Задачи транспортного обеспечение коммерческой деятельности

      Карго - страхование грузов от рисков потери, порчи или повреждения товара в пути следования. Объектом данного  вида страхования являются имущественные интересы лица, в пользу которого был заключен договор страхования; страховой случай наступает в момент повреждения, уничтожения, пропажи грузов, потери ими своих качественных свойств и т.д. во время владения, пользования или распоряжения грузом стороной коммерческих отношений, на которой лежат вышеперечисленные виды рисков.

      Страхование грузов имеет ряд особенностей:

      1) страховой полис может свободно  передаваться друг другу сторонами  коммерческих отношений, при этом  не требуется никакого заявления,  так как страхование совпадает с погрузкой;

      возможно  страхование груза с покрытием  выше его стоимости;

      существуют  возможности страхования грузов по так называемому генеральному полису.

      Генеральный полис представляет собой договор  страхователя со страховщиком, в котором оговаривается страхование всех отправляемых грузов данного лица в течение определенного периода времени. При наличии такого договора период страхования начинается с уведомления страховщика об отправке очередной партии груза. При этом страховщик экономит накладные расходы, связанные с оформлением договора страхования для каждой отдельной партии груза. При возникновении необходимости возможно прекращение действия генерального полиса до окончания срока его действия, но с предварительным заявлением.

      Тарифная ставка при страховании груза устанавливается в процентах от страховой суммы и зависит от стоимости и вида груза, вида транспортного средства и факторов, характеризующих степень риска.

      В международной практике транспортного  страхования выделяют три вида правил страхования и соответственно три вида полисов:

      • полис Ллойда (Английский полис) применяется  в Англии, США, Японии, Канаде, Австралии;

      • Гамбургский (немецкий) полис используется в Германии, Скандинавских странах, России;

      • Марсельский (южный) полис распространен в Италии, Испании, во Франции.

      В коммерческой деятельности транспортное страхование обеспечивает страхователю возмещение его убытков, связанных с повреждением или утратой грузов в период их транспортировки. Этот раздел договора купли-продажи включает следующие основные условия: что страхуется, от каких рисков, кто страхует, на какую сумму и в чью пользу осуществляется страхование.

      Условия страхования груза на период транспортировки  предусматривают все виды рисков, кроме нижеследующих:

      1) те, которые произошли по вине  страхователя в связи, например, с ненадлежащей упаковкой товара;

      2) те, которые являются следствием  физико-химических свойств товара, например, самовозгорание, отмокание,  гниение и т.д.;

      3) тех, которые произошли вследствие нарушения режима транспортировки: намокание, выветривание, порча из-за несоблюдения температурного режима перевозчиком и т.д.;

      4) военные риски, риски от забастовок, мятежей и иных гражданских волнений.

      При осуществлении внутрироссийской купли-продажи следует особо уделить внимание транспортному страхованию в связи с повышенной криминогенной обстановкой в стране. 

 

      

      Глава 4. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

      4.1. Понятие груза.  Классификация грузов  и их основные  характеристики

      Необходимость перемещения коммерческого товара от места производства к месту потребления определяет то, что некоторое время товар является грузом.

      Груз - материальные ценности и товары с  момента принятия к транспортировке  у грузоотправителя до момента сдачи  грузополучателю. Груз обладает рядом индивидуальных свойств, которые влияют на особенности его перевозки, перегрузки и хранения. Совокупность таких условий, обеспечивающих качественную перевозку, называется транспортной характеристикой груза.

      Основным  фактором, влияющим на технологию транспортировки груза, являются физико-химические свойства груза. Они определяют вид тары и подвижного состава, погрузочно-разгрузочные работы, режим хранения, а также меры безопасности при перевозке. На каждом виде транспорта существует своя классификация грузов. На рис. 4.1 приведена одна из схем классификации грузов в зависимости от их свойств и сохранности при перевозке. Однако для всех видов транспорта наиболее применяема следующая классификация грузов (см. рис. 4.1).

      I. Массовые грузы - грузы, отправляемые, как правило, большими объемами, обеспечивающими полную загрузку подвижного состава. Различают следующие виды массовых грузов:

      • насыпные и навалочные грузы. Данный вид груза перевозится без  тары в открытом подвижном составе. К насыпным грузам относятся в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур; к навалочным - уголь, песок, гравий, камень, руда и др.;

      • наливные грузы. Жидкие грузы перевозятся  в специализированном подвижном  составе (цистернах, наливных танкерах) и требуют сложной погрузочно-разгрузочной техники. К данному виду грузов относятся различные нефтепродукты;

      • строительные материалы. В зависимости  от характера и их качества могут  перевозиться в крытом или открытом подвижном составе. К данному  виду груза относятся различные изделия из дерева и железобетона, кирпич и др. 

      II. Генеральные, или тарно-штучные,  грузы. Данный вид грузов перевозится  упакованным в крытом подвижном  составе. В зависимости от вида  упаковки различают грузы:

      • мешковые - в мешках упаковывают  грузы, не требующие защиты от механических повреждений;

      • киповые - в кипы и тюки упаковывают  естественные и искусственные волокна  и изделия из них; в тюках перевозится  непрессованный материал, а в кипы прессуют хлопок и джут;

      • катно-бочковые - грузы, упакованные  в бочках-барабанах или рулоны; в металлических бочках перевозят горючие жидкости (топливо, смазку, растворители), в деревянных - сухие химические и пищевые продукты;

      • ящиковые - грузы, упакованные в ящики, типоразмеры которых регламентированы ГОСТом;

      • пакетные.

