Характеристика транспортного комплекса России и продукции отрасли

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Ноября 2010 в 17:51, Не определен

Описание работы

Реферат

Файлы: 1 файл

Статистика.doc

— 1.22 Мб (Скачать файл)

      Средний абсолютный прирост (средняя скорость роста) определяется как средняя арифметическая из показателей скорости роста за отдельные периоды времени:

          

      где yn - конечный уровень ряда; y1 - начальный уровень ряда.

      Средний коэффициент роста ( ) рассчитывается по формуле средней геометрической из показателей коэффициентов роста за отдельные периоды:

      

      где Кр1 , Кр2 , ..., Кр n-1 - коэффициенты роста по сравнению с предыдущим периодом; n - число уровней ряда. 

      Средний коэффициент роста можно определить иначе:

      

      Средний темп роста, %. Это средний коэффициент роста, который выражается в процентах:

      

      Средний темп прироста  , %. Для расчета данного показателя первоначально определяется средний темп роста, который затем уменьшается на 100%. Его также можно определить, если уменьшить средний коэффициент роста на единицу:

      

       = 95,4 – 100 = - 4,6%

      Среднее абсолютное значение 1% прироста можно рассчитать по формуле

        

3.2. Показатели вариации 

      Показатели  вариации — числовые характеристики статистического распределения, демонстрирующие степень рассеяния наблюдаемых значений измеряемого показателя относительно их среднего значения.

      Чем выше показатели вариации, тем больший наблюдается разброс в значениях измеряемого показателя, и тем менее надежны результаты измерений. И наоборот: чем ниже показатели вариации, тем плотнее группируются наблюдаемые значения вблизи среднего значения, и тем достовернее результаты эксперимента. 
 
 

      К показателям вариации в статистике относятся:

  • Размах вариации;
  • Среднее линейное отклонение;
  • Дисперсия;
  • Среднее квадратическое отклонение;
  • Коэффициент вариации.

      Размах  вариации вычисляется по формуле:

      

      Среднее линейное отклонение рассчитывается по формуле:

      

      Дисперсия представляет собой средний квадрат  отклонений вариантов от их средней  величины, и вычисляется по формуле:

      

      Среднее квадратическое отклонение равно квадратному  корню из дисперсии, и рассчитывается как:

      

      Коэффициент вариации представляет собой выраженное в процентах отношение среднего квадратического отклонения к средней арифметической:

      

      По  величине коэффициента вариации можно  судить о степени вариации признаков  совокупностей. Чем больше его величина, тем больше разброс значений вокруг средней, тем менее однородна совокупность по своему составу и тем менее представительна средняя. Совокупность считается количественно однородной, если коэффициент вариации не превышает 33%.  

3.3. Методы аналитического выравнивания рядов динамики 

      Для отображения тенденции динамического ряда мы будем применять аналитическое выравнивание, т. е. выравнивание с помощью аналитических формул. В этом случае динамический ряд выражается в виде функции у (t), в которой в качестве основного фактора принимается время t, и изменения аргумента функции определяют расчетные значения уt.

      Фактическими (или эмпирическими) уровнями ряда динамики называют исходные данные об изменении  явления, т. е. данные, полученные опытным  путем, посредством наблюдения. Они  обозначаются уi. Расчетными (или теоретическими) уровнями ряда называют значения, полученные в результате подстановки в уравнение тренда значений t, и обозначают их.

      Целью аналитического выравнивания динамического  ряда является определение аналитической  или графической зависимости f(t). На практике по имеющемуся временному ряду задают вид и находят параметры функции f(t), а затем анализируют поведение отклонений от тенденции. Функцию f(t) выбирают таким образом, чтобы она давала содержательное объяснение изучаемого процесса.

      Чаще  всего при выравнивании используются линейная, параболическая, экспоненциальная зависимость.

