Управление конкурентоспособностью грузовых автомобилей на примере РУП «МАЗ»

SWOT-анализ:

На основании проведённого анализа можно сделать вывод, что предприятие сильно зависит  от государства, и без его поддержки  просто не сможет существовать. Главной целью перспективного развития Производственного объединения «БелавтоМАЗ» должна стать реализация программы технического перевооружения Минского автомобильного завода.

Основным направлением развития объединения должна быть разработка и освоение новой продукции, и создание мощностей для ее производства, реализации и сервисного сопровождения в соответствии с программой технического перевооружения.

Анализ рынков сбыта:

География продаж грузовиков МАЗ достаточно обширна это:

• Страны СНГ: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Молдова, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина.
• Страны дальнего зарубежья: Алжир, Ангола, Гвинея, Египет, Конго, Афганистан, Иран, Ливан, ОАЭ, Саудовская Аравия, Сирия, Турция, Болгария, Венгрия, Италия, Польша, Румыния, Чехия, Латвия, Литва, Вьетнам, КНДР, Монголия, Куба.

Объемы и динамика продаж грузовых автомобилей МАЗ на основных рынках сбыта, представлены в таблице 2.2.1.

Основным рынком сбыта  грузовых автомобилей МАЗ останется  Российская Федерация, где реализуется  около 60% автомобилей.

Вторым по значимости для  РУП «МАЗ» является рынок Украины, где реализуется более 12% грузовиков. Это наиболее динамично развивающийся  рынок.

Продажи на рынке Республики Беларусь подвержены резким изменениям из-за различных размеров государственного заказа.

Таблица 2.2.1 –  Объем и динамика продаж грузовых автомобилей МАЗ

Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

Рынок Российской Федерации

Совокупная емкость российского  рынка грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн по итогам второго квартала 2009 года составила 7 822 единиц, что в 4,9 раза меньше по сравнению с аналогичным  периодом 2008 года. Емкость рынка  во втором квартале текущего года по сравнению  с первым кварталом снизилась  на 2,3 процента. Емкость данного рынка  по итогам всего первого полугодия  составила 15 830 шт., что в 4,3 раза меньше по сравнению с первым полугодием 2008 года.

Автомобильная промышленность на протяжении 5 лет с 2003 года по 2007 год  демонстрировала высокие темпы  роста продаж грузовых автомобилей  полной массой 14-40 тонн. В 2008 году в условиях глобального экономического кризиса  размер продаж грузовой техники на рынке России снизился до 126 тысяч  автомобилей, таким образом, падение  составило 1,2% по сравнению с 2007 годом. В среднем за последнее пятилетие  объем рынка увеличивался на 20% в  год. В структуре продаж в 2008 году произошло увеличение доли подержанных  иномарок до 23% с 20% в 2007 году. Это произошло  за счет сокращения продаж российских производителей, чья доля продаж уменьшилась  на 3% с 52% в 2007 году до 49% в 2008 году. В условиях наличия производственных ограничений  у всех производителей России, СНГ  и Европы при высоком спросе на рынке с января по сентябрь 2008 года неудовлетворенный спрос активно  замещался подержанным импортом. Благоприятная конъюнктура на российском рынке грузовых автомобилей, превышение спроса над предложением, что наблюдалось  со второй половины 2006 до середины 2008 года, привело к Следующим тенденциям: появлению в отрасли новых  конкурентов, а также роста импорта  грузовых автомобилей; расширению товаропроводящих сетей производителей; организации  в России новых сборочных производств  и созданию мощностей по производству грузовых автомобилей иностранных  компаний.

С нарастанием кризисных  тенденций в четвертом квартале 2008 года произошел спад спроса на грузовые автомобили в отраслях, потребляющих отечественные автомобили: – строительство, добывающие отрасли, коммерческие перевозки технологических грузов, химическая промышленность, металлургия. При этом спрос на магистральные седельные тягачи иностранного производства снижался менее заметно, однако на конец первого квартала их продажи также существенно замедлились.

В автомобильной промышленности России происходят существенные изменения, определяемые общеэкономической ситуацией, мировыми тенденциями, государственным  регулированием. В результате наблюдается  существенное замедление темпов роста  российского автомобильного рынка: в связи со сворачиванием программ автокредитования и автолизинга  наблюдается резкое снижение объема продаж автомобильной техники; мировой  кризис и снижение покупательной  способности потребителей приводит к снижению цен на автомобили.

В будущем прогнозируется сокращение емкости рынка, смещение предпочтений потребителей в сторону  недорогой автомобильной техники, обеспеченной необходимым уровнем  сервисного обслуживания и недорогими запасными частями. Введение повышенных таможенных пошлин, девальвация рубля, исполнение госзаказа приведет к  увеличению доли отечественных автозаводов  на российском рынке грузовых автомобилей. Так, уже в первом квартале 2009 года доля импортных автомобилей на российском рынке уменьшилась более чем  в 2 раза, а доля самого крупного производителя  грузовиков в России - ОАО «КАМАЗ»  выросла с 28% до 51% в сравнении  с 2008 годом, причем в первом полугодии  текущего года составила 53,5% [18].

Ценовая ситуация на рынке  грузовой автотехники существенно  не изменилась. В динамике цен по-прежнему преобладает тенденция их постепенного роста. Прирост цен по большинству  моделей к концу года составил в среднем 4…25 %. Если говорить о марках грузовых автомобилей, то значительно  быстрей дорожали автомобили КрАЗ (18…30%) и МАЗ (10…25%).

Шасси является самым большим  сегментом (34 %) от рынка грузовых автомобилей. Лидером в данном сегменте является КамАЗ. МАЗ постоянно теряет позиции  на этом рынке из-за неактивной позиции  в работе с предприятиями - изготовителями спецтехники.

Вторым по объему сегментом  рынка являются самосвалы (31 %). Лидером  по продажам самосвалов является КамАЗ - 3193 шт. У МАЗа есть возможности расширить  долю на рынке за счет пересмотра ценовой  политики и более активного воздействия  на рынки рекламой.

Минский автозавод является лидером по продажам седельных тягачей, занимая почти половину данного  сегмента рынка - 6032 шт.