Велосипедный туризм: проблемы и перспективы

      Вторая  особенность заключается в том, что маршруты должны планироваться так, чтобы они не включали пешеходные участки. Если же пешеходный участок встречается, он должен быть оправдан (например, соединяет два интересных района). Мы считаем, что велосипедный туризм должен проходить на велосипеде. Но, тем не менее, хочется посмотреть места, доехать на велосипеде до которых нельзя. Поэтому особенностью тактики велосипедного туризма являются радиальные пешеходные выходы или радиалки на пустых велосипедах. Это позволяет осмотреть достопримечательности, затратив на это минимум времени.

      Третья  особенность заключается в том, что велосипедные маршруты должны проходить  в максимально высоком темпе. Это позволяет больше посмотреть, и, если все идет по плану, совершить  несколько радиальных выходов к  интересным объектам на маршруте. К  тому же высокий темп делает маршрут интересней в спортивном плане.

      Четвертой особенностью является бережное отношение  к природе. В каждом походе учреждается  должность экологиста, который приводит перед отъездом стоянку в надлежащий вид. А так же собирает весь мусор, создаваемый группой на маршруте, с тем, чтобы вечером сжечь его на костре.  [13] 

      2.2  Направления велосипедного спорта 

         В зависимости от интересов туристов выделяют следующие  направления велосипедного спорта:

       1 Шоссейные гонки - это велосипедные соревнования по шоссе и дорогам с хорошим покрытием на большие расстояния. Этот вид велосипедных состязаний проводятся только на шоссейных велосипедах.

       2 Кросс-кантри - это гонки по сильно  пересеченной местности со спусками, скоростными участками и затяжными техническими подъемами (олимпийский вид спорта). Самая распространенная и любимая туристами дисциплина. В данном виде велосипедного спорта используются кроссовые, городские и туристические велосипеды.

       3 Трековые гонки (DownHill'а) - это соревнования на специально оборудованном чашеобразном стадионе  ("трек"). Состязания проводятся только на специальных трековых велосипедах и являются олимпийским видом спорта.

       4 Скоростной спуск – это спуск  с горы на невероятно большой  скорости по сильно пересеченной местности.  Современные трассы скоростного спуска очень сложны и опасны. Преградой служат камни, деревья, кусты и прочие опасности. В этом виде велосипедного экстрима не обойтись без гор и подъемников. Для участия в DownHill'а необходим специальный двух подвесной велосипед, предназначенный только для этого вида соревнований. На несложных трассах возможно применение фрирайдных, дертджампинговых и кросс-кантрийных велосипедов.

       5 Up-Hill – скоростной подъём в  гору на время.

       6 Фрирайд - это свободная езда, является экстремальным продолжением кросс-кантри с трамплинами, скоростными спусками как в DownHill'е и элементами триала. Велосипед подбирается в зависимости оттого, насколько турист-спортсмен экстремально собирается ездить. Лучше всего подходят специализированные модели и модели велосипедов для Cross-country с усиленными рамами.

       7 Дерт (Dirt Jumping). Трасса для дерта представляет собой уклоны с сериями двойных трамплинов. Кроме специальных моделей, для гонок, возможно, использование велосипеда для параллельного слалома и фрирайда.

       8 Триал – это преодоление на  велосипеде разнообразных естественных  и искусственных препятствий,  включает прыжки и сложные  технические элементы. Соревнования  по триалу проходят на время,  а за касание ногами земли  или препятствий начисляются штрафные очки. Для Trial'а используют специализированные велосипеды или горные велосипеды с заниженной и усиленной рамой.

       9 Параллельный слалом (Dual slalom) – дисциплина, пришедшая из лыжного спорта. Два спортсмена несутся с горы по параллельным и максимально идентичным трассам. На своем пути они преодолевают различные трамплины, бугры, контр уклоны и прочие препятствия.

       10 Велосипедные походы – это  путешествия на велосипедах  с посещением  природных красот и живописных достопримечательностей (природных и культурных).  Цель таких походов, как правило, у каждого туриста своя. Одни, за время похода физически и духовно восстанавливаются, для других – это шанс отдохнуть от городской обыденности. А некоторые, стремятся к победам и покорениям ещё не пройденных маршрутов, получению высшей категории и звания мастера спорта. Выбор велосипеда зависит от вкусов и предпочтений туриста. [12] 

2.3 Категорирование велосипедных походов 

         Методика категорирования велосипедных походов  разбивает все множество маршрутов на 6 категорий сложности.  Категория сложности - это комплексный показатель, учитывающий в первую очередь наличие необходимого количества определяющих (протяженных) велосипедных препятствий соответствующей категории  трудности, которые должны быть пройдены за определенное время с учетом дополнительных факторов: общей протяженности маршрута, локальных (не велосипедных) препятствий (переправы, болота, каменные завалы …), автономности (удаленности от цивилизации).  Расчет - категории сложности велосипедного маршрута - включает в себя количественную оценку следующих параметров похода:

L - протяженность  маршрута

Т - продолжительность  прохождения маршрута (похода)

I  - интенсивность  прохождения маршрута

ЛП - локальные  препятствия

ПП - протяженные  препятствия

А - автономность

        Протяженность маршрута (L) - не является  параметром, определяющим его категорию,  и не может служить основанием  для повышения категории сложности. Показатель номинальной  протяженности используется при оценке показателя интенсивности прохождения маршрута.

        Продолжительность похода (T) - граничный  показатель, также служащий для  определения интенсивности прохождения  маршрута.

        Локальные препятствия (ЛП) - не велосипедные препятствия, характерные для других видов туризма (переправы, болота, непроезжее бездорожье), имеющие четкие границы и небольшую протяженность (до 3 км), характеризующиеся отсутствием дороги и тропы, пригодной для передвижения на велосипеде.

        Интенсивность прохождения маршрута (I) - специфический показатель велосипедного  похода, количественно оценивающий  ежедневный уровень затрат физических  и моральных сил в походе. Он  определяется отношением фактического  среднего дневного пробега (с учетом километража - эквивалента локальных препятствий) к номинальному (минимальные значения по нормативным требованиям).

        Велосипедный маршрут должен  содержать не меньше определяющих  препятствий соответствующей категории  трудности, чем указано в таблице 2.1 в приложении.

      Если  велотуристы проходят, заявленный классифицированный маршрут дольше определенного времени (слабая подготовка, нерациональный график движения), то они могут не уложиться  в нормативы соответствующей  категории сложности. В этом случае маршрутно-квалификационная комиссия присваивает походу более низкую категорию сложности с указанием, что маршрут имеет элементы более высокой категории (соответствующей классифицированному маршруту). Минимальное количество  номинальной протяженности и продолжительности велосипедного  маршрута указано в таблице 2.2

        На категории трудности протяженных препятствий и сложности маршрутов существенное влияние могут оказывать неблагоприятные погодные условия и сезонно-географические факторы. Они могут приводить к увеличению категории сложности маршрута. Это должно учитываться  при выборе времени (сезона) для  прохождения маршрута. [8, с. 21-24]

      2.4 Общее представление о горном велосипеде 

          Горный велосипед - является одним  из самых быстро развивающихся  видов активного отдыха.

         В отличие от шоссейного и  дорожного велосипедов, которые  за последние 50 лет не претерпели  значительных изменений, горный  велосипед совершенствуется и  развивается год за годом. 

         Основными особенностями горного  велосипеда являются широкие (1.5 - 2.5 дюймов, вместо обычных 20-40 мм) колеса, чуть меньшего диаметра, чем у дорожных велосипедов (26 дюймов). Рама специальной геометрии с кареткой, приподнятой для езды по пересеченной местности до 29-33 см и большое (21-27) количество передач с широким диапазоном передаточного соотношения, пригодным для любого перепада высот, при котором еще можно ехать. Горные велосипеды могут эксплуатироваться в экстремальных условиях, при этом требования удобства и эффективности управления играют не меньшую роль, чем снижение веса. Отчасти, именно поэтому гидравлические тормоза, амортизационные вилки и прочие новые разработки появились именно в классе MTB.  [11]

      2.5 Правильный выбор велосипеда 

         Перед началом путешествия, очень важно сделать правильный выбор велосипеда.

        Горные велосипеды бывают двух основных видов:  хардтейлы и двухподвесы.

        Хардтейл – это горный велосипед,  не имеющий заднего амортизатора. Самое широкое применение - от  прогулок по пересеченной местности  до соревнований по таким дисциплинам, как: кантри-кросс, байк-кросс, слалом, триал, стрит.  Данное средство передвижения бывает с передним амортизатором (front suspension) или без него (rigid)  .

        Двухподвес - горный велосипед, имеющие  амортизацию, как переднего, так  и заднего колеса. Идеально подходят для катания по пересеченной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения.

        Ещё одно из главных правил  выбора горного велосипеда - это  правильное определение ростовки (высота рамы) – таблица 2.3 в приложении. [3] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3 ВЕЛОПОХОДЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ 

      3.1 Определение велопоходов выходного дня 

      Можно с уверенностью сказать, что ни для  одного человека велотуризм не начинается сразу с многодневных походов. Прежде чем отправиться в поход с ночлегом, он непременно совершит несколько однодневных поездок. Да и просто нельзя сразу замахиваться на большое расстояние, организм обязательно должен «вкататься», приспособиться к долгой работе ногами. Тем, кто от катания по двору, переулку или в окрестностях дачи хочет перейти к туристской манере езды, должен в первую очередь усвоить две вещи. Во-первых, велотурист от обычного владельца велосипеда отличается тем, что он с особым вниманием и заботой относится к своему двухколесному «другу», вовремя его чистит, регулярно проверяет крепление деталей и узлов, смазывает и при езде как бы сливается с велосипедом в одно целое, очень хорошо чувствует каждый толчок.. Во-вторых, человек, собирающийся приобщиться к походной жизни, должен научиться ездить прямолинейно, не виляя, педалировать легко и непринужденно, держать ровный темп, уметь сдерживать в себе соблазн «рвануть» с ветерком, особенно в начале поездки, когда запас энергии еще велик, а дорога манит вперед. Темп со временем сам придет, но уже без насилия над собственным организмом, когда появятся тренированность и запас энергии, который позволит ехать подолгу в форсированном режиме, например, на подъемах на перевалы или по труднопроезжей грунтовой дороге, и не очень сильно уставать.

      Походы  выходного дня - хорошая практическая школа руководства людьми в начале туристской «карьеры», организация и проведение поездок в субботние и воскресные дни - принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма «для себя» к туризму «для других».

      Однодневные и двухдневные походы выходного  дня дают возможность выполнить нормы на значок «Турист России». Этим значком с вручением соответствующего удостоверения награждаются туристы не моложе 12 лет, участвовавшие в течение года в одном или нескольких походах суммарной продолжительностью не менее 5 дней. На велосипедах надо проехать в общей сложности не менее 150 км. Походы должны быть подтверждены маршрутными листами или соответствующими справками. При получении значка нужно пройти собеседование, на котором выявляется знание основ туризма. Следовательно, участники походов выходного дня должны получить начальные сведения о тактике и технике туризма, уметь правильно укладывать рюкзак, пользоваться картой и компасом, ориентироваться на местности, ставить палатку, разводить костер, готовить на нем пищу, уметь оказывать первую доврачебную помощь. [7, с. 51-58]