      К физическим характеристикам груза  относятся длина, ширина, высота, диаметр, основной мерой линейных размеров является метр. Основной единицей измерения объема является кубический метр, а на морском транспорте - регистровая тонна (2,83 м3). В зависимости от физических размеров штучные грузы также подразделяются на:

      • негабаритные;

      • тяжеловесные;

      • легковесные.

      Объемы, определяющие, к какой категории  относится данный груз, на различных  видах транспорта различные. Так, тяжеловесным грузом на железнодорожном транспорте считается такой груз, масса одного места которого превышает 0,5 т, на водном - свыше 1 т, на автомобильном - свыше 3 т. К легковесным относятся, как правило, те грузы, 1 т массы которых занимает объем более 2 м³. Негабаритными называются грузы, размеры которых выходят за пределы габаритов подвижного состава.

      III. Особорежимные грузы - грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальной, строго установленной технологии. К данной группе относятся опасные грузы, скоропортящиеся грузы, живой скот и сырые животные продукты.

      При учете транспортных показателей  масса груза состоит из полной массы непосредственно груза (масса  нетто) и массы тары, в которой  этот груз перевозится. Такая интегрированная  масса называется массой брутто. На железнодорожном транспорте в массу брутто входит масса подвижного состава.

      Обязательным  условием приема груза к перевозке  является правильная маркировка. Правила  маркировки грузов не зависят от вида транспорта и регламентируются Правилами  перевозок грузов. Маркировка товара - надписи, изображения и условные обозначения, помещенные на таре, бирках или непосредственно на товаре, необходимые для учета груза и обеспечивающие меры по сохранности при транспортировке. В связи с этим следует наносить маркировку так, чтобы она была хорошо видна и сохранялась до конца перевозки.

      Различают следующие виды маркировки:

      • товарная (фабричная) маркировка содержит информацию для получателя о товаре - наименование товара, название производителя, его адрес, ГОСТ и др.;

      • отправительская маркировка содержит номер и число мест, наименование и адрес грузоотправителя и грузополучателя, пункт отправления и пункт  назначения;

      • специальная (предупредительная) маркировка содержит сведения о способе хранения и погрузочно-разгрузочных работах, производящихся с данным видом груза;

      • транспортная маркировка наносится  для учета и контроля за транспортировкой груза; представляет собой дробь, в  числителе которой порядковый номер, присваиваемый грузу в месте  приема к перевозке, в знаменателе - число мест данной отправки, рядом с дробью наносится номер грузовой накладной. На тарно-штучных грузах указываются масса брутто и нетто.

      4.2. Сравнительная характеристика  различных видов  транспорта

      Транспортная  система может рассматриваться  и как целостная отрасль народного хозяйства, и как совокупность конкурирующих друг с другом транспортных предприятий. В связи с этим возникает необходимость выбора транспорта в зависимости от вида перевозимого груза, от целей, преследуемых грузовладельцем.

      Основными количественными показателями, характеризующими распределение объема перевозочной работы по видам транспорта, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах). Грузооборот является интегрированным показателем, который учитывает не только количество перевезенных грузов, но и расстояние перевозки.

      Грузооборот зависит от множества производственных и географических факторов. К таким факторам можно отнести размещение производительных сил, наличие природных богатств в регионе, уровень развитости промышленности, сельского хозяйства и капитального строительства, товарооборота в регионе и в цепом по стране.

      Второе  место по грузообороту занимает трубопроводный транспорт. Данный вид транспорта является экономически важным для России, так как он наиболее качественно и недорого обеспечивает транспортировку нефти и газа.

      В настоящее время наблюдается  повышение дальности перевозок. Причина этого - увеличение объема внешнеторговых операций, которые требуют транспортировки в мировых масштабах. Такие перевозки в большинстве обеспечиваются морским торговым флотом. Как правило, это экспорт лесных и некоторых строительных и промышленных грузов.

      Воздушный транспорт имеет самую низкую долю объема перевозок и грузооборота. Это связано с небольшой вместительностьюподвижного состава, а значит, и с ограниченностью номенклатуры грузов, принимаемых к перевозке. Если в США, Западной Европе и Японии ежегодно на значительные расстояния перевозится около 20 млн т и в основном в перечень грузов входят ценные предметы (компьютерная техника, драгоценности и др.), то в России эта цифра составляет в среднем 2 млн т, а в номенклатуру грузов входит в большинстве своем почта.

      Таким образом, говорить о чистой конкуренции  между видами транспорта сложно. Каждый вид транспорта настолько дифференцированно решает проблемы перевозки, что альтернативы, как правило, не остается. У каждого вида транспорта имеются свои приоритетные виды груза, каждый грузовладелец ограничен в выборе характеристик груза и подвижного состава. Поэтому распределение перевозок грузов условно можно назвать оптимальным.

      Однако  в настоящее время появилась  масса различных компаний, занимающихся транспортно-экспедиционным обслуживанием. В услуги данных компаний входит выбор наиболее оптимальной схемы перевозки, выбор транспорта, оформление транспортных документов и т.п. Такие компании сотрудничают сразу с несколькими видами транспорта, что позволяет рационализировать перевозку. Большое количество таких фирм предполагает чистую конкуренцию, поэтому у заинтересованных грузовладельцев сейчас появилась возможность более выгодно перевезти свой груз.