Транспортный комплекс

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Декабря 2010 в 22:58, Не определен

Описание работы

железнодорожный, морской, речной, автомобильный, трубопроводный, воздушный транспорт.

Файлы: 1 файл

Транспортный комплекс.doc

— 139.00 Кб (Скачать файл)

     Содержание 

     Введение                                                                                          3

    1. Железнодорожный транспорт                                             5
    2. Морской транспорт                                                              8
    3. Речной транспорт                                                                11
    4. Автомобильный транспорт                                                13
    5. Трубопроводный транспорт                                               15
    6. Воздушный транспорт                                                        17

    Заключение                                                                                     19

    Список использованной литературы                                            20

 

    Ведение 

     Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт – необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.

     В нашем реферате мы рассмотрим основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный, которые образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов (табл.1). 

     Таблица 1 

     Рост  протяженности сообщения  отдельных видов  транспорта в Российской Федерации (тыс. км) 

Вид транспорта 1980г. 1985г. 1990г. 1995г. 2000г.
Железнодорожные пути, всего 149,0 157,0 160,0 151,0 139,0
В том  числе: общего пользования 83,0 85,0 87,0 87,0 86,0
Внутренние  водные судоходные пути 120,0 106,0 103,0 84,0 85,0
Автодороги  с твердым покрытием общего пользования 322,0 364,0 400,0 479,0 532,0
Магистральные трубопроводы 54,0 65,0 210,0 210,0 213,0
В том числе:

газопроводы

нефте- и

нефтепродуктопроводы

 
 
 
ñ54,0
 
 
 
ñ65,0
 
144,06 

66,0

 
148,06 

62,0

 
152,06 

61,0

 
 

     В целом по России на 1000 км2 приходится 8,1 км железных дорог, в том числе общего пользования – 5,0 км, внутренних судоходных путей – 5,0 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием – более 31 км, магистральных трубопроводов – 12,5 км.

     Значение  каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем  грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления (табл. 2).

     Основное звено транспортной системы России – железнодорожный транспорт – обеспечивает около 40% грузооборота и 43% пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими  видами транспорта. В общем грузообороте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте – автомобильного и воздушного. Соотношение видов транспорта меняется в разных районах и при перевозке различных грузов.

     Структура грузооборота зависит от специализации  экономических районов, сочетания  в них отраслей хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных  баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе  и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонными значением топливных и сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибиский) обладают активным транспортным балансом, т.е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный), имеют пассивный транспортный баланс – прибытие грузов превышает их отправление. 

     Таблица 2.

     Удельный  вес отдельных  видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте Российской Федерации (%) 

Вид транспорта Удельный вес в грузообороте Удельный  вес в пассажирообороте
1980 г. 1985 г. 1990 г. 1995 г. 2000 г. 1980 г. 1985 г. 1990 г. 1995 г. 2000 г.
Железнодорожный 54,73 55,65 42,83 34,36 39,45 40,98 39,46 38,62 42,29 43,29
Морской 12,62 11,16 8,62 8,41 2,88 0,18 0,14 0,08 0,04 0,01
Внутренний  водный 5,39 5,38 3,63 2,55 1,87 0,96 0,86 0,68 0,25 0,23
Трубопроводный 25,68 26,18 43,73 53,76 5,07 - - - - -
Автомобильный 1,58 1,58 1,15 0,88 0,66 39,43 40,08 38,16 41,64 42,64
Воздушный - 0,05 0,04 0,04 0,07 18,45 19,46 22,45 15,78 13,83
 

 

      I. Железнодорожный транспорт 

     Железнодорожный транспорт отличается регулярностью  движения во все времена года, большой  скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делали железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

     В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделялось не только строительству новых дорог, но и технической реконструкции. Россия занимает 3-е место в мире (86 тыс. км) по протяженности железных дорог общего пользования, уступая США и Канаде.

     Полностью завершен перевод железных дорог на электровозную и тепловую тягу. Это позволило значительно повысить вес и скорость подвижного состава, увеличить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

     В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловую тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в эксплуатационной длине железнодорожных путей общего пользования. По протяженности электрифицированных магистралей Россия находится на 1-м месте в мире. Увеличилась и доля электрической тяги в общем грузообороте с 62,5% в 1980 г. До 79% в 2000г. Одновременно продолжалась реконструкция железнодорожных путей – укладка рельсов тяжелых типов, строительство вторых путей. Совершенствовалась система управления движением. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части России. Она складывалась под влиянием географического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и Черном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. Современная железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств. Эти связи нельзя недооценивать.

     В центральных районах образовались радикально-кольцевая система транспортной сети. От Москвы железные дороги лучеобразно расходятся по 12 направлениям, а на некотором расстоянии от нее соединяются кольцевыми линиями.

     В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная  сеть менее развита, ее конфигурация имеет широтное направление. В восточных  районах основная Транссибирская магистраль проходит от Челябинска до Владивостока. Между Западной Сибирью и Уралом через Северный Казахстан проложены железнодорожные линии – Южно-Сибирская и Средне-Сибирская.

     В Восточной Сибири и на Дальнем  Востоке завершено строительство  Байкало-Амурской магистрали, открывшей второй выход к бассейну Тихого океана. Протяженность трассы от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре составляет 3145 км. На западе БАМ соединилась с Транссибирской магистралью участком Уст-Кут-Тайшет, а на востоке ее продолжает дорога Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань.

     Сибирь  и Дальний Восток по Транссибу, Трансказахстанской магистрали и линии Ташкент –  Оренбург имеют транспортно-экономические  связи с Казахстаном и странами Центральной Азии.

     Вследствие  экономического кризиса в России наблюдается снижение перевозок грузов и грузооборота железнодорожного транспорта. Если в 1985 г. Отправление составило 2,2 млрд т, а грузооборот – 2,5 трлн тоннокилометров, то в 2000 г. Соответственно – 1,0 млрд т и 1,3 трлн тоннокилометров. Уменьшение грузооборота сказалось и на грузонапряженности железных дорог. Средняя густота перевозок на 1 км эксплуатационной длины снизилась с 29,5 млн тоннокилометров (1985 г.) до 16,0 млн тоннокилометров (2000 г.). Железные дороги России обеспечивают при этом примерно1/3 мирового грузооборота и занимают 3-е место после США и Канады. Интенсивность перевозок грузов в России в 4 раза больше, чем в США, и в 10 раз больше, чем в ФРГ и во Франции.

     Наиболее  грузонапряженные линии железных дорог  находятся на важных направлениях транспорто-экономических связей Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-Заподом, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и Уралом; Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.

     Преобладают грузы – каменный уголь (27%), строительные материалы (19), нефть (17), руды (более 12), черные металлы (9), лес (5), химические и минеральные удобрения (4), цемент и хлебные грузы (по 2,5%). Они составляют 4/5 общего отправления грузов железнодорожным транспортом.

     На  географию пассажирских перевозок  наибольшее влияние оказывают размещение населения, расположения крупных экономических и культурных центров и транспортной сети, основных курортов, санаториев и туристических баз. По перевозкам пассажиров Россия занимает 3-е место в мире после Японии и Индии. Пассажирооборот составляет 15% пассажирооборота мира.

     За  период 1980-2000 гг. в 2 раза сократились  перевозки пассажиров. В общем  объеме пассажирских перевозок удельный вес пригородных перевозок составил 90%.

     Пассажирские  перевозки по отдельным районам  неравномерны, поэтому и загрузка железнодорожного транспорта пассажирскими перевозками также неодинакова.

Информация о работе Транспортный комплекс