Задачи транспортного обеспечение коммерческой деятельности

      В настоящее время основной объем  перевозок осуществляется при помощи двух и более видов транспорта. Около 90% грузов,; перевозимых на первых этапах морским транспортом, в дальнейшем перевозится по железным дорогам; 50% грузов речного транспорта также передается к перевозке железнодорожным транспортом. Автомобильный транспорт взаимодействует со всеми видами транспорта, в том числе и с железнодорожным, обеспечивая перевозку «от двери до двери», если на предприятии нет подъездных путей от магистрального железнодорожного транспорта.

      Сложность организации смешанного сообщения  заключается в том, что такая схема перевозки требует слаженности и синхронности действий видов транспорта, имеющих разную технологию транспортировки и погрузки-выгрузки, неодинаковые документы, и пр.

      Транспортировка грузов в прямых смешанных сообщениях производится с организацией погрузочно-разгрузочных работ при перевалке с одного вида транспорта на другой по двум схемам:

      • перегрузочный вариант - с выгрузкой  из подвижного состава для длительного  или краткосрочного хранения груза  на складах узла перевалки с последующей  погрузкой на другой вид транспорта для дальнейшей транспортировки;

      • прямой вариант - с перегрузкой непосредственно  с одного транспортного средства на другое.

      Организация работы пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой осуществляется с соблюдением Единых технологических процессов работы различных видов транспорта. Единые технологические процессы предусматривают организацию, управление и контроль над следующими видами транспортных операций:

      • передача информации о подходе подвижных  составов, которая необходима для оперативной подачи под загрузку подвижного состава другого транспортного средства;

      • сменно-суточное планирование работы пункта перевалки, которое организовывает своевременный подход транспортных средств для перегрузки; такое  планирование необходимо для того, чтобы исключить непроизводительные простои подвижного состава каждого вида транспорта;

      • организация погрузочно-разгрузочных работ с учетом экономически и  логистически обоснованного выбора и распределения погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, длины перегрузочных фронтов, объема работ по передаче грузов, выполнения установленных норм простоя подвижного состава под перегрузочными операциями, максимального отправления грузов по железной дороге маршрутами и др.;

      • оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в зависимости от быстроты перевалки грузов, от ответственности за сохранность грузов при перевозке тем или иным видом транспорта или на складе временного хранения, от выполнения сроков доставки; внесение в документы отметок о возникших в пункте перевалки дополнительных расходах и др.;

      • подготовка подвижного состава в  санитарном, техническом, термическом  отношениях, своевременная подача их на фронты перегрузки с учетом темпов и ритма перегрузочных работ, размеров перегрузочных фронтов, установленных интервалов, порядка расстановки транспортных средств.

      Все эти действия в большей или  меньшей степени влияют на коммерческие характеристики договора купли-продажи  и товара.

      Для большего удобства и быстроты такие  перевозки оформляются только одним перевозочным документом на весь путь следования; например, при прямом железнодорожно-автомобильном сообщении оформляется только железнодорожная накладная.

      Под прямым смешанным сообщением понимается перевозка грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по одному перевозочному документу. При осуществлении такого вида транспортировки грузоотправитель или грузополучатель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы.

      В процессе прямой смешанной перевозки  грузов и багажа осуществляется перегрузка (перевалка) с одного вида транспорта на другой. Это в свою очередь влечет за собой возникновение дополнительных транспортно-правовых вопросов, связанных с особенностями организации таких перевозок и регулирования взаимоотношений различных видов транспорта, участвующих в определенной перевозке. Поэтому между различными транспортными организациями федерального уровня заключаются соглашения, в которых оговариваются права и обязанности сторон по организации и проведению работ, связанных с перевозкой грузов.

      Официально  в прямое смешанное сообщение  входят следующие виды транспортных предприятий и организаций, установленные соответствующими федеральными органами исполнительной власти:

      • железнодорожные станции, открытые для проведения операций по перевозкам грузов;

      • морские и речные порты;

      • автомобильные станции;

      • аэропорты.

      Перечень  железнодорожных и автомобильных  станций, портов, аэропортов содержится в сборниках правил перевозок и тарифов.

      В большей степени распространены следующие схемы смешанных перевозок.

