Организация перевозок автомобильным транспортом

Исключение причин возникновения  пожаров – одно из важнейших условий  обеспечения пожарной безопасности на АТП. В оценке противопожарных  качеств зданий и сооружений большое  значение имеет их огнестойкость.

Огнестойкость – это способность  строительных конструктивных элементов  здания выполнять несущие и ограждающие  функции в условиях пожара в течение  определенного промежутка времени. Степень огнестойкости здания зависит  от степени возгораемости и предела  огнестойкости основных строительных конструкций его.

Пределы огнестойкости измеряются в минутах от начала испытания  конструкции до наступления предельного  состояния. Потеря несущей способности  определяется обрушением конструкции  или возникновением предельных деформаций. Потеря ограждающей функции определяется потерей целостности или теплоизолирующей способности – проникновение  продуктов сгорания за изолирующую  преграду. Потеря теплоизолирующей способности  определяется повышением температуры  на необогреваемой поверхности конструкции  в среднем более чем на 160˚C или в любой точке этой поверхности  более чем на 190˚C от начального значения.

Предел огнестойкости  зданий определяется по СНиП 21-01-97.

По пожарной опасности  строительные конструкции делятся  на классы: К0 – непожароопасные, К1 – малопожароопасные, К2 – умеренопожароопасные, К3 – пожароопасные.

Огнестойкость противопожарной  преграды определяется способностью ее элементов (ограждающей части, узлов  крепления между конструкциями  преграды и конструкциями, которые  обеспечивают ее устойчивость и на которые она опирается) сопротивляться воздействию высокой температуры  и выполнять обычные эксплуатационные (несущую, ограждающую и теплоизолирующую) функции.

Типы противопожарных  преград устанавливаются с учетом пожарной нагрузки (теплоты сгорания), класса конструктивной и функциональной пожарной опасности, а также степени  огнестойкости здания.

Согласно СНиП 21-01-97 здания по конструктивной пожарной опасности  делятся на классы.

Основными причинами возникновения  пожаров на автотранспортных предприятиях являются: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и  освещения, неправильная их эксплуатация, самовозгорание горюче-смазочных и  обтирочных материалов при неправильном их хранении, неосторожное обращение  с огнем.

Нормы технического проектирования исходя из свойств и материалов, их количества, состояния и условий 

применения разделяют  помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г и Д.

Все здания и сооружения по огнестойкости разделяются на пять степеней. Зона хранения автомобилей  относится к категории 1: здания и  сооружения, конструктивные основные элементы которых выполнены из несгораемых  материалов, несущие конструкции  имеют повышенную сопротивляемость к воздействию огня (несгораемые, кроме дверей, полов, оконных переплетов).

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие  противопожарные требования: курить только в специально отведенных для  этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо, керосин  в количествах, не превышающих сменную  потребность; не хранить порожнюю тару из-под топливных и смазочных  материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло  и топливо убирать с помощью  песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические  ящики с крышками и по окончании  смены выносить их в специально отведенное для этого место.

Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения  может быть быстро ликвидирован. Успех  ликвидации пожара зависит и от быстроты оповещения об его начале и введения в действие эффективных средств  пожаротушения.

Для оповещения о пожаре служит телефон и пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщать об этом по телефону 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов – электрическая и автоматическая. Приемную станцию электрической  сигнализации устанавливают в помещении  пожарной охраны, а извещатели –  в производственных помещениях и  на территории предприятия. Сигнал о  пожаре подается нажатием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при  повышении температуры до заданного  предела включает извещатели.

Эффективным и наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода, однако в некоторых случаях  ее использовать нельзя. Не поддаются  тушению водой легковоспламеняющиеся  жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин, всплывая на поверхность  воды, продолжает гореть. Метан вступает с водой в химическую реакцию, образуя взрывопожароопасные смеси. При невозможности тушения водой  горящую поверхность засыпают песком, покрывают специальными асбестовыми  одеялами, используют пенные или углекислотные  огнетушители.

Для приведения в действии пенного огнетушителя ОП-2 необходимо повернуть рукоятку на 180˚C. При этом поднимается клапан, закрывающий  кислотный стакан. Перевернув огнетушитель вверх дном и, слегка встряхнув, струю  пены направляют на горящий предмет, а при тушении легковоспламеняющихся  жидкостей в открытых сосудах  – в противоположный борт над  уровнем жидкости, чтобы она не разбрызгивалась.

Для приведения в действие углекислотного огнетушителя ОУ-2 нужно  взяться левой рукой за рукоятку, направить раструб на горящей  предмет и, поворачивая 

маховичок против часовой  стрелки, открыть вентиль до отказа. При выходе из баллона жидкая углекислота  мгновенно превращается в газ, горение  которого невозможно.

В особо опасных, в пожарном отношении, производствах могут  использоваться стационарные автоматические установки различной конструкции, срабатывающие при заданной температуре  и подающие воду, пену или специальные  огнегасительные составы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт  в нашей стране занимает ведущее  место в перевозках грузов в связи  с его основным преимуществом  – высокой маневренностью, возможностью доставки груза непосредственно  «от двери до двери». Подвижной  состав автомобильного транспорта имеет  высокие скоростные характеристики, маневренность, обеспечивает стабильное качество перевозок. При правильной организации производственного  процесса можно значительно снизить  себестоимость предоставляемой  услуги.

Организация перевозок автомобильным  транспортом сегодня приобретает  особый смысл и значение в рыночной экономике и должна рассматриваться  с позиции экономической стратегии, целью которой является увеличение прибыли предприятия за счет внедрения  новых технологий, обновление подвижного состава, бережного использования  энергоресурсов, материалов, запасных частей, ГСМ.

