Управление грузоперевозками на основе логистического подхода

       - Расширение знаний в области логистики у специалистов, напрямую не связанных с функционированием ТЛК Челябинской области. В настоящее время многие производственные, торговые и другие предприятия Челябинской области используют неэффективные схемы снабжения и распределения. Большинство из них имеют собственный автопарк, службы по снабжению, сбыту, значительные складские площади, которые не используются с максимальной отдачей. Низкая эффективность работы таких подразделений часто связана с недостаточными знаниями в области логистики. Повышение уровня логистических знаний у специалистов, отвечающих за обеспечение транспортировки и хранения грузов на предприятиях Челябинской области, позволит оптимизировать процессы снабжения и сбыта, в том числе за счет перераспределения функций и возможной передачи их части специализированным предприятиям.

       - Повышение грамотности специалистов транспортных и логистических специальностей в области информационных технологий. Вступление Российской Федерации в ВТО может послужить серьезным стимулом к экспансии западных фирм в Россию. Стандартизация документации, использование нескольких видов транспорта, переход к глобальным цепям поставок - все это требует не только согласования материальных, но и информационных потоков. В настоящее время современные комплексные информационные системы используются ограниченным кругом транспортно-логистических предприятий Челябинской области. Это снижает конкурентоспособность отечественных транспортно-логистических компаний и затрудняет их интеграцию в мировую транспортно-логистическую систему.

       Приоритетные  направления деятельности по развитию международных и межрегиональных связей ТЛК Челябинской области.      

       К указанным направлениям относятся:

       - Форсированная и глубокая интеграция ТЛК Челябинской области в европейские и региональные (регион Балтийского моря) транспортные и логистические сети как один из основных инструментов сохранения (на среднесрочную и долгосрочную перспективу) и повышения конкурентоспособности ТЛК Челябинской области на международном и внутрироссийском рынках транспортно-логистических услуг.

       - Оказание содействия транспортным и логистическим компаниям в формировании общероссийских сетей транспортно-логистических терминалов.

       - Обеспечение интересов организаций ТЛК Челябинской области при осуществлении международных и межрегиональных связей Челябинской области, реализации побратимских связей, а также при разработке проектов и заключении договоров о межрегиональном сотрудничестве как с российскими, так и с зарубежными регионами. С точки зрения стимулирования развития ТЛК Челябинской области наибольший интерес представляют: Германия (побратим г.Гамбург), Нидерланды (побратим г.Роттердам), Бельгия (побратим г.Антверпен), Финляндия, Китай, Казахстан, Узбекистан, субъекты Северо-Западного, Центрального, Приволжского.

       Приоритетные  направления деятельности по развитию партнерства с бизнесом в сфере  развития ТЛК Челябинской области.      

       К указанным направлениям относятся:

       -. Взаимодействие с ассоциативными формами транспортно-логистических компаний в целях:      

       содействия упорядочиванию и структурированию бизнес-сообщества (создание субъектов партнерских отношений);

       Реализация  Стратегии будет способствовать достижению социально-экономических  приоритетов развития Челябинска за счет:      

       повышения производительности и конкурентоспособности предприятий Челябинска вследствие улучшения доступа к поставщикам и потребителям на внутреннем и внешнем рынках, сокращения транспортных расходов, затрат времени и энергоресурсов;      

       формирования  кластера отраслей, связанных с созданием добавленной стоимости, обеспечения их высокой эффективности за счет синергии различных видов транспортно-логистических услуг;      

       повышения привлекательности Челябинска для размещения крупных транснациональных компаний и фирм, работающих в сфере высокотехнологичных и инновационных отраслей;      

       роста инвестиций в регион, направляемых как в ТЛК, так и в сопряженные  с ним сектора экономики;      

       стимулирования  развития туризма, привлечения деловых  кругов в Челябинск для проведения саммитов, выставок, конференций и фестивалей;       

       повышения доходов и занятости, благосостояния и качества жизни населения Челябинска за счет развития транспортно-логистической деятельности и повышения доступности других городов, регионов и стран;      

       увеличения  поступлений в бюджет Челябинска за счет развития сектора транспортных, складских и логистических услуг;      

       развития  сектора финансовых и банковских услуг в связи с обслуживанием  финансовых потоков, сопровождающих грузовые и пассажирские перевозки;      

       стимулирования  развития «экономики знаний», инноваций и научных исследований, приносящих прямые экономические выгоды;

       уменьшения  вредного воздействия транспорта на окружающую среду вследствие более  эффективной организации движения транспортных потоков.

