Управление грузоперевозками на основе логистического подхода

       Сегодня на нашем региональном рынке логистических услуг действуют несколько полноценных логистических операторов, но их присутствия явно недостаточно для эффективного развития отрасли. Именно поэтому в ближайшие 10 лет Челябинск будет испытывать дефицит складского хозяйства в 800 000 кв. м, из них 50 000 кв. м - склады класса А/А-, 250 000 кв. м - склады класса В/В+.

       Исследования показали, что в пересчете на 1000 жителей наличие складской площади международного класса в Челябинске в 10 раз ниже аналогичного показателя в Москве. А вот показатель Варшавы в 12 раз превышает показатель Москвы и составляет 625 кв. м на 1000 жителей.

       Союзниками  в становлении региональной транспортной инфраструктуры могут стать крупные логистические компании, прежде всего иностранные. И этот процесс уже начался. В Челябинске уже несколько лет работают Национальная логистическая компания, компании «ФМ-Лоджистик» , «DНL-Интернешнл» , «Франс-Маас» , в планах которых строительство собственных складов на Урале.

       Если  у международных логистических компаний в нашем регионе появятся склады, то в ближайшей перспективе на Урал напрямую пойдут международные грузы. Этому будет способствовать и продление Международного транспортного коридора N 2, и развитие тесных торговых связей с Китаем и странами Юго-Восточной Азии.

       Защищая интересы своих клиентов, логистические предприятия будут стремиться минимизировать расходы на перевозки, а значит, начнут сравнивать различные транспортные схемы. Это приведет к увеличению доли прямых поставок импортных грузов в регион. Таким образом, приход логистических компаний в Челябинск, во-первых, даст импульс для создания новых складов, а во-вторых, послужит стимулом для оптимизации транспортных схем доставки и, как следствие, уменьшения стоимости товаров.

       В целях активизации работ по развитию транспортно-логистической инфраструктуры региона правительство Челябинской области и администрация муниципального образования г. Екатеринбурга в 2002 г. создали ОАО «Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр» , учредителями которого также выступили ЗАО «Урал-Контейнер» , страховое акционерное общество «Экспресс Гарант» , ДГУП «Ростэк- Челябинск « , ОАО «Лорри».

       Скорое  вступление России в ВТО и интеграция отечественных регионов в международную транспортную систему заставят всех участников транспортного рынка доставлять грузы по коротким и дешевым маршрутам. Очень важно в этот момент сохранить на территории России доминирующее положение отечественных перевозчиков, создать условия для формирования современной транспортно-логистической инфраструктуры по всей стране. Урал готов к диалогу с компаниями, заинтересованными в развитии грузовых перевозок в нашем регионе.

       Развитие  экономики в Уральском регионе, увеличение объема логистических операций и рост себестоимости логистики как таковой требует кардинального пересмотра существующей системы безопасности. К такому выводу пришли участники круглого стола «Обеспечение безопасности цепей поставок», который прошел 27 июля 2010 г. в Екатеринбурге.

       Игроки  рынка сошлись во мнении, что цепь поставок, включающая поставщиков, дистрибуторов, транспортные компании, производителей, оптовых и розничных продавцов, достаточна уязвима. Сбой, произошедший на одном участке цепи, затронет все звенья, и последствия могут привести к серьезным финансовым потерям.

       В связи с эти большое внимание перевозчиков в последнее время  уделено вопросу страхования  грузов. 

        
2.2. Анализ показателей результативности и эффективности управления грузоперевозками в регионе   

       При оценке уровня качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие элементные или общие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза.

       Экономическими  показателями эффективности грузовых перевозок являются:

• удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта;
• удельные полные расходы на доставку груза;
• затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).

       На  основе анализа эмпирических исследований доказано, что наиболее важным фактором реализации транзитного потенциала служит транспортная инфраструктура, так как она создает институциональные основы для качественного предложения транспортных услуг и экономические агенты обладают всеми возможностями для влияния на уровень ее развития.

       В исследовании используется процессный подход к изучению модернизации транспортной инфраструктуры, что позволяет сделать основной акцент на транспортные услуги как результат функционирования транспортной системы. Это условие определяет необходимость единой транспортной системы с универсальным органом государственного регулирования транспорта, гарантирующим ее сбалансированность и стабильность, а также рассмотрение особенностей видов транспорта с точки зрения разграничения движения пассажиров и грузов.

       Российской  Федерации необходима комплексная  модернизация транспортной инфраструктуры как по направлению увеличения количества, так и улучшения качества сетей всех видов транспорта и пунктов их взаимодействия, а также уровня развития транспортно-логистических центров и применяемых технологических процессов. Это позволит расширить пропускные, перевозные и перерабатывающие возможности и обеспечить мобильность факторов производства, товаров и людей за счет их перемещения в географическом пространстве.

