Организация перевозок автомобильным транспортом

 

 

3.2 Транспортная характеристика  груза

 

ОАО «ЭМЗ» требуется перевезти  железобетонные балки Б 4.

Балка относится к железобетонным изделиям, чаще всего применяемым  в частной и общественной застройке. Они используются в строительстве  как в комплексе с другими  железобетонными изделиями, так  и при строительстве из других материалов.

Рисунок 3.6 - Железобетонная балка Б 4

 

Сравнительно мелкие железобетонные изделия (балки, перемычки,  свайные фундаментные блоки и другие) применяются очень широко.

Конструкция железобетонной балки достаточно проста – чаще всего это брус прямоугольного или  квадратного (реже Т-образного) сечения, выполненный из тяжелого или легкого  бетона с армированием из предварительно напряженной или не напряженной  арматуры.

Марка бетона выбирается исходя из условий эксплуатации изделий  и прилагаемых к нему нагрузок, по тем же соображениям подбирается  класс арматуры. За редкими исключениями, схема армирования изделия остается одинаковой – это плоские сварные или вязаные сетки в верхней и нижней части элемента, связанные между собой. Для не несущих балок иногда применяется армирование только нижней части, в которой возникают растягивающие усилия. Однако при стандартизованном производстве изделие армируется как в нижней, так и в верхней части, несмотря на увеличение стоимости и веса.

Причиной такого конструктивного  решения является необходимость  предотвращения возникновения трещин в изделии, в том числе косых. Для снижения риска появления  такого дефекта арматура из нижней части балки отгибается кверху (при  использовании вязаного каркаса), Как  или используются дополнительные наклонные  стержни, распределяющие нагрузку по всей конструкции (для сварного каркаса). 
Дополнительными элементами армирования железобетонного элемента являются строповочные и монтажные петли.

Таблица 3.5 - Технические характеристики железобетонной балки Б 4

Наименование	Длина мм.	Ширина мм.	Высота мм.	Объем бетона м3	Масса кг.
Балка железобетонная Б 4	2160	300	300	0,19	475

 

Исходя из технических  характеристик груза и подвижного состава железобетонные балки будут  распределяться следующим образом.

На железнодорожной платформе:

 

- по ширине платформы располагается 1 железобетонная балка длиной 2160 мм;

- по длине платформы располагается 44 железобетонных балки шириной 300 мм;

- по высоте платформы располагается 3 яруса железобетонных балок.

Рисунок 3.7 – Схема железнодорожной  платформы модели 13–401

 

Таким образом, на железнодорожную  платформу умещается 132 железобетонные балки.

Фактическая масса груза  на платформе составит 62700  килограмм.

Зная номинальную грузоподъёмность платформы и фактический вес  груза производится расчёт фактического коэффициента использования грузоподъёмности по формуле (3.1):

                  (3.1)

 

На полуприцепе-трале:

- по ширине прицепа располагается 10 железобетонных балок шириной 300 мм;

- по длине прицепа располагается 5 железобетонных балок длиной 2160 мм.

Рисунок 3.8 - Низкорамный  полуприцеп – трал

 

Таким образом, на полуприцеп-трал умещается 50 железобетонных балок.

Фактическая масса груза  на прицепе составит 23750  килограмм.

Зная номинальную грузоподъёмность автопоезда и фактический вес  груза производится расчёт фактического коэффициента использования грузоподъёмности по формуле (1.2):

                    (3.2)

 

Таким образом, коэффициент  использования грузоподъемности полуприцепа  на 0,02 выше, чем у железнодорожной  платформы.

 

3.3 Анализ маршрута

 

Рассматриваемый маршрут  находится в зоне холодно-умеренного климата, в связи с удовлетворительным состоянием дорог  и маневрированием  по прилегающим территориям установлена  среднетехническая скорость равная 25 км/ч.

Работа подвижного состава  ОАО «ЭМЗ» осуществляется на основании  договоров, заключенных с покупателями продукции предприятия.

Покупателями продукции  ОАО «ЭМЗ» являются: ФГУП ГУСС «Дальспецстрой России», ООО «Аликон», ЗАО «ХабаровскАвтоМост», ООО «Автомир ДВ», ООО «Трест Монолит».

Исходя из заключенных  договоров с предприятиями-заказчиками, маршрутная карта выглядит следующим образом (таблица 3.6).

По первому варианту – доставка груза автотранспортом

Таблица 3.6 -  Маршрут для первого варианта.

Пункт отправления	Пункт назначения	Применяемый транспорт	Протяженность, км
ОАО «ЭМЗ»	ул. Производственная, 1	авто	11
ул. Производственная, 1	ул. Серышева, 31	авто	22
ул. Серышева, 31	ул. Флегонтова, 8	авто	14
ул. Флегонтова, 8	с. Бычиха	авто	31
с. Бычиха	с. Сосновка	авто	32
с. Сосновка	ул. Ленинградская, 93	авто	14,5

 

Протяженность маршрута составляет 124,5 км.

 

По второму варианту –  доставка груза автомобильным и  железнодорожным транспортом (таблица 3.7)

 

 

Таблица 3.7 -  Маршрут для  второго варианта.

Пункт отправления	Пункт назначения	Применяемый транспорт	Протяженность, км
ОАО «ЭМЗ»	ул. Производственная, 1	авто	11
ул. Производственная, 1	ул. Серышева, 31	авто	22
ул. Серышева, 31	ул. Флегонтова, 8	авто	14
ул. Флегонтова, 8	с. Бычиха	ж/д	31
с. Бычиха	с. Сосновка	ж/д	32
с. Сосновка	ул. Ленинградская, 93	авто	14,5

 

Протяженность маршрута составляет: автомобильным транспортом – 61,5 км, железнодорожным транспортом  – 63 км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Экономическая часть

 

4.1 Расчет себестоимости  перевозки груза по первому  варианту

 

Для расчета себестоимости  перевозки, рассчитаем время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой включает в себя следующие составляющие:

- время на маневрирование;

- время на оформление транспортной документации;

- время ожидания погрузки  и разгрузки;

- процесс погрузки и разгрузки.

В итоге общее время  простоя tпр, час по формуле 4.1 составит:

tпр = tпр1 qдфК              (4.1)   

где tпр1 – время на погрузку-разгрузку  1 тонны, tпр=2,77 мин;

q –грузоподъемность ТС, т;

дф – дополнительная норма  простоя на погрузку и разгрузку  фургона - 10%;

К – корректирующий коэффициент  учитывающий класс груза (для  первого класса груза К=1).

tпр= ч.

Расчет себестоимости  строится на основании объединения  затрат в статьи по признаку места  их возникновения в производственном процессе. Расчет себестоимости ведется  на одну ездку.

Стандартная калькуляция  состоит из семи статей:

- фонд оплаты труда водителей;

- затраты на автомобильное топливо;

- затраты на смазочные и другие материалы;

- затраты на замену шин;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

- амортизация подвижного состава;

- общепроизводственные расходы.

 

4.1.1 Расчёт фонда оплаты  труда водителей

 

Расчёт фонда оплаты труда  водителей производим по формуле 4.2:

ФОТв=(Q∙Ст+Р∙Ст.км)∙Кд∙Кп∙Кр∙Квл∙Кдз∙Дзагр∙Дклас(4.2)

где Ст   и Ст.км –  действующие сдельные расценки соответственно за тонну и тонно-километр, р.;

Q – Объём перевозимого  груза, т;

Р – грузооборот, т. км;

Кд  - коэффициент доплат - 1,5, включает доплату за класс водителя, за экспедирование, за подготовительно-заключительное время;

Кп -  коэффициент премий принимаем 1,4;

Кдв – дальневосточный  коэффициент - 1,5;

Кдз – коэффициент, учитывающий  дополнительную оплату труда за неотработанное время - 1,14;

Производительность в  тонно–километрах одного автотранспортного  средства за рейс в прямом направлении  Рр, определяется по формуле 4.3:

                 (4.3)

где qн – грузоподъемность автомобиля, qн=10 т;

gст – коэффициент использования грузоподъемности, g=0,91;

Рр = 26,2*0,91*124,5 = 2968,3

 

Ст =           (4.4)

где Счас – часовая тарифная ставка водителя -  34,6 руб. исходя из минимальной заработной платы;

tпр – время простоя  под погрузкой – разгрузкой, ч.;

qн – номинальная грузоподъёмность  а/м, т.