       В качестве примера расчета мультимодальной логистической цепи определим эффективный вариант доставки груза от пункта А до пункта D.  

      Схема доставки: автомобильный транспорт — железнодорожный транспорт — автомобильный транспорт.

      Главная функция проектируемой системы — доставка груза от пункта А до пункта D.

      Выявлены  следующие подфункции системы:

      •  перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;

      • перевалка груза в терминале В;

      • перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;

      • перевалка груза в терминале С;

      • перевозка автомобильным транспортом по участку CD.

Рисунок 8 – Схема доставки

Операции  погрузки в пункте А и разгрузки в пункте D осуществляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем.

      С целью обеспечения безопасности при доставке ко всем участникам (далее модулям) проектируемой системы предъявляются следующие требования:

• наличие лицензии по реализаци услуг, связанных с перевозкой опасного груза;
• наличие опыта работ с взрывчатыми веществами;
• наличие специализированных транспортных и технических средств.
• Варианты проектируемой системы сравниваются по следующим нормативным параметрам:
• время доставки — не более 600 часов;
• общая стоимость доставки — не более 1000 у.е.;
• высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.

      Маркетинговые исследования позволяют установить список модулей, удовлетворяющих перечисленным  требованиям системы:

      • для осуществления перевозки по участку АВ имеются три модуля — перевозчика AB₁, АВ₂ и АВ₃,. Стоимость их услуги 180, 190 и 200 у.е.;

      • в терминале можно привлекать к проекту два модуля: В₁и B₂. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;

      • перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC₁. Стоимость перевозки 520 у.е.;

      • для операции перевалки груза в терминале С имеются также два модуля: С₁ и С₂ со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;

      • на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD₁, CD₂ и CD₃. Стоимость перевозки составляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.

      На  основе проведенного анализа построим морфологическую таблицу.

      Как установлено, все модули соответствуют  предъявляемым требованиям по обеспечению  безопасности, поэтому при генерации вариантов необходимо оценить варианты только по критериям типов У_с1 и 0

      Процесс формирования вариантов начинается с двух первых строк таблицы. Результаты комбинирования парных сочетаний на этом шаге показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость доставки»).

      ABI-В1: 300 ABI-В2: 310АВ2-В1: 310

      АВ2 - В2: 320 АВЗ - В2: 320 АВЗ - В 1: 330

 

    Таблица 6 - Морфологическая таблица

 

      Выбирается  самый лучший вариант (ABI - В1) для дальнейшего синтеза, остальные пять вариантов резервируются.

      Третья  строка «Перевозка по участку ВС»  имеет только один модуль BCI, поэтому результат синтеза на этом шаге: только один вариант ABI - В1 - BCI, стоимость доставки: 820 у.е.

      При синтезе варианта АВ1 — В1 - ВС1 с модулями следующей строки таблицы «Перевалка в терминале С» имеем две комбинации:

      АВ1-В1-ВС1-С1: стоимость доставки 950 у.е.,

      АВ1-В1-ВС1-С2: стоимость доставки 1020 уд.

      Второй  вариант (АВ1-В1-ВС1-С2) не отвечает требованию по стоимости доставки (1020 > 1000). Поэтому результатом синтеза на данном шаге является единственный вариант: АВ1-В1-BC1-C1

      При включении модулей последней  строки «Перевозка по участку СО»  в систему получаем следующие  целостные варианты:

      AB₁-B₁-BC₁-C₁-CD₁,  AB₁-B₁-BC₁-C1-CD₂ и AB₁-B₁-BC₁-C₁ –CD₂.

      Их  стоимость доставки составляет 970, 980 и 1000 у.е., что соответствует требованию по стоимости. Чтобы увеличить число целостных вариантов для рассмотрения, осуществляются процедуры возврата. На предыдущих промежуточных шагах синтеза (синтез на четвертой и третьей строках) резервированные варианты отсутствовали. Поэтому рассматривается резервированный на первом шаге синтеза вариант АВ₁-В₂. Получаются еще три следующих целостных варианта:

      AB₁-B-₁-BC₁-C₁-CD₁: стоимость доставки 980 у.е.,

        AB₁-B-₁-BC₁-C₁-CD₂: стоимость доставки 990 у.е.,

        AB₁-B-₁-BC₁-C₁-CD₃. стоимость доставки 1010 у.е. (исключается),

      Целостные варианты оцениваются по критериям  совместимости системы (экспертным методом) и времени доставки (прогнозным методом). Результаты оценки показаны в таблице 7.

   Таблица 7- Оценки вариантов