1) Линейная зависимость выбирается в тех случаях, когда в исходном временном ряду наблюдаются более или менее постоянные абсолютные и цепные приросты, не проявляющие тенденции ни к увеличению, ни к снижению.

2) Параболическая зависимость используется, если абсолютные цепные приросты сами по себе обнаруживают некоторую тенденцию развития, но абсолютные цепные приросты абсолютных цепных приростов (разности второго порядка) никакой тенденции развития не проявляют.

3) Экспоненциальные зависимости применяются, если в исходном временном ряду наблюдается либо более или менее постоянный относительный рост (устойчивость цепных темпов роста, темпов прироста, коэффициентов роста), либо, при отсутствии такого постоянства, - устойчивость в изменении показателей относительного роста (цепных темпов роста цепных же темпов роста, цепных коэффициентов роста цепных же коэффициентов или темпов роста и т.д.) 
 
 
 

     4. Анализ динамики развития показателей продукции транспорта. 

     В данной главе мы проанализируем показатели динамики продукции основных видов транспорта за 2000-2007г. Исходными данными являются статистические данные показателей отрасли. Формулы, применяемые для расчёта представлены в параграфе 3. 

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА 
(млн. тонн)

  2002 2003 2004 2005 2006 2007
Транспорт - всего 8488 8668 8978 9167 9300 9447
в том  числе по видам:            
железнодорожный 1084 1161 1221 1273 1312 1344
автомобильный 6348 6368 6568 6685 6753 6861
трубопроводный 899 976 1024 1048 1070 1062
морской 37 36 29 26 25 27
внутренний  водный 119 126 135 134 139 152
воздушный 0,9 0,8 0,9 0,8 0,9 1,0
 

ГРУЗООБОРОТ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА 
(млрд. тонно-километров)

  2002 2003 2004 2005 2006 2007
Транспорт - всего 3976 4284 4558 4676 4801 4910
в том  числе по видам:            
железнодорожный 1510 1669 1802 1858 1951 2090
автомобильный 167 173 182 194 199 206
трубопроводный 2100 2273 2413 2474 2499 2465
морской 112 85 66 60 62 62
внутренний  водный 84 81 92 87 87 84
воздушный 2,7 2,7 3,0 2,8 2,9 3,4
 
 
 
 
 
 
 

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ПО ВИДАМ  ТРАНСПОРТА 
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 
(млн. человек)

  2002 2003 2004 2005 2006 2007
Транспорт - всего 42350 39699 38493 29390 26015 23074
в том  числе по видам:            
железнодорожный 1271 1304 1335 1339 1347 1278
автобусный 21646 20512 20392 15636 13914 12559
таксомоторный 12 10 10 6 7 8
трамвайный 6982 6321 5804 4123 3267 2660
троллейбусный 8181 7291 6680 4653 3775 2972
метрополитены 4200 4205 4211 3574 3644 3528
морской 0,7 1,2 1,1 1,3 1,4 1,4
внутренний  водный 29 24 25 21 20 21
воздушный 28 31 35 37 40 47
 

ПАССАЖИРООБОРОТ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 
(млрд. пассажиро-километров)

  2002 2003 2004 2005 2006 2007
Транспорт - всего 486,0 486,6 501,8 464,5 466,9 465,5
в том  числе по видам:            
железнодорожный 152,9 157,6 164,3 172,2 177,8 174,1
автобусный 167,3 161,5 161,7 133,5 126,4 118,1
таксомоторный 0,2 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1
трамвайный 21,9 20,2 18,7 13,5 11,1 8,7
троллейбусный 26,6 23,8 21,4 15,0 12,4 9,8
метрополитены 51,3 51,3 51,4 43,4 44,2 42,6
морской 0,07 0,07 0,07 0,09 0,06 0,08
внутренний  водный 1,0 0,9 1,0 0,9 0,9 1,0
воздушный 64,7 71,1 83,0 85,8 93,9 111,0

Информация о работе Характеристика транспортного комплекса России и продукции отрасли