Задачи транспортного обеспечение коммерческой деятельности

      Выбор вида транспорта в значительной степени  зависит от объемов перевозок  грузов. Такая зависимость графически представлена на рис. 4.3.

      

      Ряс, 4,3. Характеристика затрат в зависимости  от вида транспорта и объема перевозок

      Выбор транспортной схемы в современном  маркетинге позволяет осуществлять следующая таблица, характеризующая основные показатели конкурентоспособности видов транспорта (табл. 4.5).

      Все виды транспорта, включающие разные устройства, сооружения, приспособления и т.д., в совокупности образуют единую транспортную систему. Работа по развитию и модернизации транспортной системы в России в настоящее время проводится по следующим направлениям:

      • строительство новых и реконструкция  уже имеющихся грузовых и контейнерных терминалов, складов, перевалочных баз;

      • развитие контейнерного парка, соответствующего стандартам ISO;

      • развитие систем слежения и информационного обслуживания движения грузов, расширение компьютеризации. 

      Таблица 4.5

      Сравнительная характеристика видов  транспорта по отдельным  показателям

       В будущем все эти мероприятия  существенно изменят организацию перевозочного процесса: повысится степень сохранности перевозок грузов, уменьшится количество перегрузочных операций, а значит, и уменьшится время товара в пути, что положительно скажется на деятельности коммерческих предприятий и объединений. 

 

      

      Глава 5. ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

      5.1. Преимущества и  недостатки железнодорожного  транспорта

      Железнодорожный транспорт занимает ведущее место  среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, железная дорога остается основным средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения как во внутреннем, так и в международном сообщении. Железнодорожный транспорт помимо хозяйственных, экономических и стратегических функций выполняет также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизненного уровня населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на всех видах транспорта. Поэтому предприятия, организации и частные лица сейчас в большей степени руководствуются низкой стоимостью, нежели высоким качеством транспортировки. Однако себестоимость услуг железных дорог осталась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближайшее время оставаться ведущим видом транспорта.

      В настоящее время, когда в мире происходят интеграционные процессы, железнодорожный транспорт становится инструментом международного разделения труда и вместе с тем сам  является объектом влияния глобализации. Железнодорожный транспорт - наукоемкая отрасль экономики. Удержание позиций и совершенствование железных дорог происходят за счет потребления новейших научно-технических и технологических достижений. Ежегодно железные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день общая длина железнодорожных путей достигла почти 1,5 млн км.

      Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясняется следующими преимуществами:

      • массовостью перевозок и высокой  провозной способностью железных дорог;

      • независимостью от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок;

      • большой грузоподъемностью и  вместимостью подвижного состава;

      • универсальностью подвижного состава  для перевозок различных родов  грузов;

      • наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов (вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой; цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.);

      • возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;

      • относительно невысокой стоимостью транспортировки.

      Но  железнодорожный транспорт наряду с массой преимуществ имеет и  свои недостатки:

      • высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ;

      • низкую маневренность и мобильность - перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта;

      • высокую капиталоемкость основных средств производства.

      Предприниматели-грузовладельцы должны при планировании перевозок обосновать технико-экономическую эффективность использования транспортных средств. В частности, не рекомендуются:

      • встречные перевозки - перевозки  одинаковых или однородных грузов в  направлениях, встречных основному  потоку этих грузов;

      • излишне дальние перевозки, т.е. перевозки  на расстояния, превышающие установленные  схемы;

      • перевозки, которые целесообразно  осуществлять водным, автомобильным, трубопроводным транспортом или в смешанном  сообщении;

      • повторные перевозки однородных (взаимозаменяемых) грузов, за исключением перевозок таких грузов с баз длительного хранения, с баз подгруппировки или предприятий, выполняющих эти функции.

      Грузовые  перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:

      • местное сообщение - в пределах одной железной дороги;

      • прямое сообщение - в пределах одной  или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;

      • прямое смешанное сообщение - при  перевозке комбинируется несколько  видов транспорта (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);

      • прямое международное сообщение - осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.

      Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости доставки:

      • грузовой скоростью перевозят большую  часть номенклатуры грузов, не требующих  особых условий доставки;

      • пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров;

      • большой скоростью перевозят  скоропортящийся груз, требующий  оперативной транспортировки.

      5.2. Материально-техническая  база железнодорожного  транспорта

      Материально-техническая  база железных дорог состоит из следующих  элементов:

      • путь и путевое хозяйство;

      • хозяйство электроснабжения;

      • хозяйство СЦБ и связи;

      • вагоны и вагонное хозяйство;

      • локомотивы и локомотивное хозяйство;

      • станции;

      • товарные конторы;

      • грузовое и весовое хозяйство.

      Перевозка товаров по железной дороге производится в вагонах. В некоторых случаях для осуществления коммерческой деятельности предприятию более выгодно иметь собственный парк вагонов. В любом случае для более рационального использования железнодорожного подвижного состава предприниматель должен знать основные характеристики вагонов. Вагоны - основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пассажирские и специальные вагоны. Совокупность вагонов называют парком. Грузовой парк вагонов состоит из 5 основных видов (родов) вагонов:

      • крытые вагоны используются для перевозки широкой номенклатуры грузов, требующих защиты от воздействий окружающей природной среды;

      • платформы - вагоны с низкими бортами  или без бортов, предназначены  для перевозки длинномерных и  громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности перевозки (лесных и строительных грузов, труб, рельсов, некоторых видов машин и агрегатов);

      • полувагоны - вагоны с бортами и  без крыши, используются для перевозки  навалочных и сыпучих грузов (уголь, руда, зерно и т.п.);

      • цистерны используются при транспортировке массовых жидких грузов (преимущественно нефти и нефтепродуктов, а также химических и пищевых грузов);

      • изотермические вагоны (рефрижераторы) - вагоны со специальным термоизолированным кузовом и устройствами, обеспечивающими  стабильность заданных отрицательных (летом) и положительных (зимой) температур для перевозки скоропортящихся грузов.

      Вагоны  характеризуются грузоподъемностью  и вместимостью, массой тары и другими  параметрами.

      Грузоподъемность  вагона - масса груза, которая может  быть погружена в вагон в соответствии с его техническими характеристиками (прочностью его ходовых частей, рамы, кузова). Вместимость - физический объем вагона.

      Для определения качественности коммерческой работы железной дороги рассчитывается технический коэффициент вагона (К^, который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог:

      

      где Р_т - масса тары вагона;

      q - грузоподъемность вагона.

      Погрузочный коэффициент тары вагона К_пт определяется по формуле

      

      где Р_гр - масса груза.

      Коэффициент удельного объема вагона (К’_уд) позволяет определить еще один важный коммерческий фактор - чем выше значение этого коэффициента, тем более широкая номенклатура грузов может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:

      

      где П_в- полный объем вагона.

      

      Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле

      

      Коэффициент использования вместимости определяется так:

      

      Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (К”_уд) является обратным коэффициенту удельного объема вагона - чем он ниже, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности: