2. Несоответствие в уровне развития инфраструктуры железнодорожного и автомобильного транспорта региона и спроса на транспортные услуги выступает существенным ограничителем социально-экономического развития региона и реализации транзитного потенциала страны.

  3. Реализуемые в регионе меры по развитию транспортной инфраструктуры не позволяют прогнозировать в средне - и долгосрочной перспективе полное устранение существующего дисбаланса и удовлетворение растущего спроса на транспортные услуги, так как выбранные приоритеты не отвечают задачам обеспечения мобильности людей, товаров и факторов производства и повышения надежности работы транспорта. Например, основным приоритетом текущих программ является

  развитие  складских сооружений и автомобильного транспорта, а не транспортно-логистических центров с комплексным развитием транспортных сетей с учетом потребностей экономических агентов. Одновременно анализ выявил противоречие в задачах программ разного уровня и отсутствие специальных показателей оценки эффективности реализуемых мер и деятельности создаваемых организаций. Тем самым доказана необходимость разработки и применения комплексной модели управления модернизации транспортной инфраструктуры с учетом потребностей экономических агентов и основных отраслей экономики в целях улучшения качества жизни населения и интенсивного развития экономики. Для эффективной ее реализации на практике требуется систематический мониторинг изменения уровня развития с возможностью получения оперативной информации для своевременного принятия управленческих решений.

2.3. SWOT- анализ и выявление проблем организации управления грузоперевозками в регионе

       На  основании проведенного выше анализа  экономических рисков транспортного комплекса челябинской области возможно построение SWOT-матрицы с концентрированием на данном аспекте (таблица 2.1.)

   Таблица 3 – Матрица SWOT-анализа транспортного комплекса Челябинской области

 

       Сильные стороны отраслей транспортного  комплекса незначительны. Географическое положение и развитая сеть транспортных коммуникаций обуславливают возможность роста транспортной активности. Небольшой, но стабильный прирост заработной платы позволяет обеспечить улучшение качества персонала. Достаточно высокая доля транспорта в ВРП области (15 %) отражает потенциал, заложенный в отрасли. Все это вместе не перекрывает негативного влияния слабых сторон отрасли.

       Слабые  стороны, т. е. факторы, снижающие эффективность  деятельности транспортных организаций, сильнее всего отражаются на материальной и финансовой сторонах деятельности.

       Сильная степень износа транспортных средств, а так же снижение их количества не обеспечивает потребности в перевозках.

       Денежный  поток инвестиций не обеспечивает восстановления основных фондов, что приводит к снижению качества услуг, оказываемых транспортными предприятиями, и, как следствие, приводит к убыточности деятельности. Невысокий уровень менеджмента на предприятиях не позволяет исправить вышеуказанные негативные аспекты.

       Возможности транспортного комплекса тесно  связаны с ростом экономической активности остальных отраслей области. Рост объема перевозок и грузооборота, несмотря на ухудшение и материальной базы транспортныхпредприятий, и на их убыточность, показывает необходимость развития данной отрасли и экономическую оправданность инвестиций.

       На  данном этапе основные угрозы, которые  реально могут затормозить динамику транспорта, соотносятся с кризисом на финансовых рынках. Они сдерживают развитие реального сектора экономики в целом, в том числе снижают возможность инвестиционной деятельности на транспорте.

       Выявленные  в ходе SWOT-анализа факторы внешней  и внутренней среды характеризуют основные моменты развития транспорта в Челябинской области, однако для формирования конкурентных позиций отрасли необходима их количественная оценка,производимая при помощи специализированного программного обеспечения.

       Далее был проведен анализ факторов конкуренции на рынке грузоперевозок г. Челябинска на современном этапе.

       Анализ  факторов конкуренции на рынке грузоперевозок г. Челябинска на современном этапе в табличном виде.

   Таблица 4 - Факторы конкуренции на рынке грузоперевозок г.Челябинска на современном этапе

 
 

Окончание таблицы 4

 

       Выводы по результатам таблицы:

       1.Ситуация  в отрасли.

       В целом рынок весьма привлекательный, с растущим спросом и большими потенциальными возможностями.

       Несмотря  на то, что различные фирмы предлагают на рынке услуги по перевозкам различного качества и различные сервисные  услуги, издержки «переключения» клиента невысоки, поэтому товар можно считать стандартизированным по клиенту.

       Спрос на рынке ненасыщен, поэтому фирмы  преимущественно не склонны к  проведению агрессивных стратегий.

       Высокие барьеры ухода с рынка усиливают  конкуренцию на рынке. Одновременно четко проявляется высокий уровень конкуренции на смежных рынках с явной тенденцией усиления (предоставление услуг по перевозкам в качестве дополнительных организациями, с иной специализацией).

       2. Влияние потенциальных конкурентов

       Относительно высокие барьеры проникновения на рынок (высокие затраты на достижение эффективного масштаба производства – приобретение транспортных средств, либо их аренда, амортизация, расходы сопутствующие материала; противодействие фирм отрасли) обусловливают низкую вероятность появления новых конкурентов на рынке. В перспективе данная ситуация вряд ли изменится. 
 
 

       3. Влияние поставщиков.

       Отсутствие  «монопоставщика» и важность фирмы как клиента в глазах поставщиков говорит о незначительном влиянии со стороны поставщиков. В перспективе, по оценкам экспертов, данная ситуация не изменится.

       4. Влияние покупателей.

       Отсутствие  крупных клиентов и относительно высокая значимость услуги у покупателя ограничивают возможность угрозы со стороны покупателей. Ситуация останется стабильной и в перспективе.

       Влияния услуг-заменителей в данной сфере  не выявлено.

       Итак, Челябинский рынок грузоперевозок характеризуется как привлекательный, с растущим спросом. Появление крупного лидера в ближайшее время, по оценкам экспертов, не ожидается. К благоприятно проявляющимся факторам, определяющим уровень конкуренции, можно отнести отсутствие влияния потенциальных конкурентов, поставщиков и покупателей. К факторам, усиливающим уровень конкуренции, относятся высокие барьеры на выход с рынка.

       Для Челябинской области характерны следующие тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг за период 2005-2009 гг.:

• общий объем перевалки и перевозки грузов ТЛК Челябинской области увеличился с 216,2 млн. тонн до 277 млн. тонн (на 28%);
• наиболее высокими темпами росли:
• объем грузовых перевозок на автомобильном транспорте - на 36%;
• увеличение спроса на автоперевозки на 37%;
• общая площадь складских объектов возросла с 4,9 до 6,0 млн.кв.м (на 22,4%). 
  Объем и структура рынка транспортно-логистических услуг 
  Челябинской области в 2009 г.

 

   Таблица 5 - Объем и структура рынка транспортно-логистических услуг Челябинской области в 2009 г.