Транспортный комплекс

     Содержание 

     Введение                                                                                          3

1. Железнодорожный транспорт                                             5
2. Морской транспорт                                                              8
3. Речной транспорт                                                                11
4. Автомобильный транспорт                                                13
5. Трубопроводный транспорт                                               15
6. Воздушный транспорт                                                        17

Заключение                                                                                     19

Список использованной литературы                                            20

Ведение 

     Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт – необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.

     В нашем реферате мы рассмотрим основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный, которые образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов (табл.1). 

     Таблица 1 

     Рост  протяженности сообщения  отдельных видов  транспорта в Российской Федерации (тыс. км) 

     В целом по России на 1000 км² приходится 8,1 км железных дорог, в том числе общего пользования – 5,0 км, внутренних судоходных путей – 5,0 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием – более 31 км, магистральных трубопроводов – 12,5 км.

     Значение  каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем  грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления (табл. 2).

     Основное звено транспортной системы России – железнодорожный транспорт – обеспечивает около 40% грузооборота и 43% пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими  видами транспорта. В общем грузообороте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте – автомобильного и воздушного. Соотношение видов транспорта меняется в разных районах и при перевозке различных грузов.

     Структура грузооборота зависит от специализации  экономических районов, сочетания  в них отраслей хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных  баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе  и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонными значением топливных и сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибиский) обладают активным транспортным балансом, т.е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный), имеют пассивный транспортный баланс – прибытие грузов превышает их отправление. 

     Таблица 2.

     Удельный  вес отдельных  видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте Российской Федерации (%) 

      I. Железнодорожный транспорт 

     Железнодорожный транспорт отличается регулярностью  движения во все времена года, большой  скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делали железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

     В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделялось не только строительству новых дорог, но и технической реконструкции. Россия занимает 3-е место в мире (86 тыс. км) по протяженности железных дорог общего пользования, уступая США и Канаде.

     Полностью завершен перевод железных дорог на электровозную и тепловую тягу. Это позволило значительно повысить вес и скорость подвижного состава, увеличить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

     В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловую тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в эксплуатационной длине железнодорожных путей общего пользования. По протяженности электрифицированных магистралей Россия находится на 1-м месте в мире. Увеличилась и доля электрической тяги в общем грузообороте с 62,5% в 1980 г. До 79% в 2000г. Одновременно продолжалась реконструкция железнодорожных путей – укладка рельсов тяжелых типов, строительство вторых путей. Совершенствовалась система управления движением. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части России. Она складывалась под влиянием географического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и Черном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. Современная железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств. Эти связи нельзя недооценивать.

     В центральных районах образовались радикально-кольцевая система транспортной сети. От Москвы железные дороги лучеобразно расходятся по 12 направлениям, а на некотором расстоянии от нее соединяются кольцевыми линиями.

     В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная  сеть менее развита, ее конфигурация имеет широтное направление. В восточных  районах основная Транссибирская магистраль проходит от Челябинска до Владивостока. Между Западной Сибирью и Уралом через Северный Казахстан проложены железнодорожные линии – Южно-Сибирская и Средне-Сибирская.

     В Восточной Сибири и на Дальнем  Востоке завершено строительство  Байкало-Амурской магистрали, открывшей второй выход к бассейну Тихого океана. Протяженность трассы от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре составляет 3145 км. На западе БАМ соединилась с Транссибирской магистралью участком Уст-Кут-Тайшет, а на востоке ее продолжает дорога Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань.

     Сибирь  и Дальний Восток по Транссибу, Трансказахстанской магистрали и линии Ташкент –  Оренбург имеют транспортно-экономические  связи с Казахстаном и странами Центральной Азии.

     Вследствие  экономического кризиса в России наблюдается снижение перевозок грузов и грузооборота железнодорожного транспорта. Если в 1985 г. Отправление составило 2,2 млрд т, а грузооборот – 2,5 трлн тоннокилометров, то в 2000 г. Соответственно – 1,0 млрд т и 1,3 трлн тоннокилометров. Уменьшение грузооборота сказалось и на грузонапряженности железных дорог. Средняя густота перевозок на 1 км эксплуатационной длины снизилась с 29,5 млн тоннокилометров (1985 г.) до 16,0 млн тоннокилометров (2000 г.). Железные дороги России обеспечивают при этом примерно1/3 мирового грузооборота и занимают 3-е место после США и Канады. Интенсивность перевозок грузов в России в 4 раза больше, чем в США, и в 10 раз больше, чем в ФРГ и во Франции.

     Наиболее  грузонапряженные линии железных дорог  находятся на важных направлениях транспорто-экономических связей Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-Заподом, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и Уралом; Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.

     Преобладают грузы – каменный уголь (27%), строительные материалы (19), нефть (17), руды (более 12), черные металлы (9), лес (5), химические и минеральные удобрения (4), цемент и хлебные грузы (по 2,5%). Они составляют 4/5 общего отправления грузов железнодорожным транспортом.

     На  географию пассажирских перевозок  наибольшее влияние оказывают размещение населения, расположения крупных экономических и культурных центров и транспортной сети, основных курортов, санаториев и туристических баз. По перевозкам пассажиров Россия занимает 3-е место в мире после Японии и Индии. Пассажирооборот составляет 15% пассажирооборота мира.

     За  период 1980-2000 гг. в 2 раза сократились  перевозки пассажиров. В общем  объеме пассажирских перевозок удельный вес пригородных перевозок составил 90%.

     Пассажирские  перевозки по отдельным районам  неравномерны, поэтому и загрузка железнодорожного транспорта пассажирскими перевозками также неодинакова.