      Железнодорожно-водные перевозки. В настоящее время  перевозки таким видом сообщения осуществляет подавляющее большинство судоходных компаний. Ежегодный объем грузов, перевозимых по такой схеме, составляет примерно 50-60 млн т/год, что равно приблизительно 70% общего объема грузов, перевозимых водным транспортом. При этом на долю речного транспорта приходится примерно 15—20 млн. т/год, а на долю морского - соответственно 35-40 млн т/год. Такое распределение связано с объективной необходимостью доставки грузов, прибывших морским межконтинентальным транспортом во внутренние районы страны. В железнодорожно-водном варианте перевозки перегрузка грузов из железнодорожных вагонов на морские или речные суда или из вагонов на суда производится погрузочно-разгрузочными средствами портов. Как правило, перевозка грузов по такой схеме эффективна, рациональна и не требует дополнительных затрат. Однако возникают ситуации, когда доставленные в порт по железной дороге грузы не могут быть перевезены дальше водным видом транспорта, так как прекращение навигации не всегда удается точно спрогнозировать. В этом случае порты принимают прибывший груз на временное хранение, а впоследствии запрашивают грузоотправителя о возможности переадресовки груза или о сдаче его на месте в порту перевалки.

      Смешанные перевозки река-море также обеспечивают решение задачи перевозки грузов из приморских районов в глубь  материка. В данном случае перевозка грузов осуществляется на специальных судах, предназначенных для плавания и в морском, и в речном сообщении. Это самый дешевый вид смешанной перевозки, ограниченный, правда, климатическими условиями, при этом исключается необходимость перегрузки грузов с речного судна на морское и наоборот.

      Одним из широко используемых способов перевозки  является сообщение с использованием магистрального и промышленного  железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта. В данном случае железные дороги перевозят грузы на дальние расстояния, а автомобили осуществляют перевозку от склада до станции отправления, а далее от станции назначения до склада назначения.

      Одним из пунктов договора перевозки в  смешанном сообщении является срок доставки груза. Сроки доставки грузов определяются путем суммирования сроков перевозки различными видами транспорта. При этом срок непосредственной транспортировки грузов увеличивается на время перегрузки грузов в транспортных узлах. Регламентированы следующие сроки перевалки грузов с одного вида транспорта на другой:

      • при перевалке грузов мелкими  партиями - на двое суток;

      • при перевалке остальных грузов - срок определяется технологией перевозок.

      7.2. Контейнерные перевозки -

      Контейнерные  перевозки являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.

      В настоящее время наблюдается  увеличение парка контейнеров как во внутрироссийском, так и в международном масштабе. В условиях экономической интеграции современный этап развития контейнерных перевозок характеризуется масштабным созданием и расширением комплексных национальных и международных контейнерных систем.

      В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

      • малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

      • среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

      •крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

      По  назначению различают следующие  виды контейнеров:

      • универсальные контейнеры предназначены  для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных  условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке;

      • специализированные контейнеры предназначены  для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным также относятся изотермические контейнеры.

      В зависимости от общего устройства контейнеры классифицируют следующим образом:

      • по форме защиты контейнеры бывают атмосфероустойчивые (оборудуются  лабиринтами для отвода воды), водонепроницаемые (оборудуются резиновыми или иными  уплотнениями), герметизированные;

      • специализированные контейнеры могут быть мягкими (эластичными) и эластичными с жестким каркасом (комбинированные);

      • с учетом материала, используемого  в конструкции, контейнеры бывают металлическими (стальными, алюминиевыми, из легких сплавов), из полимерных материалов.

      В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

      • контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

      • контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

      В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

      • неунифицированные - ограниченного  обращения. Перевозка в таких  контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях;

      • унифицированные - широкого обращения. Они могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. 

      7.3. Интермодальные и  мультимодальные,  технологии перевозок

      Интермодальная  перевозка - это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая выступает от имени грузовладельца и осуществляет все транспортные операции на пути следования груза.

      Мультимодальная перевозка осуществляется оператором за пределы страны.

      Договор перевозки груза заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком (оператором). Договор считается заключенным в момент передачи груза к перевозке, факт сдачи-приемки груза удостоверяется в документах подписями отправителя и представителя транспортной организации, а также календарным штемпелем последней. Срок перевозки грузов рассчитывается как сумма сроков его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность перед первым перевозчиком за груз с момента принятия его у грузоотправителя или у предыдущего перевозчика до момента передачи его следующему перевозчику или выдачи получателю.