       Проведенный анализ позволил выявить следующие  особенности Челябинской области как региона, обладающего существенным транзитным потенциалом:

1. С  позиций геоэкономического фактора  значимость Челябинской области как транзитного региона определяется выгодным географическим положением на границе Европы и Азии на пересечении трансконтинентальных потоков, что обеспечивает близость емких рынков сбыта. Потоки товарного экспорта в Челябинскую область из основных международных регионов за 2007 г. свидетельствуют о высокой степени интеграции Челябинской области в процесс международной торговли. В целом 25% всех перевозок по субширотным дорогам области носят транзитный характер. Проходящие через территорию Челябинской области маршруты железной дороги обеспечивают транспортными услугами более 10% территории России и более 7% населения России.

2. С  точки зрения геополитического  фактора транзитный потенциал Челябинской области высок, так как регион стабильно поддерживают внешнеэкономические связи более, чем с 100 странами мира. По достигнутым международным договоренностям II международный транспортный коридор будет продлен до административного центра, г. Челябинска.

3. Транспорт  Челябинской области играет важную роль в обеспечении социально-экономических процессов за счет обслуживания грузовых потоков страны. Доля транспорта в структуре валового внутреннего продукта области стабильно превышает аналогичный показатель в среднем по России.

 

    Таблица 1-Показатели грузооборота в  регионе от общероссийского объема

 

   Рисунок 4– Динамика грузооборота на всех видах транспорта Челябинской области

   4. С позиций технологического фактора  существующая сегодня транспортная  и складская база Челябинской области в целом не позволяет в полной мере реализовать принципы современного логистического управления процессом перевозки, переработки и хранения груза. Так, по расчетам компании «Делойт энд Туш» грузы, перевозимые в контейнерах, составляют всего 3% от общего объема грузоперевозок Челябинской железной дороги (без учета транзитных грузов).

    5. Инфраструктурный фактор еще  в большей степени, чем технологический,  накладывает ограничения на реализацию  транзитного потенциала. Результаты  рассмотрения факторов реализации транзитного потенциала применительно к Челябинской области позволили сделать вывод о необходимости усиления целенаправленного воздействия на инфраструктурные и технологические факторы, которые в отличие от благоприятных геоэкономических и геополитических выступают существенным ограничением.

    

    Рисунок 5– Структура транспорта Челябинской области 2009г.

    Анализ  практического опыта функционирования транспортной инфраструктуры Челябинской области показал, что управление видами транспорта без регулирования общих межотраслевых интересов их взаимодействия приводит к ее неэффективному использованию.  
 
 
 
 

    Таблица 2 – Уровень развития транспортной инфраструктуры Челябинской области

 
 

    

    Рисунок 6 - Уровень развития транспортной инфраструктуры (по уровню занятости) в Челябинской области

    На  основе проведенного анализа уровня развития транспортной инфраструктуры Челябинской области и ее степени использования по показателю занятости выявлено, что на протяжении всего рассматриваемого периода имеющиеся возможности используются не на полную мощность.

    Анализ  динамики изменения коэффициента Энгеля, показывающего уровень обеспеченности населения автомобильными дорогами, свидетельствует о позитивных тенденциях в развитии транспортной инфраструктуры Челябинской области с точки зрения потребителя. Однако при сопоставлении регионального показателя с общероссийским выявлена негативная тенденция, связанная с потерей конкурентного преимущества. Начиная с 2006 г. региональный коэффициент Энгеля стал меньше, чем аналогичный общероссийский.

       Несмотря  на существенные объемы автомобильных  грузоперевозок и положительные  темпы прироста, потребности в  них в регионе удовлетворяются  не полностью. Этот вывод подтверждается сопоставлением с рассчитанными  значениями коэффициента Успенского, отражающего уровень обеспеченности производства автомобильными дорогами.

    Выявленные  тенденции развития объемов автомобильных  грузоперевозок и уровня обеспеченности производства автомобильными дорогами разнонаправлены. Если первый показатель с вероятностью 91 % будет продолжать свой рост, то второй с вероятностью 99,3 % продолжит падение. Кроме того, в рассматриваемый период снижается относительная густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием с 1,79 в 1995 г. и 1,81 в 2005г до 1,63 в 2006 г.

    Хозяйственная система региона в большей  степени ориентирована на грузы  и выделенный тренд изменения  пропорции грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным транспортом  позволяет спрогнозировать усиление этой тенденции в будущем.

    Проведенный анализ развития транспортной инфраструктуры региона при реализации транзитного  потенциала страны позволил сформулировать следующие выводы:

  1. Челябинская область обладает высоким транзитным потенциалом. По территории области проходят все виды пассажирских и грузовых транзитных перевозок из потенциально возможных на региональном рынке транспортных услуг: международные и межрегиональные транзитные перевозки, междугородние и внутригородские транзитные перевозки.