Анализ и реорганизация структуры управления

       ремонта пассажирских вагонов, введенной еще в 1997 году осущес-

       твляется [5]:

       - ТО - 1 на  пунктах  технического  обслуживания (ПТО-1, ПТО-2)

       станции формирования и оборота перед  каждым отправлением в рейс

       без отцепки от поезда. При этом осматривают  состояние  колесных

       пар, рам  тележек, подвесок, тормозов  и т. д. ПТО  обслуживают

       транзитные  поезда, проходящие через станцию  Челябинск-Главный;

          При обнаружении  неисправностей  старший  бригады осмотрщиков

       сообщает  оператору  номера вагонов, требующих  отцепки, характер

       неисправностей.

       - ТО - 2 перед началом  летних  и зимних перевозок в пункте  фор-

       мирования для обеспечения нормального  проезда пассажиров;

       - ТО - 3 единая техническую ревизию  основных узлов пассажирских

       вагонов через каждые 6 месяцев после планового  ремонта. Для вы-

       полнения  вагон должен быть отцеплен от составе  пасажирского по-

       езда. Она выполняется в пунктах  формирования поездов в вагонном

       депо;

       - Текущий ремонт ТР  вагонов  комплекс  работ с отцепкой  вагонов

       от  состава для восстановления работоспособности  деталей и узлов

       и поддержания  вагонов  в исправном  состоянии  и подачей их на

       специализированные  ремонтные пути или в вагонное депо.

       - Деповский ремонт (ДР) вагонов-плановый  ремонт вагонв для вос-

       становления их работоспособности с заменой  или ремонтом отдель-

       ных составных частей;

       - Капитальный ремонт (КР-1)-ремонт  вагонов с заменой или ремон-

       том изношенных и  поврежденных узлов  и деталей, а также их мо-

       дернизации. При этом  осуществляется разборка вагона, объем ко-

       торой устанавливается руководством  и  техническими условиями.

          Тележечный  участок - ревизия,  ремонт  ходовых  частей ваго-

       нов, замена вышедших из строя узлов.

          Тележечный цех, электроцех, малярное  отделение входят в сос-

       тав производственного участка деповского и капитального ремонта

       (КР-1) вагонов.

          Редукторный участок  осуществляет  текущий ремонт (ТР), эксп-

       луатационный, деповский  ремонт (ДР), капитальный  ремонт (КР-1)

       приводов  подвагонных  генераторов. Работы четко  согласуются с

       соответствующими  службами, занятыми в производстве.

          Электроцех ведет  ремонтно - восстановительные работы элект-

       рооборудования, вагонных  генераторов, санитарно - технического

       оборудования, распределительных устройств вагонов.

          ВКМ-вагоно-ремонтные мастерские  проводят ремонт колесных пар

       со  сменой и без смены элементов, полную ревизию буксовых узлов,

       ремонт  колесных пар путейской техники.

          Деревообрабатывающий  цех (ДОЦ) - замена  вышедших  из строя

       внутренних  облицовок и других деревянных конструкций  вагонов.

          Ремонтно-заготовительный  цех  (РЗЦ) осуществляет ремонт обо-

       рудования, изготовление  и  монтаж нового  оборудования цехов в

       соответствии  с  графиками и утвержденными  планами, демонтаж ус-

       таревшего  оборудования с целью улцчшения  эксплуатационной дея-

       тельности и обеспечения безопасности движения поездов.

          Инструментальный  цех обеспечивает  производственные подраз-

       деления  инструментом, необходимым  для ремонта  вагонов в соот-

       ветстии с их заявками.

          Хозруппа, гараж, ремонтно - строительная  группа обеспечивают

       четкую  и  бесперебойную работу  сновных подразделений предприя-

       тия, относятся к  вспомогательному производству и являются нео-

       тъемлемой частью основного производства.

          В пункте формирования и оборота  пассажирских поездов составы

       экипируется  водой, топливом, постельным  бельем,  необходимыми

       продуктами  вагоны - рестораны. Осуществляется  влажная  уборка

       вагонов, удаление мусора.

          Деятельность восстановительного  поезда осуществлятся в соот-

       ветствии  с задачами, возложенными на него по Федеральному зако-

       ну "О чрезвычайных положениях".

