Организация перевозок автомобильным транспортом

Данные таблицы 1.1 показывают, что в 2012 г. наблюдается увеличение выпуска товарной продукции по сравнению  с 2010 г. на 49 %. Выпуск продукции по номенклатуре изделий: из металлопроката увеличился на 41 %, по железобетонным изделиям увеличился на 93 % (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Динамика выпуска  товарной продукции

 

Себестоимость товарной продукции в 2012 г. увеличилась на 35 % по сравнению с 2010 г. фактические

затраты на изготовление продукции  увеличились в связи с 

повышением цен на материалы, металлопрокат, услуги. Затраты на 1 р. товарной продукции уменьшились  в 2012 г. на 14 % по сравнению с 2010 г. (рисунок 1.3).

Средняя списочная численность  работников увеличилась на 5 %. В 2012 г. принято на работу 18 чел., уволено 14 чел. Средняя месячная заработная плата  на 1 работника увеличилась по сравнению  с 2009 г. на 25 %.

Реализация товарной продукции  в 2012 г. по металлоизделиям увеличилась  на 27 %, по железобетонным изделиям на 32 %.

Рисунок 1.3 – Динамика себестоимости  и затрат на 1 р. продукции

 

Для анализа балансовой прибыли  используем форму №2 по ОКУД «отчет о финансовых результатах» (таблица 1.2).

 

 

Таблица 1.2 – Анализ прибыли  ОАО «ЭМЗ» (тыс. р.)

Показатели	2010 год	2011 год	2012 год	Изменение
				Абс. (±)	Отн. (%)
Выручка от реализации	33762	37683	48321	14559	43,1
Себестоимость	33915	37759	44842	10927	32,2
Валовая прибыль	-153	-76	3479	3632	-
Прибыль (убыток) до налогообложения	287	364	3173	2886	-
Чистая прибыль	189	291	2395	2206	-

Данные таблицы 1.2 показывают, что выручка от реализации продукции  ОАО «ЭМЗ» за период 2012-2010 гг. увеличилась на 14559 тыс. р. или 43,1 %.

Валовая прибыль предприятия  увеличилась за анализируемый период на 3632 тыс. р., чистая прибыль предприятия выросла на 2206 тыс. р.

Изобразим данные таблицы 1.2 на рисунке 1.4.

 

Рисунок 1.4 – Динамика балансовой прибыли ОАО «ЭМЗ»

 

2 Исследовательская часть

 

2.1 Характеристика всех  видов транспорта в Хабаровском  крае

 

Модальные перевозки –  это интегрированный тип перевозок, включающий в себя два и более  типа транспортировки груза. Этот вид  доставки груза сложный тем, что  приходится отслеживать весь процесс  по шагам.

Главные принципы модальных  перевозок – это точное соблюдение сроков, комплексный подход и гарантия безопасности груза.

Существует несколько  видов модальных перевозок:

Мульти - модальные перевозки - это транспортировка груза в  пункт назначения с применением  нескольких транспортных средств: автомобильного транспорта, железнодорожного, морского или авиа перевозок.

Амодальные перевозки  – это перевозки одним видом  транспорта.

Бимодальные перевозки –  это перевозки с применением  двух видов транспорта, в данном случае это автомобильный и железнодорожный  транспорт.

В связи с тем, что от состояния и уровня технического развития транспортного комплекса, его экономических показателей  в значительной мере зависит социально-экономическая  ситуация в крае, его следует рассматривать  как одну из отраслей специализации.

В настоящее время транспортная сеть по территории края распределена крайне неравномерно, что вызвано  исторически сложившимся развитием  производительных сил и размещением  населения.

Предприятиями всех видов  транспорта в 2012 году перевезено 36,68 млн. т грузов, что на 1,7% больше уровня 2011 года; грузооборот при этом увеличился на 6,9%

Ведущая роль в перевозках принадлежит железнодорожному транспорту, который значительно превосходит  другие виды транспорта по количеству перевозимых грузов и грузообороту.

