Интеграция и диверсификация производства и торговли

В настоящее время предприятие выпускает широкофюзеляжные самолёты Ил-96-300, Ил-96Т. Кроме самолётов предприятие выпускает силосоуборочные комбайны КСС-2.6 и сеялки С-12А. Также налажено производство шести типов плавательных средств таких, как: каютный катер «Максим»; моторная лодка «Аргонавт», «Воронеж – М», «Воронеж – К», «Воронеж – мини – 2», «Воронеж – мини – 3»; складная мотолодка «Кейс».

ОАО «ВАСО» участвует в программе производства пассажирских вагонов нового поколения, занимается изготовлением внутреннего интерьера железнодорожных вагонов: межобластных, купейных, штабных и вагонов – салонов. Для изготовления элементов интерьера применяются импортные материалы. Предприятие производит различные товары народного потребления («ширпотреб»- водяные насосы, нержавеющие мойки, алюминиевые канистры и др.).

Вот уже несколько лет среди западных производителей магистральных лайнеров лидируют европейская компания Airbus, второе место занимает Boeing. Однако благодаря успешным продажам своих широкофюзеляжных машин Boeing остается лидером по стоимости подписанных контрактов.

Основными факторами, сдерживающими развитие отрасли в России, являются отсутствие у отечественных авиапроизводителей финансовых ресурсов для разработки и серийного освоения современных модификаций воздушных судов, соответствующих мировым стандартам, недостаточный объем государственных заказов и сложность привлечения кредитных средств на производство авиатехники, так как большинство коммерческих банков не идут на риск долгосрочного кредитования авиастроительных предприятий с длительным циклом производства продукции. Негативное влияние на состояние отрасли оказывает также нехватка денежных средств (или возможности их привлечения на приемлемых условиях) для финансирования программ обновления авиапарка у подавляющего числа российских авиакомпаний, усугубляющаяся на фоне стабильного роста цен на авиационное топливо.

Миссию предприятия целесообразно рассмотреть с различных сторон, чтобы наиболее полно ее раскрыть. Рассмотрим ее со стороны производства, сотрудничества, персонала и внешней обстановки предприятия.

Производство: Путем целенаправленного совершенствования продукции, расширения ее номенклатуры, поддержания необходимого уровня выпуска, в максимально возможной мере отвечать потребностям рынка, в том числе учитывая внимание и интересы.

Сотрудничество: С уважением относится к деловым партнерам и активно работать с ними, расширять сферу деловых отношений.

Персонал: Быть внимательным и чутким к его запросам и нуждам, способствовать росту отдачи труда.

Внешняя обстановка: Всемерно содействовать формированию стабильной в экономическом и социальном плане, экологически безопасной внешней среды.

Под организационной структурой управления понимается упорядоченная совокупность устойчиво взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование и развитие организации как единого целого. ОСУ определяется также как форма разделения и кооперации управленческой деятельности, в рамках которой осуществляется процесс управления по соответствующим функциям, направленным на решение поставленных задач и достижение намеченных целей. С этих позиций структура управления представляется в виде оптимального распределения функциональных обязанностей, прав и ответственности, порядка и форм взаимодействия между входящими в ее состав органами управления и работающими в них людьми.

Рассматриваемая нами организация является ярким примером линейно-функциональной организации управления, которой свойственны следующие принципиальные положения: четкое разделение труда, следствием которого является необходимость использования квалифицированных специалистов по каждой должности, иерархичность управления, при которой нижестоящий уровень подчиняется и контролируется вышестоящим; наличие формальных правил и норм, обеспечивающих однородность выполнения менеджерами своих задач и обязанностей; дух формальной обезличенности, с которым официальные лица выполняют свои обязанности; осуществление найма на работу в соответствии с квалификационными требованиями к данной должности.(рисунок 3.1.)

Рис. 3.1. Организационная структура управления ОАО «ВАСО».

