Управление конкурентоспособностью грузовых автомобилей на примере РУП «МАЗ»

Так как РУП «МАЗ» относится  к машиностроительной отрасли, одной  из ведущих отраслей нашей республики, то в целях повышения конкурентоспособности  продукции предприятия в республике необходимо особое внимание уделять  развитию производства автомобильных  компонентов, определяющих технический  уровень и качество автомобильной  техники, в том числе двигателей, агрегатов трансмиссии, тормозных  систем, рулевого управления, элементов  подвески, систем нейтрализации отработавших газов, электронных систем управления и электрооборудования. Разработка и производство автомобильных компонентов должны осуществляться специализированными фирмами, поставляющими продукцию широкой номенклатуры и разных типоразмеров изготовителям автотранспортных средств. Оптимальный объем продажи позволит таким фирмам быстро окупать вложения, вкладывать значительные инвестиции в научно-исследовательские разработки и расширение производства, оперативно внедрять новые технологии и поддерживать конкурентоспособность своих изделий. При этом совершенствование компонентов специализированными фирмами будет обеспечивать повышение конкурентоспособности автомобильной техники РУП «МАЗ».

Необходимо стимулировать  развитие производства комплектующих  изделий, конструкционных и эксплуатационных материалов на предприятиях смежных  отраслей промышленности, в том числе  новых поколений шин, удовлетворяющих  требованиям по уровню шума и экологии, изделий электронной и электротехнической промышленности, прогрессивных видов  металлопродукции, пластмасс и лакокрасочных  материалов, а также моторных топлив, масел, смазок и рабочих жидкостей.

Развитие автомобилестроительной отрасли базируется на фундаментальных  и прикладных исследованиях, направленных на создание новых видов автомобильной  техники, отвечающих перспективным  требованиям по безопасности, экологии и надежности. Приоритетными направлениями  проведения научных исследований на среднесрочную перспективу являются: использование альтернативных видов  топлива (водород, метанол, этанол, диметиловый  эфир, биотопливо); создание топливных  элементов и комбинированных  энергетических установок; разработка двигателей внутреннего сгорания с  регулируемыми рабочим объемом  и степенью сжатия, а также внедрение  алгоритмов отбора мощности, обеспечивающих минимальные затраты энергии  на передвижение и высокую проходимость; создание нового поколения автоматической трансмиссии, интегрированных (интеллектуальных) систем безопасности, бортовых систем диагностики и контроля, а также  математических моделей физико-химических процессов сгорания топлива и  преобразования энергии; освоение и  внедрение технологий, обеспечивающих сопровождение продукции автомобилестроения в течение ее полного жизненного цикла.

Для решения этих задач  необходимо обеспечить формирование на РУП «МАЗ» и на других предприятиях машиностроительной отрасли соответствующего кадрового потенциала с использованием комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов всех уровней, соответствующей  последним достижениям мировой  науки и техники.

Развитие РУП «МАЗ», а  также уровень конкурентоспособности  его продукции во многом будет  определяться государственной политикой, направленной на создание благоприятных  условий для осуществления инвестиционной деятельности, защиту внутреннего рынка, повышение конкурентоспособности отечественной продукции.

Активная государственная  политика в области развития автомобилестроения, и в частности на укрепление позиций  РУП «МАЗ» на рынке большегрузной  техники и автобусов должна быть направлена на осуществление следующих  мер:

- разработку механизма, обеспечивающего создание новых и модернизацию действующих производственных мощностей по выпуску передовой автомобильной техники и ее компонентов;

- создание условий для привлечения средств, направленных на реализацию высокоэффективных проектов, осуществляемых на конкурсной основе;

- предоставление грантов для проведения НИОКР по разработке новой автомобильной техники и ее компонентов;

- применение механизмов таможенно-тарифного регулирования;

- усиление антимонопольного контроля на рынках товаров, услуг и капитала;

- проведение активной политики в области экспорта;

- стимулирование развития лизинга автотранспортных средств, кредитование приобретения автомобильной техники физическими и юридическими лицами;

- создание инвестиционно привлекательных условий для организации совместно с ведущими зарубежными компаниям специализированного производства автомобильных компонентов;

- повышение конкурентоспособности автомобильной техники путем применения стандартов, отвечающих международным требованиям;

- развитие специализированных мощностей по изготовлению узлов и агрегатов, в том числе двигателей внутреннего сгорания.

Автомобильное производство является источником загрязнения окружающей среды. На РУП «МАЗ» предполагается значительно снизить выбросы  загрязняющих веществ в окружающую среду за счет совершенствования  наиболее вредных технологических  процессов, замены устаревшего оборудования, средств доставки и утилизации отработанных технологических материалов.

Повышение экологических  характеристик выпускаемых автомобилей  предусматривается осуществить  в 3 этапа. На первом этапе необходимо оптимизировать конструкцию и технологию изготовления автомобильной техники  «МАЗ», упорядочить нормативные  требования по экологии и организовать выпуск автомобилей, удовлетворяющих  нормам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕВРО-3). На втором этапе следует  обеспечить соответствие выпускаемых  автомобилей нормам Комитета по внутреннему  транспорту Европейской экономической  комиссии ООН (ЕВРО-4). На третьем этапе необходимо осуществить переход на электронное управление работой двигателя и автомобиля в целом. В целях повышения экологической безопасности автомобилей в период их полного жизненного цикла предстоит решить вопросы законодательного, организационного и технологического обеспечения всей процедуры вторичного использования материалов и конструкций. Необходимо обеспечить создание межведомственной системы мониторинга соответствия безопасности автомобильной техники техническому уровню по экологии, безопасности, надежности и другим потребительским свойствам на базе организации системы испытаний в условиях реальной эксплуатации автотранспортных средств.

Для того чтобы выпускать  конкурентную, востребованную рынком продукцию, необходимы новые современные  технологии и соответствующее оборудование.

Основной статьей, которая  негативно влияет на производственные издержки РУП «МАЗ», являются материальные затраты.

Прежде всего, при планировании технико-эксплуатационных параметров нового изделия необходимо провести маркетинговые исследования рынка  с целью определения отставания от конкурентов на данном рынке по важнейшим показателям качества, а также маркетологи должны спрогнозировать  тенденции научно- технического прогресса (НТП) в данной области на период внедрения нового товара у потребителя. Эти параметры закладываются  в техническое задание на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских  работ (НИОКР). Затем конструкторы, технологи, экономисты и менеджеры ищут пути технического и организационно-экономического решения проблем и документально  оформляют способы материализации планируемых показателей. После  этого изготавливают и внедряют новые изделия у потребителей. Схема применения опережающей базы сравнения при планировании технико-эксплуатационных параметров нового изделия приведена  на рисунке.

Предположим, выпускаемый  образец имеет параметр П₁, лучший образец конкурентов П₂. Значит, в момент Т₁, отставание выпускаемого образца от лучшего составляет П₂ - П₁. Однако лучший образец проектировался раньше момента Т₁, поэтому его параметры уже отстают от лучших мировых достижений в данной области, зафиксированных в изобретениях, патентах, научных отчетах и других источниках.

Рисунок 3.1.1 – Схема применения опережающей базы сравнения при планировании технико-эксплуатационных параметров нового изделия (В0 - выпускаемый образец товара фирмы; Л0 - лучший образец конкурентов на данном рынке)

Примечание – Источник: собственная разработка

 

Кроме того, еще нужно  время для реализации плановых параметров будущего товара в конструкторской  документации (Т₂), технологической документации (Т₃), изготовления и внедрения у потребителя (Т₄).

При ориентации параметров выпускаемого образца на лучший образец  к моменту внедрения нового образца  у потребителя (Т₄) отставание от лучших мировых достижений будет равно П₄ - П₂. Поэтому ориентация плановых показателей нового образца на показатели лучшего образца на данном рынке не обеспечит конкурентоспособности нового образца. Будет только частичное улучшение выпускаемого образца. Если при планировании показателей качества ориентироваться на тенденции НТП в данной области на начало освоения новой продукции в серийном производстве (точка "С"), то отставание нового образца от тенденций НТП будут меньше (П₄ - П₃). Этот подход можно применять при отсутствии экспериментальной базы, качественной информации и средств для коренного улучшения товара.

Схему, представленную на рисунке 3.1.1, необходимо использовать в том случае, когда увеличение показателя приводит к повышению качества и конкурентоспособности продукции. Например, при планировании таких показателей, как производительность, средняя скорость, грузоподъемность, срок службы и др.

В случае, когда снижение показателя (например, удельный расход топлива, уровень шума, содержание вредных  веществ) приводит к повышению качества и конкурентоспособности продукции, необходимо использовать схему, представленную на рисунке 3.1.2.

 

Рисунок 3.1.2 – Схема применения опережающей базы сравнения в случае, когда снижение показателя приводит к повышению качества и конкурентоспособности изделия

Примечание – Источник: собственная разработка

 

Для того чтобы опередить  конкурентов и выйти в лидеры с новым товаром на данном рынке, предприятие должно применять опережающую  базу сравнения, т.е. должны спрогнозировать  тенденции НТП в данной области  на период внедрения нового товара у потребителя. При таком подходе по важнейшим параметрам прогнозируется точка "Д" и эти параметры закладываются в техническое задание на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). В этом случае фирма не будет отставать от лидеров (чтобы их опережать можно "планку" взять и выше точки "Д"). Затем конструкторы, технологи, экономисты и менеджеры ищут пути технического и организационно-экономического решения проблем и документально оформляют способы материализации планируемых показателей. После этого изготавливают и внедряют новые изделия у потребителей.

С целью формализации представленного  подхода предлагается расчет планируемых  технико-эксплуатационных параметров новых изделий осуществлять по следующей  формуле 3.1.1 [19, с. 72].

 

(3.1.1)

 

где П2 - планируемый (прогнозируемый) показатель нового изделия;