По железной дороге осуществляется более 80% грузообмена с другими  регионами России, 72% - внутри края.

В силу своего географического  положения, наличия сложившейся  развитой транспортной инфраструктуры Дальневосточная железная дорога, как  и соседствующие с ней дороги, имеет все шансы оставаться наиболее выгодным средством перевозки грузов и пассажиров.

Перевозки речным транспортом  осуществляются только в навигационный  период. Средняя продолжительность  навигации на Амуре 175 - 185 дней, в  Амурском лимане - несколько короче.

Внутренним водным транспортом  за навигацию 2012 года перевезено 3397,3 тыс. т грузов, что на 18,6% выше уровня 2011 года, грузооборот увеличился на 5,5%.

Воздушный транспорт является важным звеном единой транспортной системы  Российской Федерации и Хабаровского края. Удаленность Хабаровского края от крупных городов европейской  части страны, а также отсутствие наземной связи с населенными  пунктами, расположенными в северо-восточной  части края, создало все предпосылки  для развития в регионе воздушного транспорта.

Воздушным транспортом в 2012 году перевезено 9,2

 

тыс. т. грузов, что на 10,8% выше уровня 2011 года.

Социально-экономическое  развитие края сопровождается увеличением  спроса на транспортные услуги со стороны  населения и предприятий различных  отраслей экономики.

В удовлетворении этого спроса особая роль принадлежит автомобильному транспорту, который способен не только значительно повысить уровень мобильности  населения, но и обеспечить высокие  темпы экономического роста.

Значение автомобильного транспорта для Хабаровского края определяется еще и спецификой географического  положения региона, когда для  многих населенных пунктов автомобиль является единственным средством доставки грузов и пассажиров.

В общем объеме перевозок  всеми видами транспорта в крае на долю автомобильного транспорта приходится 35% грузовых и 73% пассажирских перевозок.

 

Рисунок 2.1 - Удельный вес  видов транспорта Хабаровского края в общем объеме перевезенных (отправленных) грузов в 2012 году

 

В 2012 году предприятиями  автомобильного транспорта и предпринимателями (физическими лицами), занимающимися  грузовыми автоперевозками, перевезено 12,884 млн. т грузов. Грузооборот составил 438,6 млн. т-км.

За последние годы значительно  расширилась сфера рационального  применения автомобильного транспорта.

Автотранспорт принял на себя мелкопартионные перевозки высокоценных и скоропортящихся грузов на дальние  расстояния, значительную долю перевозок  на средние расстояния в 500 - 1000 км и практически все перевозки на короткие расстояния до 500 км.

Для современного транспорта Хабаровского края наиболее характерны следующие тенденции: сокращается  объем перевозок грузов автомобильным  транспортом, транспортировки грузов и пассажиров воздушным транспортом  сведены к минимуму, что фактически привело к тому, что регион превратился  из периферийного в «тупиковый»  район с точки зрения транспортно - географического положения. При  этом отмечается крайне незначительный рост тарифов на транспортные услуги. Год от года растет число неплатежеспособных предприятий. Кроме того, сам Хабаровский  край  является мало привлекательным  для внешних инвесторов, так как  относится к депрессивным регионам со слабо развитой промышленностью  и инфраструктурой, не продуманной  законодательной базой.

Одновременно с негативными  моментами существуют и положительные  процессы. Увеличивается годность основных фондов транспорта, которая по сравнению  с остальными отраслями экономики  очень высока. Несмотря на то, что  в настоящее время отрасль  не является рентабельной, она 

имеет ряд неоспоримых  конкурентных преимуществ: доминирующее положение автомобильного транспорта (в силу географических особенностей), отсутствие необходимости в складских  помещениях для готовой продукции (поскольку перевозки являются услугами), быстрый оборот денежных средств. Кроме  того, приграничное положение Хабаровского края  таит в себе мощный потенциал  для развития внешнеэкономических  торговых связей, может способствовать выходу региона из состояния практически  полной изолированности.

