Характеристика транспортного комплекса России и продукции отрасли

 

     Как мы видим, пассажирооборот на железнодорожном  транспорте развивался динамично, имелась  тенденция роста этого показателя. Однако, начиная с 2006 года темпы роста снижались и в 2007 году пассажирооборот в сравнении с 2006 годом сократился на 2,1%. В целом за шесть лет пассажирооборот на железнодорожном транспорте вырос на 13,9% (на 21,2 млрд.пассажиро-километров), что позволило железнодорожному транспорту занять лидирующую позицию по пассажирообороту в отрасли. 

     Динамика  пассажирооборота воздушного  транспорта: 

 

     Пассажирооборот воздушного транспорта развивается  быстрыми темпами, ежегодный прирост  составил в среднем 11,4%. В 2007 году пассажирооборот вырос на 18,2% (17,1 млрд. пассажиро-километров) – это рекордный показатель. Видно, что на дальние расстояния россияне всё больше предпочитают самолёт как вид транспорта, так как он становится всё доступнее. 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     В заключение мы подведём итоги нашего анализа продукции отрасли транспорта.

     Транспорт, в процессе воспроизводства, занимает особое место среди других отраслей экономики, с которыми он неразрывно связан. От уровня темпов его развития, результатов и качества работы зависит  успешная деятельность всех отраслей экономики: промышленность, строительство, сельское хозяйство, повышение уровня жизни населения.

     Продукция транспорта – это объем перевозок пассажиров и грузов. Основными показателями продукции отрасли являются: «перевезено грузов», «грузооборот», «перевезено пассажиров», «пассажирооборот. Эти показатели мы исследовали в целом по отрасли, описали динамику этих показателей в период с 2002 по 2007 год, построили линии тренда и дали прогноз на 2009 год. Исследуя структуру показателей по отдельным видам транспорта, выявили наиболее значимые виды транспорта и исследовали показатели их продукции, сравнивая динамику их развития с показателями в целом по отрасли.

     Наиболее  динамично развивается грузовой транспорт. Перевозки грузов и грузооборот в целом по отрасли имеют тенденцию к росту. Однако, темпы их роста с каждым годом замедляются. Перевозки грузов за  период исследования (2002-2007г.г.) увеличились на 11,3%. Средний ежегодный прирост составил 2,2% (191,8 млн.) Грузооборот имеет более высокие темпы роста и прироста, ежегодный прирост – 4,3% (186,8 млрд. тонно-километров). Это свидетельствуют об увеличении расстояний, на которые перевозятся грузы (можно предположить об увеличении доли участия отечественного транспорта в международных перевозках). В целом за шесть лет грузооборот вырос на 23,5%, это очень впечатляющий показатель.

     Исследуя  структуру грузовых перевозок по видам транспорта, мы видим, что бесспорным лидером является автомобильный  транспорт. Однако он имеет более скромные темпы роста и прироста, чем в целом по отрасли. Грузоперевозки автомобильным транспортом с 2002 года по 2007 год увеличились на 8%, ежегодный прирост составил 1,5% (2,2% по отрасли). Более динамично в этом направлении развивается железнодорожный транспорт: грузоперевозки увеличились на 24,0%, ежегодный прирост 4,4%.

     Железнодорожный транспорт (42,6%) наряду с трубопроводным (50,2%) также занимает одно из лидирующих позиций по показателю грузооборот. И здесь динамика роста железнодорожного транспорта впечатляет. За шесть лет грузооборот вырос на 38,4%, ежегодный прирост – 6,7%, что значительно выше среднеотраслевых показателей. Темпы роста грузооборота трубопроводного транспорта имеют тенденцию к снижению, и в 2007 году по сравнению с предыдущим грузооборот сократился. Таким образом, железнодорожный транспорт через несколько лет может выйти в лидеры. 

