «Кама», производящие шины российского завода «Нижнекамскшина»;
• ТОО «Империя шин» (официальный дилер ОАО «Белшина»-производителя шин в Белоруссии);
• шинный центр Cordiant-магазин дистрибьютерской сети от ведущего российского производителя шин ОАО «Кордиант»;
• ТОО Шинторг-Центр (оптовая и розничная торговля автошинами, колесными дисками, автокамерами, для всех видов техники-независимый торговый магазин).

На росте рынка шин положительно сказывается бурное развитие автопарка в Казахстане. За последние пять лет количество автомашин в стране возросло с 2,5 до 4,1 млн, сообщает журнал «Эксперт. Казахстан». При этом на тысячу казахстанцев приходится 240 автомобилей. Но цифры завышены из-за большого количества автохлама, который уже не ездит, но продолжает стоять на учете. Все это наглядно показывает резерв для роста как всего автомобильного рынка, так и рынка шин.

Казахстан представляет собой рынок с достаточно высоким уровнем покупательской способности населения и к тому же обладает хорошим потенциалом роста автомобильного и, как следствие, шинного рынка.

Популярность специализированных шинных магазинов растет — так же, как и их продажи. Это логично: ведь потребитель, пришедший в современный шинный центр, получает комплекс сервисных услуг — балансировка, шиномонтаж, ремонт, мойка колеса, сход-развал и даже сезонное хранение шин. В итоге цивилизованная розничная торговля вытесняет базары, хотя их доля еще высока. Через специализированные шинные магазины уже осуществляется 64% продаж. Тем не менее все еще довольно большая доля шин реализуется на рынках, примерно 30%. Остальные каналы дистрибуции (автосалоны, сервисные станции, магазины автозапчастей), дают лишь около 6% продаж.

Росту рынка шин могут способствовать и вполне реальные изменения в законе. В прошлом году эксперты предлагали в целях повышения безопасности ввести наказание за использование летней резины в зимнее время. В частности, такое мнение высказывал председатель Независимого автомобильного союза РК Эдуард Эдоков. Аналогичный законопроект в середине января 2013 года был внесен в российскую Госдуму.

Укажем  дополнительные причины стабильного роста продаж шин в Казахстане.  Основная причина стабильного роста шин — быстрый износ резины, причем неважно, какого производителя, в принципе. Казахстанцам приходится менять резину каждые два-три года, если не чаще. Все дело в погодных условиях: в республике резко континентальный климат — перепад температуры от –50 градусов до +50. Поэтому характерной для казахстанского шинного рынка чертой является его ярко выраженная сезонность: 55% приходится на долю летних шин, 45% — на долю зимних.

К тому же казахстанские дороги не идеальны, более того, даже в самых развитых городах, Алматы и Астане, есть районы с бездорожьем. Что уж тогда говорить о качестве дорог в регионах. Этим и объясняется любовь казахстанцев, которая очень удивляет европейцев, к внедорожникам. Зачастую из-за плохого дорожного покрытия, большого количества ям и неровностей у казахстанских автомобилистов то и дело повреждаются шины. В итоге приходится покупать новую резину, из соображений безопасности - лучше иметь одинакового состояния комплект шин. В Европе умеренный климат без резких перепадов температуры, да и состояние дорог стабильно хорошее как в городах, так и в селах; соответственно там меняют шины раз в 4–5 лет. Да и «форс-мажор» с резиной реже встречается.

Все это влияет на структуру рынка, где довольно высокую долю — около 18% — занимают шины, предназначенные для автомобилей класса SUV(англ. Sport Utility Vehicle — маркетингового термина для обозначения внедорожников). При этом в сегменте премиальных шин доля авто с колесной формулой 4х4 едва ли не вдвое выше, чем по рынку в целом: соответствующий показатель достигает 35%. Это свидетельствует о том, что казахстанские владельцы внедорожников предпочитают не экономить на резине.

 

 

 

 

2.3 Оценка персонала в  ТОО

Проблемы отсутствия достойно подготовленных кадров для современного автосервиса – одна из самых злободневных на рынке авторемонта. Главная «бомба» замедленного действия скрыта в отсутствии самой системы образования специалистов автосервиса. Хотя потребность в персонале в ближайшее время будет расти опережающими темпами по отношению к фактическому приросту парка автотранспорта. Специалистов по управлению запасами, по управлению продажами автомобилей и запасных частей никто не готовит, также никто не растит руководителей предприятий автосервиса. В большинстве независимых автосервисах сформирован персонал, который оказался непригодным к работе в конкурентных условиях. Авторизированный дилерский сервис имеет достаточное количество учебных программ для повышения квалификации персонала, а независимый сервис  брошен на самотек: повышать его квалификацию и вести подготовку персонала независимому сервису негде. Отсутствует сертификация персонала автосервиса на законодательном уровне, хотя таковая нужна. Ее введение оживило бы рынок подготовки и повышения подготовки квалификации кадров и привело бы к повышению качества персонала.

Персонал автосервиса делится на управленческий, торговый, вспомогательный и производственный. В нашем случае долю каждого персонала в общем количестве можно увидеть из таблицы №2

Таблица 2. Персонал автосервиса Вианор

Персонал	Кол-во работников	Процент от общего кол-ва работников, %
Управленческий	11	28,2
Торговый	6	15,4
Вспомогательный	8	20,5
Производственный	14	35,9
Всего	39	100

 

Из таблицы № 2 видно, что доля управленческого, торгового и вспомогательного персонала составляет 64,1 %, что превышает долю производственного персонала на 28,2 %. Такова общая тенденция для всех автосервисов, для которых управленческий, торговый, вспомогательный персонал в большинстве случаев превышает производственный более чем в 2 раза. Никто не готовит руководителей автосервиса. Если раньше ( в советское время)руководителем мог быть назначен только имеющий соответствующее образование, то сейчас предпринимателем или руководителем может стать любой, независимо от уровня подготовки, квалификации и других качеств. Первыми руководителями станций технического обслуживания (СТО) стали бывшие слесари, инженеры, мастера, то есть те, кто не имеет опыта и знаний для руководства предприятием. Изучаемое предприятие относится к эффективному бизнесу, но в настоящее время можно отнести не к заслугам руководства, а объяснить дефицитом услуг на рынке автосервиса.

Промышленно развитые страны столкнулись с этой проблемой гораздо раньше и пришли к необходимости отделения управления от капитала : управлять предприятием от имени акционеров или владельцев должны профессионалы. Эта проблема у нас пока никак не решается. Еще одной проблемой в ТОО «FINLUBRICANTS» является то, что управление персоналом просто не выделено в отдельную функцию, а выполняется заместителем директора, который по совместительству является менеджером по развитию персонала и назначен директором (владельцем) шинного центра. Эта обязанность рассматривается как что-то отвлекающее от основной работы В таком автосервисе востребованы в основном рабочие профессии, которые в силу дефицита чаще всего берутся с улицы неподготовленными. Таким образом, система повышения квалификации должна быть налажена как для руководителей так и для рабочих кадров. Профильное образование не имеют 90 % работающие в автосервисе персонала, что несмотря на высокие цены на услуги, запчасти и расходные материалы определяет низкое качество автосервиса. Из 39 работников автосервиса профильное образование имеют только 2 человека.(или 5,1 %). Часть специалистов с профильным образованием, как правило, высшим сосредоточена на авторизованных станциях. Работники шиномонтажной мастерской, не обладающие квалификацией, как правило, считают себя специалистами и не видят необходимости в переподготовке или повышении квалификации. В результате получаем 3 отрицательных следствия: