Велосипедный туризм: проблемы и перспективы

      3.2 Снаряжение и одежда для походов выходного дня 

      Для походов выходного дня годится любой велосипед (если, конечно, поход не специфичен, его маршрут не проходит по горным или рыхлым песчаным дорогам), но немалое значение имеет и то, на каких велосипедах едут другие участники похода. Понятно, что гоночный велосипед плохо сочетается со складным малогабаритным с одной передачей.

      Велосипед должен быть оснащен насосом со шлангом, минимальным набором инструментов и запасной камерой. В однодневном походе, куда берется немного вещей, хороша сумка или рюкзак средних размеров. Причем велотуристу нежелательно возить его на спине, особенно груженый, поэтому походный велосипед должен иметь багажник и несколько резинок от плечевого эспандера для крепления рюкзака.

      В походах с ночлегом рюкзак нужен  пообъемней, чем в однодневных. Тому, кто собирается приобщиться к настоящему велотуризму, участвовать в категорийных многодневных походах, лучше сразу обзавестись специальным велорюкзаком с пониженным центром тяжести. Тем, кто решил ограничиться субботними и воскресными поездками, достаточно иметь вьючную систему из двух маленьких детских рюкзаков, сумок или ранцев, обращенных друг к другу спинками и соединенных перемычкой по ширине багажника, в комплекте с обычным небольшим рюкзаком.

      Руководитель  в однодневный поход берет  котелок или ведро овального  сечения на 5-6 литров с костровым оборудованием (трос с цепочкой и карабинами или таганок), компас, волейбольный мяч, секундомер (если предполагаются какие-то игры, соревнования). В двухдневный поход обычно берут два котелка или ведра, входящих одно в другое. Перечень предметов ремонтного набора для походов выходного дня дан в главе «Подготовка к многодневному походу».

      Походы  выходного дня — самая «демократичная»  форма велотуризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться. И одежда может быть соответствующей. Велотурист, предпочитающий легкий гоночный велосипед и скорость, старается обзавестись специальной спортивной одеждой и обувью: велорубашкой, велотрусами, веломайкой, велотуфлями. В походах выходного дня со спортивным уклоном (в том числе на горных велосипедах) к одежде предъявляются повышенные требования. Она должна пропускать пот, хорошо вентилироваться и в то же время обладать высокими термоизоляционными свойствами (сохранять тепло), иметь высокую износоустойчивость, быть легкой и, что

      теперь  считается важным, быть внешне привлекательной.

      Велотрусы должны иметь прокладку из потопоглощающего материала, обладать антибактерицидными и антиаллергическими свойствами. Таким высоким требованиям отвечает, например, термобелье из тактила, толстовки и куртки из флиса и полартека. Передняя часть курток делается из непродуваемого материала (Wind stopper), на боках и спине используются «дышащие ткани» (например, флис).

      Для дождливой погоды нужна куртка или  костюм из мембранных тканей (Goretex, Ceplex). Оптимальна одежда из сеплекса - легкая, прочная, «дышит», не промокает и не продувается.

      В спортивных походах одежда из хлопка нежелательна, так как хлопок обильно  впитывает влагу и долго сохнет. Хлопчатобумажные майки можно использовать лишь в сухую и теплую погоду и в ненапряженных походах.

      Велообувь должна быть из «дышащего» материала, с жесткой подошвой, куда могут быть установлены шипы под контактные педали, если таковые имеются. Вполне подходят кроссовки с коротко завязанными шнурками.

      В походах на горных велосипедах по грунтовым дорогам и тропам, по пересеченной местности особенно нужен шлем, а в грязную погоду не помешают и очки.

      Велотуристы, не ориентированные на спортивную манеру езды, наденут вместо велорубашки и веломайки футболку, обычную майку с короткими рукавами и хлопчатобумажные брюки или короткие шорты. Не рекомендуется ездить в плавках, чтобы не натереть кожу. Если темп движения невысокий, а погода нежаркая, можно надеть, в зависимости от температуры воздуха, шерстяную, полушерстяную, фланелевую или хлопчатобумажную рубашку и джинсы, не сильно облегающие тело. В прохладную погоду летом большинство предпочитает хлопчатобумажный тренировочный костюм, в межсезонье - шерстяной. Применяют и такой комплект: свитер и конькобежные рейтузы. В ветреную и холодную погоду можно надеть капроновую куртку или штормовку, джинсы.

      На  голове велотуриста всегда должен быть головной убор, особенно в солнечную летнюю погоду. Из обуви, наряду с велотуфлями, подойдут также кроссовки. В жару можно надеть даже тапочки с кожаной подошвой. В холодную погоду и в поход по грязным дорогам лучше всего обуться в туристские ботинки. В теплое время года следует надевать хлопчатобумажные носки, в прохладную - шерстяные. Летом тоже рекомендуем брать с собой запасную пару шерстяных носков на случай похолодания, а в двухдневный поход обязательно. На руках в прохладную погоду должны быть велоперчатки или обычные перчатки, а в холодную - рукавицы. [6, с. 33-36] 

   3.3 Классификация велопоходов выходного дня 

     Походы  выходного дня разделяются на прогулочные, оздоровительные, тренировочные и спортивные. Друг от друга они отличаются протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени - характером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет. Характеристики обозначены в таблице3.1.

     Обычно  считается, что группа идет в медленном  темпе, если скорость в велопоходах  на горизонтальных участках гладкой  дороги менее 15 км/час, в умеренном или среднем темпе - 15-20 км/час, в быстром темпе - 20-30 км/час.

     Большой диапазон протяженности тренировочных  походов объясняется тем, что группа может ставить перед собой разные задачи: пройти маршрут с протяженным фунтовым участком, который отнимет много времени, или отработать навыки быстрой слаженной езды на асфальтовом шоссе.

     Спортивные (скоростные) походы проходят почти  исключительно по дорогам с твердым  покрытием, при этом их участники  стараются не пользоваться пригородными электропоездами, к началу собственно веломаршрута и от конечной его точки до города добираются своим ходом, общий километраж может доходить до 300 и более километров в день. Группы, как правло, небольшие: не более 10 человек. При этом привал на обед, как правило, мало чем отличается от привала «тихоходов»: с купанием, волейболом, кипячением чая на костре и т.д. Такой вид велотуризма выходного дня распространен в Европе.

     Маршруты  субботних и воскресных поездок  могут быть радиальными, линейными и кольцевыми (или петлевыми).

     Радиальный  маршрут предполагает поездку к  какому-то пункту или объекту и  возвращение обратно той же дорогой.

     Линейные  маршруты (проложенные в определенном направлении) предусматривают использование  транспорта, как правило, пригородных поездов. Причем возможны варианты: весь путь - к началу маршрута, по самому маршруту и обратно в город только на лосипеде; выезд на поезде за город, а потом возвращение в город своим ходом; маршрут начинается в городе, а заканчивается у железнодорожной платформы, возвращение - поездом; поход организован по схеме: поезд -? велосипед - поезд. В окрестностях городов, из которых выходит несколько железных дорог, часто прокладывают линейные маршруты между лучами железных дорог. При этом надо стараться составить маршрут так, чтобы на час «пик» приходились более короткие поездки в пригородных поездах либо чтобы посадку в вагон производить на начальной станции поезда. А вообще в случае использования железной дороги необходимы приемы регулирования количественного состава группы, особенно если переезд в поезде приходится на пиковое время.

     Кольцевой маршрут (начинается и кончается  в одной точке) может быть организован и непосредственно из своего города, и от железнодорожной станции. Первый вариант чаще практикуют в малых городах.

     Еще возможен такой вариант: от какой-то точки маршрута (например, с места дневного привала) совершается, возможно, без рюкзаков, радиальный выезд к экскурсионному объекту и обратно.

     Выбор маршрута нередко зависит от того, как собирается группа. Если это уже определенная компания велосипедистов, нужно перед разработкой маршрута четко определить, какая цель поездки превалирует: увидеть новые места, осмотреть архитектурные памятники или места, связанные с историческими событиями, пройти большое расстояние по хорошему шоссе, потренироваться в технике езды по трудно проезжим лесным дорогам и тропам, обменяться новостями с друзьями, поиграть в волейбол, искупаться и т. д. От совпадения желаний членов группы тоже в немалой степени зависит психологический настрой в группе.

     Если  хотят больше общаться с природой, включают в маршрут полевые дороги по опушкам, лесные тропинки вдоль рек, мимо лесных озер, через луга и редколесья, по водоразделам и бровкам склонов.

     И для других велопоходов стараются  выбирать местные асфальтированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки. Но лучше избегать магистральных дорог: езда по ним не доставляет большого удовольствия, когда мимо на крейсерской скорости проносятся мощные рефрижераторы и «Икарусы», и воздух от них на трассах не отличается первозданной чистотой.

     В походе с открытым свободным сбором руководитель обычно лично определяет направление, режим или тематику похода, а в зависимости от характера  похода подбираются участники. Такой  поход проводится, как правило, по маршруту, который руководителю хорошо известен. Однако не возбраняется руководителю объявить и поход по маршруту, по которому он никогда не ходил. Но в этом случае в объявлении следует указать, что поход разведывательный. И тогда все члены группы будут участвовать в увлекательном творческом процессе разработки нового маршрута. Решившись участвовать в разведывательном походе, туристы уже будут готовы к тому, что придется спрашивать дорогу у местных жителей, на каком- то участке вместо асфальта окажется песчано-гравийная дорога, а речку придется переходить вброд или на километр-другой

     Остановки следует предусмотреть в наиболее интересных местах маршрута: где можно  полюбоваться красивым видом, осмотреть  памятник, искупаться или поесть земляники.

     Составляя график похода, исходят из того, что  скорость при движении по хорошей  дороге с учетом остановок в медленном  темпе — приблизительно 8-9 км/час, в среднем - 10-12 км/час, в быстром темпе - 14-15 км/час, в скоростных походах - до 20 км/час и более.

     Некоторые руководители велопоходов составляют график движения по маршруту в виде таблицы. В первой графе записывают участки маршрута между населенными пунктами, местами остановок, границами смены покрытия дорог и т.д. Во второй графе - протяженность участков; в третьей - примерная скорость движения (количество времени в минутах, требуемого на прохождение километра пути на каждом участке); в четвертой графе - время, которое нёоб- ходимо на прохождение участков. Понятно, график может быть нарушен ливнем, поломкой и т.д., но тем не менее он дисциплинирует самого руководителя.

     По  сухим дорогам можно ехать  не намного медленнее, чем по асфальту. Но после дождя скорость на них  резко падает. Поэтому, если обещают  дождь, не планируют больших переходов  по грунтовым дорогам либо предусматривают запасной вариант.

     В походах для туристов средней  тренированности движение обычно составляет 6-7 часов. Максимальная протяженность  велопоходов должна прийтись на июль-август: светлый день велик, и в то же время приобретена хорошая физическая форма. В любом случае походы надо планировать так, чтобы к конечному пункту приезжать засветло. Поэтому всегда надо иметь в запасе не менее часа светлого времени.

     Протяженность маршрута двухдневного похода для людей  средней тренированности - 150-170 км (по хорошим дорогам), двухсуточного (с выездом в пятницу вечером) - на 10-20 км больше. В пятницу обычно планируют проехать 10-15 км и встать на ночлег. Во второй половине лета и осенью ночлег приходится намечать вблизи от железнодорожной платформы. Самая сложная часть маршрута приходится на субботу. В этот день и проходят обычно не меньше половины маршрута. На воскресенье, особенно на вторую половину дня, стараются не планировать прохождение грунтовых участков, особенно при ненадежном прогнозе погоды. Если возвращение в город предполагается на поезде, на послеобеденное время в воскресенье намечают расстояние, в зависимости от вида похода и группы, порядка 20-30 км по хорошей дороге.

     На  праздники можно совершать уже  многодневные некатегорий- ные походы - трехдневные, четырехдневные. Такие походы прокладывают, как правило, по соседним областям, а протяженность маршрутов достигать 250-300 км. Организация такой поездки близка к многодневной. [1, с 103-110]