Признаками  интермодальной и мультимодальной  перевозок являются:

      • присутствие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;

      • единый сквозной тариф за перевозку;

      • единый транспортный документ;

      • единая ответственность за груз и  исполнение договора перевозки.

      Интермодальная  перевозка предполагает следующие принципиальные положения.

      1. Единообразный коммерческо-правовой  режим, который предусматривает  упрощение и совершенствование  законодательной базы и документального оформления транспортировки грузов. В частности, этот принцип интермодальных перевозок подразумевает:

      • совершенствование правил перевозок  грузов (в частности, в контейнерах) на всех видах транспорта с целью  повышения уровня их согласованности  и синхронности работы в соответствии с выбранными критериями эффективности  функционирования транспортной системы в целом;

      • упрощение таможенных процедур;

      • разработку и внедрение унифицированных  перевозочных документов для внутригосударственного транспорта;

      • использование стандартных коммерческих и перевозочных конкурентов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке.

      2. Системный подход к решению  финансово-экономических аспектов  организации перевозки предусматривает  следующие направления:

      • установление унифицированных тарифных правил перевозок грузов несколькими  видами транспорта, в том числе перевозок грузов в международном сообщении и транзитных перевозок;

      • разработку метода обоснованною распределения  сквозных транспортных тарифов в  СКВ между всеми элементами транспортной системы;

      • разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг для каждого субъекта, осуществляющего перевозку.

      3. Использование различных: информационных систем, при помощи которых осуществляется более оперативное и качественное выполнение заказа, т.е. планирование, управление и контроль за всеми этапами транспортировки. Современные информационные системы также позволяют отслеживать географическое положение груза и его состояние.

      4. Взаимоувязанность всех элементов транспортной системы ворганизационно-технологическом аспекте, а также единая форва функционирования и координация этих элементов. Так как элементами транспортной цепи выстукают представители разнообразных видов транспорта, для их качественной работы необходима их кооперация.

      Для того чтобы организовать бесперебойную  и быструю paботу системы, осуществляющей мультмодальные перевозки, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным элементом которой является система терминалов. В настоящее время количество терминалов, как государственных, так и частных, увеличивается. Например, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, включающая в себя интерконтейнерную сеть и объединяющая различные виды транспорта нескольких стран.

      Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих непосредственно транспортировке. Различают пять типов функций, определяющих специализацию терминалов:

      • услуги по перегрузке;

      • обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование, ремонт);

      • обслуживание автотранспортных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка);

      • обслуживание сети перевозки (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система  контроля за движением);

      • услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов).

      Новая концепция терминальных систем заключается в переходе от множества изолированных мультимодальных терминалов к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом. Интеграция транспортных систем и сфер производства и потребления нашла отражение в создании центра, который будет взаимосвязывать деятельность товаропроизводителей и потребителей.

      Такой распределительный центр оказывает  услуги по сортировке видов груза, его  отборе, сборке и укрупнению партий груза, а также их разделению, упаковке, складированию, хранению, обработке, пакетированию, контейнеризации, поставке и транспортировке. Торговый распределительный центр имеет несколько основных характеристик:

      • мощность, т.е. объем перерабатываемого  груза в определенный промежуток времени;

      • конкретное территориальное месторасположение, которое определяет зону экономических интересов;

      • отношение к транспортной системе, по которой проходит реализуемая  продукция.

      Региональные  центры обеспечивают движение товарных и транспортных потоков, грузообработку, начиная единичной (штучной) продукцией и заканчивая крупнотоннажным контейнером.

      Сейчас  услугами таких распределительных  центров пользуются сотни товаропроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется тысячами наименований. Качественное выполнение услуг обеспечивается за счет высокого уровня автоматизации выполнения операций, отвечающей последним достижениям науки, техники и технологии. Для увеличения скорости выполнения заявок в информационных базах содержатся все необходимые данные о фирмах-клиентах, заказах, товарах, сроках, транспортных средствах.

      В 1979 г. в рамках ЕЭК ООН была создана  Рабочая группа экспертов, деятельность которых связана с решением экономических, технических, административных и правовых вопросов, возникающих в процессе осуществления мультимодальных перевозок. В настоящее время существует несколько направлений такой деятельности:

      • изучение национальной транспортной политики в области смешанных перевозок;

      • разработка международных правовых документов;

      • исследование тенденций спроса грузоотправителей на смешанные перевозки;

      • решение вопросов по изменению габарита и весовой массы грузовых единиц и о последствиях организации  смешанных перевозок;

      • создание единой европейской сети важнейших  линий международных смешанных  перевозок с соответствующей инфраструктурой.

      На  сегодняшний момент в Западной Европе существует два мультимодальных  транспортных коридора: западная магистраль, включающая пути сообщения Франции, Испании и Португалии, и восточная, в которую входят пути сообщения  Германии, Австрии, Швейцарии. Восточная магистраль обеспечивает более 80% перевозок грузов в Европе.

 

      

      Глава 8. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК  СКОРОПОРТЯЩИХСЯ  ГРУЗОВ

      8.1. Понятие скоропортящихся  грузов. Основные  условия их транспортировки

      К скоропортящимся грузам относятся  продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. Основной задачей хладотранс-порта является соблюдение условий, при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредному физико-химическому и бактериологическому воздействию. На качество груза в процессе хранения и перевозки влияют следующие факторы:

      • качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

      • температура, влажность, циркуляция и  вентиляция воздуха помещения, где  хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха и  санитарное состояние камер и  грузового объема транспортного  средства;

      • способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

      Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты.

      Основными условиями правильной организации  перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки  и в полной сохранности, являются:

      • подготовка груза к перевозке  отправителем полностью в, соответствии с ППГ;

      • предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной  таре и упаковке;

      • выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов и других транспортных средств;

      • погрузка и укладка груза в  вагоне в соответствии с ППГ;

      • отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

      • ускоренное продвижение поездов  и надлежащее обслуживание вагонов  в пути.

      При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимые сроки перевозки и пр.

      8.2. Классификация изотермического  подвижного состава

      Изотермический  подвижной состав представляет собой  транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки определенных видов грузов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термически не обработаны. Необходимый температурный режим транспортировки и поддерживается посредством следующих факторов:

      • теплоизоляционных материалов и  специальной конструкции поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава;

      • системы вентиляции;

      • непосредственно системы охлаждения (нагрева).

      В целях поддержания коммерческих характеристик груза к изотермическим транспортным средствам предъявляют  ряд требований:

      • поддержание в грузовом помещении  оптимальной температуры и влажности  воздуха независимо от внешних условий;

      • обеспечение высоких скоростей движения с одновременным сохранением плавного хода, необходимых для уменьшения механических повреждений груза;

      • автоматизация работы оборудования и контроля температур, надежность оборудования и простота его обслуживания.

      В зависимости от рода перевозимых грузов изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный и специализированный. В универсальном подвижном составе перевозят массовые скоропортящиеся грузы (мясо, фрукты и овощи, молочные продукты и пр.). Специализированный изотермический подвижной состав предназначен только для определенных грузов: виноградных вин, виноматериалов, живой рыбы и др.

      Изотермический  подвижной состав различается также  по способу охлаждения или нагрева грузового помещения:

      • рефрижераторы охлаждаются при помощи паровых компрессорных холодильных установок;