Управление конкурентоспособностью грузовых автомобилей на примере РУП «МАЗ»

Минский автозавод начал  производство двухосного полуприцепа - самосвала МАЗ-9506 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-64228. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля - самосвала МАЗ-5551. Применение автопоезда МАЗ-64228 и МАЗ-9506, например в дорожном строительстве позволит намного  ускорить темпы строительства и  обойтись без закупок импортной  техники (строительство международной  автомагистрали Варшава - Брест - Минск - Москва).

Цельнометаллический кузов  объемом 16,42 куб. м. с автоматически  открывающимся и закрывающимся  бортом позволяет разгрузить всю  массу в отвал или, при перемещении  автопоезда равномерно распределить по площади. Пятизвездный гидроподъемник поднимает кузов до 50 градусов и  за 1-1,5 минуты обеспечивает разгрузку. Балансирная рессорная подвеска с опорами на обе оси обеспечивает при достаточной плавности хода удовлетворительную поперечную устойчивость при разгрузке.

Специализированный полуприцеп - сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов  длиной от 2-х до 6,5 м., объемом до 46 куб. м., а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. м. с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с  трехосным седельным тягачом  МАЗ-64228 и может оборудоваться  гидроманипулятором различных форм.

Проводя большой объем  работ по модернизации выпускаемых  автомобилей и автопоездов, созданию на базе узлов и агрегатов серийных автомобилей новых модификаций, Минский автомобильный завод  параллельно проводит работы по созданию принципиально нового поколения  автомобилей и автопоездов, которые  планируется освоить в ближайшее  время.

В настоящее время существует большой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки, топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы, коммунальная техника  и др.), удовлетворение которого может  быть обеспечено созданием гаммы  унифицированных шасси на базе 2-х  и 3-х осных автомобилей.

Имеется потребность в  специализированных автомобилях и  автопоездах для перевозки различных  грузов в тяжелых дорожных климатических  условиях в строительстве и лесозаготовках. Это 2-х и 3-х осные автомобили типа 6x6 для армейских условий и  условий Сибири и Крайнего Севера, самосвалы и самосвальные автопоезда, лесовозные автопоезда.

Наряду с выпускаемой  в настоящее время продукцией, завод в ближайшие годы предусматривает  освоение и выпуск новых моделей  автотехники:

МАЗ-63035, МАЗ-5340, МАЗ-6430, МАЗ-5440, МАЗ-5551-023, МАЗ-5552, МАЗ-9919.

МАЗ-63035 - специальное шасси  с короткой базой и колесной формулой 6x4, что улучшает маневренность в  городских условиях и также выгодно  отличается наличием трансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конструкция  данного редуктора предусматривает  пять точек отбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкция  шасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них  автономных двигателей.

МАЗ-5340 - двухмостовая бортовая машина.

МАЗ-6430 - трехосный седельный  тягач.

МАЗ-6440 - двухосный седельный  тягач.

Модели МАЗ-5340, МАЗ-6430 и  МАЗ-5440 - это автомобили нового семейства, основным отличием которых от серийных является наличие новой высокодрессоренной кабины с ровным полом и подрессоренными  сидениями. На ведущих мостах установлена  пневмоподвеска. Рама этих автомобилей  сконструирована таким образом, что позволяет устанавливать  практически любой двигатель, как  отечественный, так и импортный (МАЩ360 л. с), либо может быть предусмотрена  установка двигателей Детройт-Дизель (365-425 л. с), Перкинс (380-410 л. с), Камминс 14 (425, 475, 525 л. с), Рено (415 л. с).

Благодаря наличию пневмоподвески может регулироваться погрузочная  высота. В то же время высоту рамы и седла при погрузочно-разгрузочных работах можно регулировать с  помощью пульта дистанционного управления, установленного под сидением водителя. На переднем мосту каждой из моделей  установлены малолистовые рессоры, что позволяет улучшить эффективность  их работы и надежность. За счет применения более широких колодок установлены  антиблокировочная и пробуксировочная системы (ABS/ASR).

МАЗ-5551-023 - увеличен объем  кузова с 5,5 куб. м. (базовая модель МАЗ-5551) до 8,3 куб. м.

МАЗ-5552 (двухосный самосвал) + МАЗ-8572 (прицеп) - самосвальный автопоезд  с трехсторонней разгрузкой. Объем  кузова 6,3 м3, установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Д (240 л. с) по сравнению  с ЯМЗ-236М2 (180 л. с).

