интернализация (учет  в стоимости транспортной работы) всех затрат, включая внешние издержки, связанные  с ущербом от дорожно-транспортных происшествий и ущербом, вызванным загрязнением  окружающей среды, исходя из принципа «загрязнитель платит»;

    обеспечение прозрачности ценообразования в  сфере транспортных услуг путем использования  процедур интернализации и изменчивости всех затрат;

    усиление  контроля за соблюдением  всех  существующих  ограничений (ограничение скорости, стандарты на выбросы, соблюдение других требований и правил в области  безопасности  движения, охраны труда и др.);

    введение  дифференцированного  экологического налога на личный транспорт.

    2.Экологически  ориентированное планирование развития транспортных инфраструктур:

    учет  на этапе планирования развития инфраструктуры  положений, нормативов, требований и конкретных решений, сформулированных  в национальных  планах (программах) в области развития  транспорта, в межгосударственной  программе «Развитие транспорта в странах СНГ», включая стратегические оценки воздействия  на окружающую среду;

    внедрение процедуры оценки  воздействия на окружающую среду, которая является  обязательной на национальном и межгосударственном уровне при планировании работы транспорта.

    Существует  много технических и планировочных  приемов выравнивания транспортной нагрузки на магистральной сети города. Прежде всего, следует равномерно размещать основные зоны приложения труда и жилые районы, а также места отдыха. Создание в городе магистралей скоростного движения позволяет существенно увеличить скорости общественного транспорта и легковых автомобилей, повысить ее пропускную способность, изолировать жилые районы от концентрированных потоков транспортных средств. При строительстве и реконструкции городов проектировщики стремятся ограничить количество автомобилей, въезжающих в городские центры, разрабатывают новые методы регулирования уличного движения. Это важно потому, что, останавливаясь и потом, снова набирая скорость, автомобиль выбрасывает в воздух в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении.                   

         Эффективными профилактическими  мероприятиями являются расширение  улиц, создание между проезжей  частью дорог и жилыми домами  фильтров-стен из зеленых насаждений. Для снижения вредного влияния  автомобильного транспорта требуется  вынос из городской черты грузовых транспортных потоков. Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автотранспорта для горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Для размещения гаражей используют территории санитарно-защитных зон промышленных предприятий. В микрорайонах и жилых районах  гаражи размещают на специально выделенных участках. Вокруг участков создают полосы зеленых насаждений шириной не менее 10 метров.

       Дождевые  стоки с территории должны собираться в водоприемники- колодцы с решетками и поступать в колодец –ливнесброс, оборудованный переливной стенкой. Верхнюю кромку стенки устанавливают на отметке, при которой на очистку поступает только загрязненная вода дождевого стока с территории станции, а остальная часть сбрасывается в городскую водосточную сеть.

       Колодец-ливнесброс служит одновременно и песколовкой  для задержания наиболее крупных  минеральных загрязнений. Отсюда стоки  поступают в вертикальный отстойник. Такие очистные сооружения обеспечивают остаточное содержание нефтепродуктов в воде после фильтрации не выше 4 мг/м³, что удовлетворяет санитарным требованиям. Большое значение имеет очистка стоков, образующихся при мойке машин на предприятиях автотранспорта.

       После того, как были найдены высокоэффективные нефтепоглащающие материалы, потребовалось создать установки, в которых они могли бы наиболее рационально использоваться. Одна из таких установок получила название «Кристалл». Очищенная от нефтепродуктов вода идет в систему оборотного водопользования. Установку «Кристалл можно использовать и для совместной очистки поверхностных и производственных стоков. Этой установкой должны быть оснащены таксомоторные парки. В основных направлениях проекта Экология Республики Татарстан за период до 2005 года уделяется большое внимание введению режима экономии воды, использование безводных или маловодных технологических сетей повторного и оборотного водоснабжения, разработка экологического механизма для стимулирования сокращения водопотребления, сокращение сброса в водные объекты недостаточно очищенных сточных вод, создание водо-охранных зон, прекращение загрязнения водных объектов минеральными и органическими веществами. К 2005 году предусмотрено сократить водопотребление на 7,5 %.

       Химический  способ удаления снега и льда с дорожных покрытий при помощи хлористых соединений оказывает вредное воздействие на растения, как в результате прямого воздействия, так и через почву. При наличии хорошего водоотвода вредное влияние хлоридов сводится к минимуму. В борьбе за чистоту сточных вод большое внимание уделяется повторному использованию нефтепродуктов.

