Открытие малого предприятия,осуществляющего перевозки в городе Альметьевск

где

 lх -последняя холостая ездка на маршруте, которую автомобиль не выполняет, а возвращается в гараж

L_сут = 50 * 2 + 2 + 2 = 104 

Гружёный  пробег автомобиля по маршруту за сутки 

      L_гр= n_об(l_ег1+ l_ег2+…+ l_егi)  (км) (14) 

L_гр =2 * 45 = 90 

Коэффициент использования пробега автомобиля 

      b= L_гр / L_сут (15) 

b=90 / 104 = 0,87 

Фактическое время в наряде определено в пункте 3.4 

Эксплуатационная  скорость автомобиля 

      V_э= L_сут/Т_нф    (км/час) (16) 

V_э=104 / 8,81 = 12 

Эксплуатационное  количество автомобилей, работающих на маршруте определено в п. 3.4. 

Количество  автомобиле-часов в наряде  за сутки  

      АЧ_н1= А_э  * Т _нф  (час) (17) 

АЧ_н =1,03 * 8,81 = 9,07 

Количество  автомобиле-часов за год 

      АЧ = АЧ_н1*Д_э  (час)                                           (18) 

АЧ = 9,07 * 252 = 2286 

Автомобиле - дни в эксплуатации  

      АД_э=А_э*Д_э  (дни) (19) 

Где Дэ - дни в эксплуатации, принимаются  в зависимости от режима работы АТП (дни работы в году).

АД_э=1,03 * 252 = 260 

Общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период 

      L_общ=L_cут *АД_э  (км) (20) 

L_общ=104 * 260 = 27040 

Гружёный  пробег автомобилей по маршруту за расчётный период

 

      L_гр=L_гр1*АД_э  (км) (21) 

L_гр=90 * 260 = 23400

Объём перевозок 

      Q=Q_сут*АД_э   (тонн) (22) 

Q =2,43 *260 = 624 

Грузооборот

      Р=Р_сут*АД_э  (т-км) (23) 

Р =109 * 260 = 28340 

Среднесписочное количество автомобилей, которое необходимо для 

выполнения  заданного объема перевозок

      А_сc =А_э / a_в (24) 

А_сc =1,03 / 0,56 = 1,8 

Списочные автотонны

      АТ_сп = А_сс * q_н  (тонн) (25) 

АТ_сп =1,8 * 1,5 = 2,7 

Годовое число ездок

      N_{Е  =} nоб * АД_э  (ездок) (26) 

    N_Е  = 2 * 260 = 520 

 Производственная  программа по эксплуатации подвижного  состава. 

Таблица 2  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.8 Разработка транспортно-технологической  схемы доставки  груза 

    Важную  роль в четкой организации перевозочного  процесса, повышении эффективности  использования подвижного состава  играют разработка и внедрение транспортно-технологических  схем доставки грузов. Процесс доставки груза от отправителей до получателей состоит из трех основных элементов:

    - погрузки груза на подвижной  состав в пункте отправления;

    - перемещения груза на подвижном  составе от пункта отправления  до пункта назначения;

    - выгрузки груза с подвижного состава в пункте назначения.

    Кроме того, в процессе доставки выполняются  работы, связанные с перевозкой и, в первую очередь, с оформлением  документов. Таким образом процесс  доставки грузов может быть представлен  в виде отдельных взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе, которые в зависимости от содержания работы классифицируются следующим образом:

    контрольно-учетная (оформление документов, поиск грузов, осмотр грузов, пломбирование дверей фургонов и крышек люков цистерн  и т.п.);

    строповочная (застроповка и отстроповка штучных  грузов);

    грузовая (подъем и опускание грузов при  помощи погрузочно-разгрузочных механизмов или автомобилей-самопогрузчиков);

    перемещения (перемещения погрузочно-разгрузочных механизмов с грузом и без груза  и грузов с их помощью к подвижному составу и от него в пунктах отправления и назначения);

    установка-съем (установка контейнеров, крупногабаритных грузов на платформе; захват грузов фиксаторами, освобождение грузов от фиксаторов и  т.п.);

    вспомогательная (открывание-закрывание бортов, дверей, крышек люков, поднимание и опускание сдвигающихся крыш фургонов, присоединение и отсоединение штуцеров шлангов цистерн, укрытие грузов брезентом и раскрытие его, увязка грузов, взвешивание порожнего и груженого подвижного состава и т.п.);

    транспортная (движение автомобиля с грузом и  без него);

    складская (подготовка грузов на складе отправителя  к отправке, подбор по партиям, по направлениям перевозок, опломбирование контейнеров  и т.п.).

Транспортно-технологические  схемы необходимо разрабатывать применительно к конкретным условиям перевозки и с учетом действующих нормативов - норм  времени подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Транспортно-технологическую схему доставки мебели представляю в таблице 4 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4 – Транспортно-технологическая  схема  

 

    3.9 Организация труда  водителей 

      В течение рабочего времени  водитель должен исполнять свои  трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

      Нормальная продолжительность рабочего  времени водителей не может  превышать 40 часов в неделю.

    Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

      В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

    Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального  числа рабочих часов.

    Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем  с учетом мнения представительного  органа работника.

      При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов

      В случае когда при осуществлении  междугородной перевозки водителю  необходимо дать возможность  доехать до соответствующего  места отдыха, продолжительность  ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

    Если  пребывание водителя в автомобиле предусматривается  продолжительностью более 12 часов, в  рейс направляются два водителя. При  этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

      При суммированном учете рабочего  времени водителям, работающим  на регулярных городских и  пригородных автобусных маршрутах,  продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена  работодателем до 12 часов по согласованию  с представительным органом работников.

      Водителям, осуществляющим перевозки  для учреждений здравоохранения,  организаций коммунальных служб,  телеграфной, телефонной и почтовой  связи, аварийных служб, технологические  (внутриобъектные, внутризаводские  и внутрикарьерные) перевозки  без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.