Открытое акционерное  общество  «Экспериментально-Механический Завод» (далее «ЭМЗ») зарегистрировано в ИФНС по Индустриальному району г. Хабаровска с 01 декабря 1993 года, ОГРН: 1022701194130, ИНН: 2723011720.

Общество является коммерческой организацией, расположено по адресу: г. Хабаровск, пр-т 60-летия Октября, д. 5.

Основным видом деятельности Общества является  производство готовых металлических изделий;

Дополнительными видами деятельности являются:

- производство общестроительных работ по возведению зданий;

 

- монтаж строительных лесов и подмостей;

- монтаж металлических строительных конструкций;

- производство электромонтажных работ;

- исследование конъюнктуры рынка;

- производство строительных металлических изделий;

- производство металлических цистерн, резервуаров и прочих емкостей;

- производство металлических бочек и аналогичных емкостей.

Транспортный процесс  – совокупность организационно и  технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными  предприятиями и их подразделениями  самостоятельно или согласованно с  другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок  грузов.

В городе Хабаровске, помимо ОАО «ЭМЗ» данным видом деятельности занимаются следующие предприятия: ООО «Ставр», ООО «Эволюция», ООО  «Стройсервис». По виду перевозимого груза  более всего преобладают бетонные конструкции.

Исходя из заключенных  договоров с предприятиями-заказчиками, маршрутная карта выглядит следующим  образом.

По первому варианту –  доставка груза автотранспортом. Протяженность  маршрута составляет 124,5 км.

По второму варианту –  доставка груза автомобильным и  железнодорожным транспортом. Протяженность  маршрута составляет: автомобильным  транспортом – 61,5 км, железнодорожным  транспортом – 63 км.

В результате проведенной работы был рассмотрен

 

вопрос о современном  состоянии организации перевозок 

грузов ОАО «ЭМЗ»  и  проведён его анализ, по которому можно  сделать вывод о необходимости  увеличения объемов перевозок в  Хабаровском крае.

Проведён расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей  по перевозке груза по двум вариантам  маршрута.

Исходя из проведенных экономических показателей, себестоимость перевозки груза на 10 т/км: по первому варианту маршрута составляет 93,54 руб.; по второму варианту маршрута составляет 255 руб.

Таким образом, можно сделать  вывод, что перевозка железобетонных балок по первому варианту маршрута автомобильным транспортом выгоднее на 161,46 рубля за 10 тонно-километров.

Для того чтобы предприятие  чувствовало себя уверено на рынке  автотранспортных услуг, в перспективе  предприятию необходимо продолжать увеличивать и обновлять подвижной  состав, и как следствие увеличивать  объёмы перевозок, открывать новые  маршруты, не только в междугороднем  сообщении, но и выходить на международный  рынок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Аксенова, З. И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий / З.И. Аксенова. учеб. для вузов. 2-е издание, переработанное и дополненное. – М.: Высш. Школа, 1980. – 287 с.

2. Анисимов, А.П. Экономика планирование и анализ деятельности автотранспортного предприятия. / А.П. Анисимов. – М.: Транспорт, 1998. – 245 с.

3. Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки: учебник для студентов высш. учеб. заведений / Л.Л. Афанасьев, С.М Цукерберг. – М.: Транспорт, 1973. – 320 с.

4. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки – 2 - е изд., перераб. и доп. / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. –М.: Транспорт, 1984. –333 с., ил.

5. Бачурин, А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Александр Афанасьевич Бачурин. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 208 с. ISBN 5-7695-2118-Х.

6. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов / С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков.; Под общей редакцией С.В.Белова .- 2-е изд., испр. и доп. – М.: Высшая школа.1999. – 448с., ил.

7. Вахламов, В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник / В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. — М.: Издательский центр «Академия», 2003.- 816 с.

8. «Охрана природы. Атмосфера.  Выбросы двигателей автомобилей,  тракторов, самоходных сельскохозяйственных  и строительно-дорожных машин.  Термины и определения». ГОСТ 17.2.1.02-76 (СТ СЭВ 1465-78). – 1975. М. – 27с. 

9. Естественное и искусственное  освещение. СНиП 2.03.05-95. – Введ. 1996-01-01.- 1995. – 34с. 

10. Исследования естественной  освещенности. Методические указания  к лабораторной работе/ Л.Ф. Юрасова  [и др.]. – Хабаровск: из-во ХГТУ, 1998. – 5 с.

11. Комментарий к Трудовому  кодексу Российской Федерации.  – 2-е изд., испр. и доп. / отв.  ред. проф. Ю.П. Орловский. –  М.: КОНТРАКТ : ИНФРА-М, 2004 – 1197 с.

12. Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов/ Ю.М. Кузнецов. – М.: Транспорт, 1990. – 288с., ил.

13. Малеева, А.В. Анализ производственно финансовой деятельности автотранспортных предприятий / А.В. Малеева О.Г. Томаревская Н.Г. Симкова учеб. среднее специальное образование – Л. техническая книга – 318 с.

14. Малышев, А.И. Экономика автомобильного транспорта: учебник для вузов / А.И. Малышева, И.И. Батищев. – М.: Транспорт, 1983. – 336 с.

15. Нормативные материалы  на автомобильном транспорте: Учебное  пособие для студентов дневной  и заочной формы обучения специальности: 240100 «Организация перевозок и  управление на транспорте». / Н.Н.  Бакута, П.П. Володькин, Г.Г. Денисов, -Хабаровск: Издательство ХГТУ, 2003. –163 с.

16. Организация коммерческой  работы : методические указания к  выполнению курсовой работы для  студентов специальности 240100 «Организация  перевозок и управление транспортом»  всех форм обучения / Н.Н. Бакута. -Хабаровск : Изд-во Тихоокеан.  гос. ун-та, 2005. - 44 с.