       Большое значение для уменьшения загрязнения  атмосферного воздуха отработанными  газами имеет повседневный технический  контроль состояния автомобилей. Все  автохозяйства должны следить за исправностью выпускаемых на линию машин.

       В основных направлениях по вопросам экологии до 2005 года в Республике Татарстан  по охране атмосферного воздуха предусматривается  ускорение перевода автотранспорта на сжатый газ, неэтилированный бензин, улучшение диагностики транспортных средств для снижения токсичности отравляющих газов, реализация планировочных решений, имеющих целью вывоз из жилой зоны предприятий, регулирования транспортного движения, создание и благоустройство санитарно-защитных зон вокруг предприятий по действующим нормативам, разработка и внедрение автоматизированной системы наблюдения и контроля за состоянием атмосферного воздуха. На крупных предприятиях и объединениях должны быть службы или отделы по охране окружающей среды. Организационной основой этой службы является распределение экологических обязанностей между должностными лицами. Персональную ответственность за обеспечение охраны окружающей среды в деятельности предприятия несет его директор, а также главный инженер, возглавляющий техническое руководство производством. За ущерб, причиненный предприятием нарушением природоохранного законодательства, виновные должностные лица несут материальную ответственность в соответствии с нормами трудового законодательства. Руководители предприятий, виновники несут ответственность за нарушение законодательства об охране природы, предусмотренную административным и уголовным законодательством. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

    Свой  дипломный проект я разработал на тему: «Открытие малого предприятия, осуществляющего перевозку мебели в городе Альметьевске» 

        Во введении рассмотрел проблемы  и перспективы развития автомобильного  транспорта в современных условиях. Дал обоснование актуальности разрабатываемой темы.

    В исследовательском разделе описал проведенные маркетинговые исследования, произвел поиск, и раздел рынков сбыта, описал роль рекламы в стимулировании спроса и предложения.

    В нормативно – правовом разделе привел устав предприятия, учредительный договор, должностные инструкции сотрудников.

          В организационно-технологическом  разделе я обосновал выбор  подвижного состава для предлагаемых  перевозок, рассчитал показатели, характеризующие степень использования парка, привел исходные данные для расчета проекта, описал предлагаемый маршрут перевозки. Затем рассчитал показатели по маршруту движения, определил основные технико-эксплуатационные показатели. Описал документацию, применяемую при организации перевозки опасных грузов, разработал график движения автомобилей по предлагаемому маршруту перевозки, изложил особенности организации труда водителей, разработал график работы водителей на декабрь 2004 года.

      В разделе охраны труда и окружающей среды рассказал  о требованиях техники безопасности при погрузке, перевозке и разгрузке грузов, а также при выполнении ремонтных работ по обслуживанию подвижного состава.

    В экономическом разделе я рассчитал  план по техническому обслуживанию и  ремонту, план материально-технического снабжения, амортизационные отчисления, численность водителей и фонд заработной платы, определила себестоимость перевозок, рассчитала финансовый план.  

    ЛИТЕРАТУРА 

    Государственные стандарты 

    1.ГОСТ 2.104 – 68 ЕСКД Основные надписи

    2.ГОСТ  2. 104 – 96 ЕСКД Текстовые документы

    Нормативная литература

    3.Правила  перевозок грузов автомобильным  транспортом.- М.: Транспорт, 1979.

    4.Единые  нормы времени на перевозку  грузов автомобильным транспортом.  – М.: Экономика, 1990.

    5.Положение  о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: - Транспорт, 1988.

    6.Нормы  расхода топлив и смазочных  материалов. – М.: Транспорт, 1997.

    7.Трудовой  кодекс Российской Федерации.

    8. Гражданский кодекс Российской Федерации.

    Учебная литература

    9.Савин  В.И. Перевозки грузов автомобильным  транспортом. – М.: Дело и сервис, 2002.

    10.Горев  А.Э. Грузовые автомобильные перевозки.  – М.: ACADEMIA, 2004.

    11. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.

    12. Тростянецкий  и др. Безопасность движения на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1986.

    13. Аетдинова Р.Р. Маркетинг. - Набережные  Челны, 2005.

    14. Опря Г.В. Организация работы по безопасности движения в автотранспортном предприятии. – Йошкар–Ола: Сельские вести, 2003.

    Дополнительная  литература

    15. Журнал «Автомобильный транспорт».

    16. Журнал «Автоперевозчик»

    17. Материалы информационной программы  «Гарант»

    18. Паспорт автомобиля