2. Анализ стратегии диверсификации, используемой в практике предприятия и конкурентоспособности предприятия и выпускаемой продукции

ОАО “ВАСО” серийно производит и предлагает к реализации:

• Самолеты: ИЛ 96 – 300, ИЛ 96 – 400М, ИЛ 96 – 400Т.
• Катера: Воронеж, Воронеж – мини -3, Дельфин, Кейс, Максим, Аргонавт.
• Конструкторы для сборки: Republic F105D, ТУ – 154, ТУ – 334, ИЛ 96 – 300, ИЛ 96 – Т, АНТ – 25.
• Сельхозтехника: Сеялка С – 12А.
• Товары народного потребления: Весы крановые электронные типа ВК, Весы платформенные типа ВПТА, Вибронасос “Полив”, Вибронасос “Удалец”, -Термос, Глушители на автомобили “ВАЗ”, Стиральная машина “Ивушка”, ----Элементы интерьера железнодорожных вагонов.

Дадим характеристику основной продукции предприятия:

 Самолет Ил 96-300-предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на воздушных магистральных линиях протяженностью до 11000 км. Оптимальные параметры самолета, современная аэродинамика, применение новейших материалов и весовая эффективность конструкции сокращают расход топлива и в итоге значительно повышают экономичность.

Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях над любыми районами земного шара и выполнение автоматической посадки в условиях IIIA категории ICAO. Самолет оснащен электродистанционной системой управления, вся полетная информация отображается на цветных дисплеях, установленных в кабине экипажа. Самолет ИЛ-96-300 получил в 1992 году межгосударственный сертификат летной годности Госавиарегистра на право пассажирских перевозок, что сделало возможным выполнение беспересадочных перелетов на трассах, связывающих Россию с Америкой, Ближним и Дальним Востоком, странами южного полушария. Грузовое и бортовое оборудование самолета ИЛ-96-300 соответствует ГОСТам и международным стандартам и может быть изготовлено по заявкам заказчиков.

Самолет ИЛ 96 - 400М является новой модификацией самолета ИЛ 96 - 300 и разработан с учетом пожеланий авиакомпаний, соответствует мировым требованиям, оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС 90А и модернизированным комплексом российской авионики соответствующей требованиям международных маршрутов. От исходного варианта новый лайнер отличается увеличением длины фюзеляжа на 9,35 м. и взлетной массы до 270 т. Максимальная масса перевозимой коммерческой нагрузки достигает 58 т. ИЛ 96 - 400М по сравнению с ИЛ 96-300 имеет большую пассажировместимость и дальность полета. Максимальная дальность полета составляет 13 000 км. На верхней палубе самолета располагается пассажирская кабина, имеющая в разных вариантах одно-, двух- и трехклассную компоновку, выбираемую авиакомпанией. В зависимости от компоновки количество перевозимых пассажиров меняется от 311 до 370. На нижней палубе расположены грузовые отсеки для перевозки багажа и грузов.

Самолет ИЛ 96- 400Т - магистральный транспортный самолет с 4-мя турбовентиляторными двигателями ПС 90А предназначен для коммерческих перевозок грузов общей массой до 92 тонн на авиалиниях протяженностью до 14000 км.

Герметичная часть фюзеляжа делится на две палубы. На верхней палубе расположены кабина экипажа, отсек для сопровождающих с буфетом и туалетом, грузовая кабина, на нижней палубе - 2 грузовых отсека (передний и задний), технический отсек. Грузы размещаются в герметизированной кабине объемом 776 м.кв. Универсальная напольная система механизации с использованием стандартных погрузочных устройств и наземного оборудования позволяет производить погрузку поддонов и контейнеров на верхнюю палубу через грузовую дверь 4850х2875 мм по левому борту и на нижнюю палубу через грузовые двери 2690х1730 мм и 2690х1840 мм по правому борту. На самолете ИЛ 96 - 400Т используется модернизированный комплекс авионики российского производства с шестью жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями. Использование этого комплекса позволяет управлять самолетом экипажу из 3 человек.