Ст = 34,6*(1,33/26,2*0,91) = 1,93 руб.

Ст.км=                (4.5)

где Смин – тарифная ставка водителя за минуту (Смин = Счас/60), р.;

tдв – время движения  в минутах – 60 мин.;

tпзв – время подготовительно-заключительное  – 2,5 мин/ч.;

Vр – расчетная скорость  – 24 км/ч.

Ст.км =

ФОТ = (23,75*1,93+2968,3*0,3)*1,5*1,4*1,5*1,14 = 3362,4 руб.

Отчисления составляют 34% от фонда оплаты труда водителей:

СВ = 0,34*3362,4 = 1143,2 руб.

 

4.1.2 Затраты на автомобильное  топливо

 

Потребность в топливе  на производственную программу определяется по формуле 4.6:

Qт=0,01(Нпр Lобщ+Нтр.р Р) Д         (4.6)    

где Нпр – линейная норма  на 100 км пробега, 35 л;

Нтр.р – расход топлива  на транспортную работу, 1,3 л;

 

Д – коэффициент на дополнительную потребность в топливе:

- на внутри гаражный  расход - 1%;

- доплата в зимнее время  -  8-я климатическая зона, на 5,5 месяцев составит (12%∙5,5)/12=5,5%;

- климат-контроль = 7%.

Qт = 0,01(35*124,5+1,3*2968,3)*0,985 = 80,93  л.

Затраты на топливо определяются по формуле 4.7:                 

З т = Цт Qт                 (4.7)

где    Цт – цена одного литра топлива, 33 руб.

Зт = 33*80,93 = 2670,7 руб.

 

4.1.3 Затраты на смазочные  и другие эксплуатационные материалы

 

Сумма затрат на смазочные  и эксплуатационные материалы принимается  в размере 14% от затрат на топливо.

Зсэм=0,14 Зт

Зсэм = 0,14*2670,7 = 373,9 руб.

 

4.1.4 Расчёт затрат на  техническое обслуживание и ремонт  ПС

 

Затраты на запасные части  определяются по формуле 4.8:

Зз.ч = (Нз.чLобщ/1000) к1 к2к3Кинд  (4.8)

где Нз.ч – норматив затрат на запасные части в рублях на 1000 км. пробега, (9,95р\1000 км. пробега);

к1 – коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от условий  эксплуатации, для третьей 

 

категории дорог 1,25;

к2 - коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от модификации  подвижного состава, 1,1;

к3 - коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от природно-климатических  условий, 1,25;       

Кинд -  коэффициент индексирования,  Кинд=100. 

Зз.ч = (9,95124,5/1000)1,251,11,25100 = 212,92 руб.

Затраты на ремонтные материалы  определяются по формуле 4.9:

Зр.м = (Нр.м•Lобщ/ 1000) к1 к2к3Кинд  (4.9)

где Нр.м – норма затрат на ремонтные материалы в рублях на 1000 км пробега, (9,35р\1000 км пробега).

 Зр.м = (9,35124,5/1000)1,251,11,25100 = 200,08 руб.

Фонд заработной  платы  ремонтных рабочих: 

ФОТр.р=

где Нзарп – норматив на заработную плату ремонтных рабочих, Нзарп=15,94;

Кдз – коэффициент, учитывающий  дополнительную заработную плату - 1,14;

Кинд – коэффициент  индексации - 100.

Кус –коэффициент, учитывающий  условия работы – 1,2;

Кп -  коэффициент премий принимаем 1,3;

Кр – коэффициент районный - 1,3;

Кд – дальневосточный  коэффициент - 1,3;

ФОТр.р =(15,94*124,5/1000)∙1,14∙100∙1,2∙1,3∙1,3∙1,3 = 596,45 руб.