Управление конкурентоспособностью грузовых автомобилей на примере РУП «МАЗ»

Структура выпускаемой заводом  автомобильной техники, в основном, соответствует структуре производства ведущих автомобилестроительных фирм Европы (МАН, Ивеко, Мерседес, Рено и  др.). По основным технико-эксплуатационным показателям и параметрам, таким  как, грузоподъемность, снаряженная  масса, мощность двигателей, безопасность, размерным и весовым параметрам, уровню комфортности автомобили соответствуют  зарубежным аналогами и отличаются от них лучшей приспособленностью к эксплуатации в условиях СНГ и более низкой ценой.

Таким образом, технической  политикой предприятия остается освоение и производство новых видов  автотехники с учетом рыночного  спроса и выполнение пожеланий конкретного  покупателя, а также увеличение производства автобусов.

Учитывая эти обстоятельства, основной стратегической целью завода является повышение конкурентоспособности  продукции, завоевание рынков сбыта  и, за счет этого, увеличение прибыли. Для  реализации продукции необходимо обеспечить ее качество, приемлемую цену, включающую цену обслуживания, и сроки поставки продукции. В условиях рынка потребителей, каковым становится рынок сбыта  МАЗов, на их конкурентоспособность  все большее влияние оказывает  качество продаваемой автотехники. Техническое перевооружение производства и внедрение передовых технологий, тем более в том объеме, в  каком может позволить себе осуществить  в настоящее время предприятие, к сожалению, решают проблему улучшения  качества лишь частично.

Полностью использовать внутренний потенциал завода, с целью улучшения  качества выпускаемой продукции  и снижению ее себестоимости, призваны системы качества производства автомобилей, автобусов и прицепной техники, разрабатываемые и внедряемые в  настоящее время на предприятии  и его филиалах "АМАЗ" и "Белавтоприцеп". Внедрение системы обеспечения  качества, эффективность которой  подтверждена сертификатом соответствия, выданным международно признанной организацией по сертификации, дает уверенность  заказчикам в том, что предприятие  стабильно выпускает высококачественную продукцию, и это гарантировано  тщательно отлаженной организацией производства, высоким уровнем квалификации персонала и профессиональной этики.

В настоящее время Минский  автомобильный завод имеет высокий  научно-технический задел в разработке новых моделей автобусов, способных  удовлетворить внутреннюю потребность  в общественном пассажирском транспорте и выйти на рынки стран СНГ  и дальнего зарубежья с высококонкурентной, пользующейся большим спросом продукцией.

Но, достигнутый сегодня  предприятием успех в области  автобусостроения может быть быстро потерян ввиду отсутствия свободных  производственных площадей, что сдерживает внедрение высокоэффективных технологий при производстве автобусных комплектующих  и не всегда обеспечивает требуемый  уровень качества и увеличивает  стоимость производимой продукции.

С целью расширения производственных мощностей предприятия для увеличения выпуска автобусов требуются  значительные инвестиции, так как  собственных финансовых средств  необходимых для реализации программы, у завода недостаточно. Для покрытия дефицита денежных средств необходимо принятие решений на государственном  уровне о предоставлении налоговых "каникул" Минскому автомобильному заводу.

Наличие в республике нескольких курсов валют, и в частности, заниженного  официального курса оказывает негативное влияние на экономику предприятия, поскольку стоимость потребляемых заводом энергоносителей привязана  к изменению курса доллара  США НБ РБ.

С целью обеспечения расширения производственных мощностей предприятие  имеет возможность направить  на развитие производства 10620 млн. руб. собственных средств. Дефицит собственных  средств для обеспечения расшивки "узких мест" планируется компенсировать за счет получения государственной  поддержки, в виде снижения ставок налога на прибыль, до выхода производства автобусов  на проектную мощность.

Основные направления  производственно-хозяйственной деятельности Минского автомобильного завода:

• выпуск автомобилей и  тягачей для газовой и нефтеперерабатывающей  промышленности;

• изготовление шасси под  монтаж кранового оборудования, под  монтаж водовоза, цементовоза, топливозаправщика, самосвалов для перевозки сыпучих  грузов по дорогам всех категорий, прицепной  техники различного назначения, а  также изготовление шасси для  нужд обороны;

• выпуск запасных частей для  своей основной продукции;

• впуск автобусов.

Структура выпускаемой автотехники представлена на рисунке 2.1.1.

МАЗ производит автотранспортные средства высокой проходимости и  особо высокой грузоподъемности, которые в зависимости от их характеристик  можно классифицировать как:

- дорожные (с колесными  формулами 6х4, 6х6, 8х4, 8х8);

- недорожные (с колесными  формулами 8х4, 8х8, 12х12).

По грузоподъемности транспортные средства делятся на:

- тяжелые (грузоподъемностью  от 20 до 40 тонн);

- сверхтяжелые (грузоподъемностью  от 46 до 75 тонн).