     Иначе обстоят дела с пассажирскими  перевозками. Пассажирские перевозки за период с 2002 по 2007 год сократились почти в 2 раза (с 42350 млн. чел до 23074 млн.чел.). Пассажирооборот имеет небольшие темпы снижения, ежегодное сокращение пассажирооборота составляет 0,9%. Такая разница в темпах роста и прироста позволяет предположить, что значительное сокращение пассажирских перевозок произошло в основном за счёт внутреннего городского транспорта. Это подтверждает и исследование динамики пассажирских перевозок и пассажирооборота автобусного транспорта. Ежегодное снижение пассажирских перевозок автобусами составило – 10,3%, пассажирооборота – 6,7%. Общественный городской транспорт с каждым годом становится всё менее актуальным за счёт роста личного транспорта, поэтому автобусы переключились на междугородние перевозки. Несмотря на сокращение пассажирских перевозок автобусы, по-прежнему, занимают лидирующую позицию (54,4%). Также остаётся значимым и другой общественный транспорт (трамваи, троллейбусы), хотя их доля в структуре пассажирских перевозок значительно сократилась. Более востребованным транспортом стал метрополитен. Динамика роста пассажирских перевозок наблюдалась лишь на железнодорожном и воздушном транспорте, но их удельный вес в структуре очень мал.

     Исследования  структуры пассажирооборота дал  интересные результаты. На начало исследуемого периода, в 2002 году лидер по пассажирообороту был автобусный транспорт (за счёт количество перевезённых пассажиров), в 2007 году его удельный вес составил лишь 25,4%. В то же время удельный вес железнодорожного транспорта вырос на 8% (с 31,5% до 37,4%), а воздушного транспорта на 10,5% (с 13,3% до 23,8%).

     Таким образом, железнодорожный и воздушный транспорт можно назвать самыми динамично развивающимися видами транспорта по отрасли. Абсолютно все показатели продукции имеют тенденцию роста и темпы роста превышают среднеотраслевые.

     Также в данной работе мы попытались спрогнозировать  показатели продукции на 2009 год. Получились следующие значения:

     - количество перевезённых грузов в 2009 году может варьироваться от 9821 до 9925 млн.тн.;

     - грузооборот в 2009 году может варьироваться от 5111 до 5299 млрд. тонно-километров;

     - количество перевезённых пассажиров в 2009 году может варьироваться от 12071 до 16589 млн. чел.;

     - пассажирооборот в 2009 году может варьироваться от 440 до 466 млрд.пассажиро-километров. 
 
 
 
 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Балабаева И. Особенности функционирования общественного  пассажирского транспорта /И. Балабаева //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 4.15.

 

2. Васильев  В. Наземный общественный транспорт - на новый уровень /В. Васильев //Автомобильный  транспорт. - 2004. - N 4.

 

3. Годин А.М. Статистика: учеб., М.: ИТК «Дашков  и Ко», 2005.– 472 с.

 

4. Гусаров В.М. Статистика: уч. пос. для вузов –  М. – ЮНИТИ-ДАНА, 2002. – 463 с.

 

5. Петрова Е.В., Гончаренко О.И., Кевеш А.Л. Статистика транспорта. – М, 2003 г. – 352 с.

 

6. Практикум по статистике: учеб. пособие для  ВУЗов /под ред. В.М. Симчеры, ВЗФЭИ.-М.: ЗАО “Финстатинформ”, 1999. -  264 с.

 

7. Статистика: Учебник/ И.И. Елисеева, И.И. Егорова  и др.; Под ред. Проф. И.И. Елисеевой. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003 г. – 448 с.

 

8. Статистический  словарь /под ред. М.А. Королева. - М.: Финансы и статистика, 1990. – 621 с.

 

9. Теория  статистики: Учебник / Р.А. Шмойлова, В.Г. Минашкин, Н.А. Садовникова, Е.Б. Шувалова, Под ред. Р.А. Шмойловой. – 4-е изд-е, перераб. и доп. – М.: Финансы и  статистика, 2003 г.

 

10. Транспорт и связь в России: статистический сборник /Госкомстат России. – М., 1999 – 251 с.

 

11. Чернова Т.В. Экономическая статистика. Учебное  пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999

 

12. http://www.gks.ru