Рассмотрим более подробно конкурентоспособность самолета Ил-96-400Т, основанный на десятилетней практике работы "Аэрофлота" с его ближайшим западным аналогом Boeing 767-300, также эксплуатируемым в "Аэрофлоте".  Приведенные цифры довольно красноречиво говорят о том, что в сегодняшних условиях Boeing 767 даже с учетом уплаты драконовских ввозных пошлин оказывается дешевле, чем Ил-96-400Т

Сравнение самолетов логичнее всего начать с сопоставления их основных технических параметров и характеристик, от которых зависят эксплуатационные расходы, а также ставки аэропортовых и аэронавигационных сборов (таблица 1). Сразу оговоримся, что в данной статье рассматриваются только те затраты, которые напрямую зависят от летно-технических характеристик воздушных судов.

Как видно, разница в 30% между максимальным взлетным весом Ил-96-400Т и Boeing 767 (а именно на основе этого показателя рассчитываются аэропортовые и аэронавигационные сборы) оказывается далеко не в пользу отечественного самолета. Еще одно слабое место Ил-96-400Т — часовой расход авиаГСМ. По данным "Аэрофлота", часовой расход топлива у Boeing 767 на 38% меньше, чем у Ил-96-400Т. При этом налет на списочный самолет у Boeing 767 на 69% выше, чем у российского самолета. У американской машины на 27% выше показатель исправности (основываясь на опыте "Аэрофлота") и в то же время на 30% меньше состав летного экипажа. 
Эти показатели влияют на структуру себестоимости летного часа. Из рисунка 3.2. видно, что львиную долю себестоимости летного часа самолета Ил-96-400Т формируют расходы на авиаГСМ, тогда как расходы на владение (амортизация и лизинговые платежи) оказываются невысокими. Относительно Boeing 767 картина обратная: умеренные расходы на топливо и существенные — на владение.

Раньше традиционно считалось, что, несмотря на значительные расходы, связанные с поддержанием летной годности и невысокой топливной эффективностью, летать на Ил-96-400Т российским эксплуатантам выгоднее, поскольку высокие таможенные пошлины на западную технику увеличивают стоимость владения "иномарками" и не позволяют эксплуатировать их экономически эффективно. Данные "Аэрофлота" за 2012 г. опровергают это представление (таблица 2). Срок амортизационных отчислений эксплуатируемых Ил-96-400Т практически истек, и сумма расходов на владение незначительная. Для Boeing 767 сумма расходов на владение на этом фоне существенно выше. Однако с учетом значительно меньших затрат по всем другим составляющим себестоимости, в том числе на ремонт и ТО самолетов, общая себестоимость летного часа у Ил-96-400Т (8306,2 долл.) получается на 18% выше, чем у Boeing 767 (7047 долл.).[17] 
 Напомним, что эксплуатируемые с 2007 г. Boeing 767 были приобретены "Аэрофлотом" без уплаты таможенных пошлин. Но даже если компания заплатила бы пошлину в 20% (подразумевается, что таможенный НДС можно вернуть), то разница в себестоимости летного часа все равно была бы в пользу Boeing 767 — на 13,2%.

"Аэрофлот" просчитывал и эксплуатацию  новых Ил-96-400Т, которые компании еще предстоит закупить. И опять с точки зрения эксплуатационной экономики Boeing 767 выглядит привлекательнее. Составляющая стоимости летного часа, связанная с расходами на владение Ил-96-400Т даже с учетом государственных субсидий части лизинговых платежей (а именно на таких условиях приобретается Ил-96-400Т), превысит 1 тыс. долларов. Если за Boeing 767 были бы произведены таможенные платежи с учетом возврата НДС, то разрыв в стоимости летного часа все равно оказался бы в пользу Boeing 767 и превысил 20%. Одна из основных причин удорожания летного часа для Ил-96-400Т — рост цен на авиатопливо. По оценкам "Аэрофлота", топливная эффективность Boeing 767 на 38% выше, чем Ил-96.