По стадиям жизненного цикла продукцию можно разделить  следующим образом:

• На этапе внедрения находятся автомобили, соответствующие стандартам «Евро-4» и «Евро-5».
• На этапе роста и на этапе зрелости представлены автомобили класса «Евро-2» и «Евро-3».
• На этапе элиминации находятся товары класса качества «Евро-1» и «Евро-2» (МАЗ – 6422; МАЗ – 152022).

Автомобильная техника завода предназначена для выполнения практически  всех видов автомобильных перевозок. На заводе выпускается около 100 наименований продукции различного назначения. Заводом  освоены и выпускаются разнообразные  большегрузные автомобили и автопоезда - тягачи с прицепами и полуприцепами  для междугородних и международных  перевозок, автомобили - самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильного транспорта. На шасси автомобилей устанавливаются краны, бетоносмесители, цистерны, дорожностроительная техника и многие другие агрегаты.

Рисунок 2.1.1 –  Структура выпускаемой РУП «МАЗ»  автотехники

Примечание – Источник: Собственная разработка на основании  данных предприятия

Автомобили МАЗ-6301, МАЗ-54327 предусматривают в конструкции  применение АБС (антиблокировочная  система тормозов), дисковых колес, пневмоподвески сидений водителя и  пассажира. Кроме того, автомобиль МАЗ-6301, имеющий заднюю пневматическую подвеску и подъемную заднюю ось может  оборудоваться электронной системой управления пневмоподвеской, что позволяет  изменять погрузочную высоту платформы  в командном режиме или поддерживать постоянной, независимой от нагрузки, в автоматическом режиме.

Автомобили с колесной формулой 6x4 могут успешно работать на дорогах с малым коэффициентом  сцепления, чем выгодно отличаются от автомобилей 4x2. В связи с этим в конструкции ведущих мостов всех модернизированных моделей  автомобилей, выпускаемых Минским  автозаводом, заложена блокировка межколесного дифференциала, а автомобили 6x4 имеют и межмостовой блокируемый дифференциал.

Созданное на базе автомобилей  с колесной формулой 6x4 специальное  шасси МАЗ-63035 выгодно отличается наличием в трансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конституция  данного редуктора предусматривает  пять точек отбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкция  шасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них  автономных двигателей.

Автомобиль - тягач МАЗ-64228 создан для работы в составе самосвального  автопоезда с полуприцепом МАЗ-9506 грузоподъемностью 29 тонн или другими гидрофицированными прицепами.

Автомобильный тягач МАЗ-54327 имеет заднюю пневматическую подвеску, АБС, ЕКАС (электронная система управления пневмоподвеской), кабину повышенной комфортности, предназначен для работы с трехосными полуприцепами на пневмоподвеске (МАЗ-9758). Конструкцией предусмотрена установка  силового агрегата фирмы MAN (МАЗ-54326).

Трехосный автомобиль-самосвал МАЗ-5516 имеет возможность применять  три типа цельнометаллических, двухместных, двухдверных кабин - малую, среднюю  и большую в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика.

Минский автозавод - один из немногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск как тягачей, так и прицепной техники к  ним. Многотонные тентовые прицепы  и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные  для международных и междугородних  перевозок, грузовые прицепы "Зубренок" к легковым автомобилям - вот гамма  техники, выпускаемой заводом.

В настоящее время наиболее перспективными являются полуприцепы  с объемом грузового пространства не менее 82 куб. м. и размещением по площади платформы не менее 33 европоддонов с габаритами 800x1200 мм. Этим условиям отвечают трехосные полуприцепы  МАЗ-9758 и МАЗ-9758-30, которые по техническим  параметрам находятся в одном  ряду с полуприцепами фирм Kogel и Schmitz (Германия), Fruehar и Metaco (Франция), Vanhool (Бельгия) и др.

Полуприцепы предназначены  для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4x2 (МАЗ-54323, МАЗ-54321, МАЗ-5440), оборудованные  кузовом с тентом и задними  воротами контейнерного типа. На полуприцепах установлены широкопрофильные безкамерные  шины 385/65 R22,5 фирмы "Континенталь", что обеспечивает хорошую устойчивость при высоких скоростях движения, снижение массы по сравнению с двускатной ошиновкой и, соответственно, снижение затрат в эксплуатации. На полуприцепе МАЗ-9758 устанавливается пневматическая подвеска фирмы "Континенталь" или "Вабко" (Германия), а на МАЗ-9758-30 - рессорная подвеска.

Прицеп МАЗ-87011 отличается от своего предшественника МАЗ-83781 полным соответствием европейским тенденциям развития двухосных прицепов. По габаритным параметрам он позволяет при сцепке с большинством выпускаемых в Европе бортовых автомобилей обеспечивать длину автопоезда 18350 мм. В объеме автомобильных перевозок основная масса грузов перевозится в специализированном подвижном составе, значительную часть которого составляют автомобили и автопоезда.