Открытие малого предприятия,осуществляющего перевозки в городе Альметьевск

           Разработка сменно-суточного плана  перевозок

       Для успешного выполнения плана  перевозок грузов большое значение  имеет организация сменно-суточного  планирования работы грузовых автомобилей. Задачей такого планирования является разработка конкретного задания по перевозкам на каждую рабочую смену или сутки.

       Сменно-суточный план перевозок  грузов разрабатывается и составляется  следующим образом.

       Директору предприятия поступают в установленном порядке заявки, которые регистрируют по мере поступления в специальном журнале. На основании заявок заместитель директора по техническим вопросам составляет суточный оперативный план перевозок.

      Затем определяется потребное для каждого заказчика количество подвижного состава, разрабатываются рациональные маршруты движения, рассчитываются задания водителям.

       При разработке сменно-суточного  плана в тех случаях, когда  потребность в подвижном составе,  определенная по данным поступивших заявок, оказывается больше, чем ожидаемый выпуск на линию, необходимо в каждом конкретном случае прежде всего обеспечить важнейшие первостепенные объекты, а затем вопросы по обеспечению подвижным составом остальных заказчиков.

         Составление разнарядки заканчивается  накануне дня перевозок.

    Организация и проведение выпуска подвижного состава на   линию, и прием  его при возвращении с линии.

    Выпуск подвижного состава на  линию осуществляется с 5 до 8 часов.  При выпуске подвижного состава на линию учитывается средняя продолжительность работы на линии, месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание, капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых автотранспортом объектов; пропускную способность выездных ворот предприятия; степень удаленности места жительства основной массы водителей АТП.

         При выпуске на линию  диспетчер  выдает водителям путевые листы,  делая при этом соответствующую  запись в сменно-суточном плане  перевозок и отмечая в путевом листе время выдачи (фактическое время выпуска проставляет в путевом листе главный механик при прохождении автомобиля через выездные ворота). После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления водительского удостоверения диспетчеру, водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль.

        Во время выдачи путевых листов  диспетчер разъясняет водителю  характер предстоящей работы, особенности  ее выполнения, кратчайшие маршруты  следования. Особенно это необходимо при направлении водителя на новые незнакомые пункты работы.

         Массовый прием автотехники с  линии начинается с 16-18 часов,  длится до 23 часов включительно. При приеме подвижного состава  с линии отмечается время возвращения  с линии и показания спидометра.

 

    Осуществление руководства и контроля за работой  подвижного состава на линии.

         В процессе руководства работой  подвижного состава на линии  работники технического отдела  выполняют следующие работы:

• поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки – разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;
• следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;
• контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;
• обеспечивает первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта работы на другой;
• принимает необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок;
• направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

        Все случаи переключения подвижного  состава с одного  объекта работы  на другой должны быть зарегистрированы  работником в диспетчерском журнале.

Организация оперативного учета и анализа  работы подвижного состава.

       Оперативный учет  ведется для  определения результатов работы  подвижного состава заместителем  директора по экономическим вопросам  на основании данных путевых  листов и товарно-транспортных  документов.

       По возвращении с линии водители сдают диспетчеру оформленные путевые листы с приложенными к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий, маршрутов движения и т.п.

       В случае неправильного оформления, невыполнения заданий диспетчер  обязан установить причины этих  нарушений и отклонений и доложить  об этом старшему диспетчеру.

         Диспетчер выполняет первичную обработку листов и товарно-транспортных документов, которая включает в себя: подсчет общего и груженого пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидометра пробегу, определенному по установленным расстояниям, определение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы, расчет стоимости выполненных транспортных и других работ (по установленным тарифам).

       После первичной обработки путевые листы и товарно-транспортные документы для дальнейшей обработки передают в другие отделы АТП.

        На основании данных о выпуске  и обработке путевых листов  старший диспетчер АТП проводит  анализ выполнения суточного  плана перевозок, целями которого являются: определение степени выполнения оперативного суточного и месячного планов перевозок груза в целом по АТП, важнейшим видам груза и отдельным объектам централизованных перевозок, выявление причин отклонения от выполнения плана, определение состояния расчетов с заказчиками за перевозки груза.

Средства  связи, применяемые для управления перевозками грузов

     Важное значение для управления  перевозками грузов имеет организация  связи диспетчерской группы с  диспетчерами, грузоотправителями, грузополучателями и отдельными автомобилями.

         Очень большое распространение  имеет телефонная связь, которая  дает возможность непосредственного  двустороннего или многостороннего  разговора абонентов.

          В настоящее время большое  распространение получила радиосвязь и сотовая связь.

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

4.1 Производственная  программа по эксплуатации  подвижного  

состава 

Производственная  программа по эксплуатации подвижного состава представлена в расчетно-технологическом  разделе 3.7 в таблице 2. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.2 План по техническому  обслуживанию и  ремонту 

       Выбираю из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» нормативные пробеги.

    Норма пробега подвижного состава до капитального ремонта, L_КР^Н, км

L_КР^Н = 150000

    Периодичность ТО-2 подвижного состава, L_ТО-2^Н, км

L_ТО-2^Н = 12000

    Периодичность ТО-1 подвижного состава, L_ТО-1^Н, км

L_ТО-1 ^Н = 3000

    Периодичность ежедневного обслуживания, L_ЕО, км

L_ЕО =  L_СС = 104 

    Корректирую  нормативы технического обслуживания и ремонта.

    Скорректированный пробег подвижного состава до капитального ремонта, L_КР^скор, км

      L_КР^скор = L_КР ^н · К₁ · К₂ · К_3 (31)

где L_КР^Н - норма пробега подвижного состава до капитального ремонта, км;

    К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

    К₂   - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

    К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L_КР^скор = 150000*1*1*1=150000 

    Скорректированная периодичность ТО-2 подвижного состава, L_ТО-2^скор , км

      L_ТО-2^скор = L_ТО-2^н · К₁ · К₃  (32)

где L_ТО-2^н - периодичность ТО-2 подвижного состава, км.

L_ТО-2^скор  = 12000 · 1· 1 = 12000 

    Скорректированная периодичность ТО-1 подвижного состава, L_ТО-1^скор , км

      L_ТО-1^скор  = L_ТО-1^н  · К₁ · К_3 (33)

где L_ТО-1^н - периодичность ТО-1 подвижного состава, км.

L_ТО-1^скор  = 3000 · 1· 1 = 3000 

    Определяю количество воздействий

    Количество  капитальных ремонтов, N_КР

      N_КР=L_ОБЩ / L_КР^скор  (34)

где L_ОБЩ – общий пробег автомобиля за год.

N_КР  = 27040/150000=0,18

    Количество  ТО-2, N_ТО-2

      N_ТО-2= L_ОБЩ  / L_ТО-2^скор - N_КР  (35)

где N_КР - количество капитальных ремонтов.

N_ТО-2 =  27040/12000=2,25 

    Количество ТО-1, N_ТО-1 

      N_ТО-1 = L_ОБЩ  / L_ТО-1^скор - N_КР  - N_ТО-2  (36)

где N_ТО-2 - количество ТО-2.

N_ТО-1 =  27040/3000=9 

    Количество  ежедневных обслуживаний, N_ЕО

      N_ЕО = L_ОБЩ  / L_ЕО                                               (37)