          Hа базу отстоя направляются  резервные вагоны.

          4  Обеспечивается в  соответствии  с графиками движения поез-

       дов правильное офорление поездных документов, оформление грузо-

       багажных, почтовых документов в соответствии с принятыми прави-

       лами.

          5 Проводится подготовка вагонов в рейс комплексно.

          6 Формируются и  подаются  вагоны  под перевозку пассажиров в

       строгой классификации.

          7 Совершенствуется  технологический  процесс  по техническому

       содержанию  и подготовки пассажирских вагонов  в рейс путем обес-

       печения безопасности  движения  поездов, пожарной  безопасости,

       изучая  передовой опыт  железных дорог  страны и зарубежный, осу-

       ществляя  подготовку и переподготовку кадров.

          8 Строго придерживается нормативов  обслуживания пассажирских

       вагонов поездными  бригадами, по  утвержденному начальником фи-

       нансового отдела дороги, плана, проводятся ревизии. 

            Вывод. Анализ  результатов деятельности  предприятия 

          Проанализировав  таблицу 1 и  графики можно отметить, что нес-

       мотря на рост объемов реализации, темп роста затрат оказался вы-

       ше. В результате рентабельность в целом  с 1998 по 2000 г.г. сни-

       зилась. Особенно это снижение заметно по HИОКР, КТС, сервису.

       Hесколько  иная ситуация  по изготовлению  оборудования и центру

       испытаний (центр испытаний работает только с 2000 г., а изготов-

       ление оборудования до 2000 г. занимало незначительный объем).

          Проанализируем изменение ликвидности  и финансовой устойчивос-

       ти  предприятия (Таблица 2). При этом показатель "ликвидные обо-

       ротные  активы к  расчету" cтроятся  как сумма денежных средств,

       КРФ, краткосрочной  дебиторской задолженности  за исключением за-

       долженности предприятия.

          Аналогично при  определении  "текущих  обязательств к  расчету"

       из  краткосрочной кредиторской задолженности  искючаются задолжен-

       ность перед головным предприятием, авансы,полученные, реструкту-

       ризованная  задолженность по налогам и сборам (в бюджет и внебюд-

       жетные  фонды).

          Из таблицы 3 можно сделать  следующие выводы:

       - баланс  предприятия в целом  неликвиден, оно финансово неустой-

       чиво,высока  доля краткосрочной кредиторской задолжености в пас-

       сивах (главным образом перед головной  организацией и бюджетом и

       внебюджетными фондами);

       - если исключить из расчетов  управляемую задолженность и  авансы,

       баланс  все  равно неликвиден; его ликвидность резко возрастает

       лишь  в связи  с проведением в 2000 году программы реструктуриза-

       ции федеральных налогов.

       - для дальнейшего роста ликвидности  до нормативного уровня необ-

       ходимо  полностью реструктузировать  налоговую  задолженность (что

       делается  в текущем году).

          Таким образом, предприятие является  неотъемлемой частью ЮУЖД,

       работает  в основном в сфере обслуживания пассажиров и занимается

       ремонтом  подвижного состава.

          Предприятие имеет относительно  высокие темпы развития за  ана-

       лизируемые года, но налицо снижение показателей  рентабельности,

       которые были заплпнированы на уровне  отделения  дороги. Имея не-

       ликвидный баланс за счет  накопившихся  за 1992-1999 гг.налогов,

       предприятие  смогло увеличить  свою ликвидность, начав учавство-

       вать в программе реструктуризации.

          Проанализировав  финансовую  устойчивость можно  сказать,  что

       предприятие полностью зависимо от головной организации. 

                 2 Анализ существующей структуры  предприятия 

          Под структурой управления предприятия  понимается упорядочен-

       ная совокупность  взаимосвязанных  элементов, находящихся между

       собой в устойчивых отношениях, обеспечивающих их функционирова-

       ние и развитие как единого целого.

           Рассмотрение структуры предприятия  ВЧД-1 сложно без рассмот-

       рения структуры  всей ЮУЖД, которая работает фактически как еди-

       ное предприятие.

          Сегодня в связи с  антимонопольным   законодательством и Кон-

       цепцией структурной реформы федерального железнодоржного транс-

       порта требуется проведение структурной  реформы  железнодоржного