В результате можно говорить о дальнейшем эффективном развитии транспортной инфраструктуры, которое  связано, во-первых, с наличием необходимых  средств, а во-вторых, - с наличием современной нормативной базы. Действующие  нормативные акты приняты в 80-х  годах и не отражают реалий сегодняшнего дня. Одна из приоритетных задач - формирование нормативных актов как по отрасли  в целом, так и по отдельным  видам транспорта. Первые шаги уже  сделаны, приняты Устав автомобильного транспорта, законы об автомобильных  дорогах и автодорожной деятельности в Российской Федерации. Сегодня  требуется нормативно-правовой документ федерального уровня, который позволял бы регулировать перевозочный процесс. В развитии экономики России наступило  время, когда транспортная инфраструктура от этапа модернизации должна перейти  к этапу развития, реализации инновационной  модели экономического роста РФ.

Грузовым автотранспортом  всех отраслей народного хозяйства  России за прошлый год перевезено 6,8 млрд. тонн грузов. Объем услуг  по перевозкам грузов коммерческими  перевозками по всем субъектам 

автотранспортного рынка  составил 2 млрд. тонн. И, наконец, перевозки  грузовым транспортом общего пользования - 0,6 млрд. тонн. Рост объемных показателей  работы грузового автотранспорта уже  не может служить признаком эффективности  транспортной системы и адекватности ее изменяющимся экономическим условиям. Рыночные отношения требуют от автотранспортников, прежде всего гарантированного обеспечения  временных характеристик процесса доставки, минимизации издержек на всем пути товародвижения, интегральных транспортных и  нетранспортных услуг. Акценты переносятся с валовых  показателей на структурные приоритеты, на качественную модернизацию транспорта, на создание устойчивой и гибкой национальной транспортной системы, в которой  были бы реализованы базовые принципы транспортной логистики.

 

2.2 Организация перевозок железобетонных грузов

 

Транспортный процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных  действий и операций, выполняемых  автотранспортными предприятиями  и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями  при подготовке, осуществлении и  завершении перевозок грузов.

Структура:

- выбор способа транспортировки;

- выбор вида транспорта;

- назначение транспортного средства;

- выбор перевозчика и логистических посредников по транспортировке;

- оптимизация параметров транспортного процесса.

 

Разработка стратегии  перевозки включает:

1. анализ вариантов: анализ потребности может подсказать аналогичные, но менее дорогостоящие варианты перевозки;

2. анализ цены: ставки оплаты существенно меняются и решения необходимо принять только после рассмотрения всех возможностей. Необходимо получить конкурентоспособные расценки;

3. консолидацию грузов там, где это возможно: оптовые скидки на перевозки могут существенно снизить транспортные затраты. Доказали свою выгодность системные контракты и общие заказы. Если применяется система поставки в точные сроки, то с точки зрения расходов эффективной будет консолидация нескольких поставщиков, работающих по этой системе;

4. анализ и оценку поставщиков: с помощью систем выбора и оценки поставщика можно получить данные, необходимые для принятия оптимального решения.

Существует четыре области  оценки: финансовая, управленческая, техническая (стратегическая) и область отношений  или общих корпоративных связей между перевозчиком и грузоотправителем.

Пересмотр использования различных видов транспорта включает:

- использование отдельных видов транспорта и перевозку комбинированным транспортом, например автомобильно-железнодорожным. Часто при этом достигается значительная экономия средств;

- более тесные отношения с выбранными перевозчиками: необходим обмен данными, которые приводят к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах, позволяют использовать преимущество сильных сторон покупателя и перевозчика.

Следует обдумать возможность  сокращения количества перевозчиков, а также возможность партнерств или союзов по логистике.

Сборные железобетонные изделия  и конструкции широко применяют  во всех областях современного строительства.

Промышленность выпускает  большое число различных видов  железобетонных изделий и конструкций. В основу классификации железобетонных изделий положены следующие признаки: вид армирования, плотность и  вид бетона, из которого изготовлено  изделие, внутреннее строение изделия  и его назначение.