Переход на выпуск автопоездов  обусловлен тем, что в сложных  условиях перехода к рыночной экономике  этой продукции обеспечен надежный сбыт. Достигается это ее высокой  конкурентоспособностью. Выпускаемые  сегодня автопоезда марки "МАЗ" в составе двух и трехосных  седельных тягачей оснащены двигателями  усовершенствованных моделей Ярославского и Тутаевского заводов, обеспечив  тягачам повышенные тягово-динамические качества, также силовыми агрегатами "МАН", гарантирующими высокую  эффективность перевозки грузов и оптимальных расходов топлива, комфортабельные условия работы водителей.

МАЗ-9919 - новый трехосный  полуприцеп-контейнеровоз, который  по своим характеристикам стоит  в ряду с европейскими аналогами. Основное отличие от серийного (МАЗ-393892) - это возможность применения пневмоподвески с возможностью вывешивания передней оси, что в свою очередь приводит к экономии расхода топлива и  увеличивает ресурс использования  шин. Предусмотрена возможность  использования рессорной подвески.

Новый автопоезд "Euro-МАЗ АТ-98" - седельный тягач МАЗ 544020 с нагрузкой на седло 10250 кг и трехосный полуприцеп МАЗ-975830, грузоподъемностью 27 тонн и полезным внутренним объемом 87 куб. м. Многие технические решения этого автопоезда обладают мировой новизной. Особенность данного автопоезда - это электронная система управления двигателем (Electronic Diesel Control - EDS), обеспечивающая жесткие требования Евро-2 с двигателем M. A. N. P2866LF20, оптимальный расход топлива в процессе движения и электронная система управления тормозами, позволяющая повысить совместно с дисковыми тормозами эффективность торможения до 30%, снизить время срабатывания тормозов. Кроме того установлена телеметрическая система контроля и поддержания бодрствования водителя, очень необходимая при междугородних перевозках. На данный автомобиль установлен гипоидный мост, который позволяет значительно снизить шум и увеличить КПД моста. В этом автомобиле сочетаются экологичность, безопасность, новые конструктивные и потребительские качества, дополнительные функции за счет применения современных систем управления и контроля, объединенных в единую сеть.

Новинкой завода является также автопоезд с увеличенным  полезным объемом перевозимого груза  МАЗ-544020-030 + МА397584. Автомобиль обеспечивает высоту седла в пределах 1050 мм, что  позволяет использовать полуприцеп с увеличенной внутренней высотой, что и обеспечивает, при сохранении всех ограничений габаритов, объем  кузова до 94 куб. м. МАЗ-5440 соответствует  европейскому стандарту ЕВРО-2.

В 1998 году Минский автозавод  освоил и начал серийный выпуск полуприцепов-рефрижераторов МАЗ-97585 (объем 80,5 куб. м), обеспечивающих при оборудовании их холодильными установками  температуру внутри кузова от - 20 до +12 градусов С. Данные полуприцепы получили международный сертификат в городе Прага (Чехия). С производством полуприцепов-рефрижераторов МАЗ вышел на рынок перевозчиков скоропортящихся продуктов.

Патентно-лицензионная работа на заводе проводится на уровне современных  требований. В патентном ведомстве  Республики Беларусь зарегистрирован  заводской товарный знак, который  помещается на выпускаемой заводом  продукции. Продукция Минского автомобильного завода хорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнем рынках, стал известным  во многих странах мира и товарный знак, отличающий заводскую продукцию  от аналогичной других производителей. Завод дорожит своей репутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарным знаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобы качество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целях правовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей. Знак зарегистрирован в 12 странах, в 2009 году продолжилась регистрация еще в 14 странах.

2.2 Анализ маркетинговой  среды предприятия

Главные мировые тенденции  в автомобилестроении характеризуются  укрупнением глобальных компаний за счет слияния и поглощения. Движущими  силами этого процесса являются:

- увеличение затрат на  научно- исследовательские и опытно-конструкторские  работы в связи с созданием  более сложной автомобильной  техники;

- перемещение «грязных»  технологий из развитых в развивающиеся  страны;

- стремление получить  дополнительные доходы от размещения  производства в странах с «низким»  налогообложением;

- сохранение разработки  и производства критических компонентов  автомобилей в странах «золотого  миллиарда»;

- сокращение издержек  за счет экономии на масштабах  производства.

Применение таких подходов дает возможность крупнейшим мировым  концернам добиваться долговременных стратегических преимуществ, становиться  «вечными» технологическими лидерами.

Единственным выбором  для сохранения конкурентоспособного суверенного грузового автомобилестроения является создание гибких технологий по производству конкурентоспособных  автомобилей и поддержание их на уровне не ниже мирового. Кроме того, необходимо располагать новыми «прорывными» технологиями, обеспечивающими создание продукта с потребительскими свойствами выше мировых аналогов.

На предприятии продолжается реализация комплекса мер по решению  стратегических задач:

• Увеличение объёмов производства
• Модернизация производства для выпуска конкурентоспособной техники