Технологическое проектирование АТП

    Площадь земельного участка F_уч равна:

    F_уч=(1296+432+8245)/0,52=19180 м².

    В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

    Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25м² на 1 автомобиль).

    F_{оп л.а}=250/10∙25=625 м².

    Площадь застройки определяется как сумма  площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

    F_застр=1152+432+8245=9973 м².

    Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=52%.

    Коэффициент озеленения определяется отношением площади  зелёных насаждений к общей площади  предприятия и равен: К_оз=10%.

    Принимаем сетку колонн для производственного  корпуса 18*12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.

    Административно-бытовой корпус 2-х этажный с сеткой колонн (6+6)*6 м с высотой этажей 3 м.

    Требуемая степень огнестойкости здания, его  этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.

    При проектировании предприятия соблюдаются  обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений. 
 
 
 
 

      

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  ОЦЕНКА ПРОЕКТА 
 

    Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

    Значения  приведённых удельных технико-экономических  показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:

    Р_уд=Р^(эт)_уд∙ k_i∙k₆∙k₇,                                                                  (5.1)

    Х_уд=Х^(эт)_уд∙ k_i∙k₆∙k₇,                                                                 (5.2)

    S_{уд п}=S^(эт)_{уд п}∙ k_i∙k₆∙k₇,                                                              (5.3)

    S_{уд a}=S^(эт)_{уд a}∙ k_i∙k₆∙k₇,                                                               (5.4)

    S_{уд c}=S^(эт)_{уд c}∙k₂∙k₃∙k₅,                                                                  (5.5)

    S_{уд т}=S^(эт)_{уд т}∙ k_i,                                                                        (5.6)

    где Р_уд, Х_уд –соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

          Р^(эт)_уд, Х^(эт)_уд –тоже, для эталонных условий;

          S_{уд п}, S_{уд а}, S_{уд с}, S_{уд т} –соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м²/авт;

          S^(эт)_{уд п}, S^(эт)_{уд а}, S^(эт)_{уд с}, S^(эт)_{уд т} –то же для эталонных условий, м²/авт;

          K₁, k₂, k₃, k₄, k₅, k₆, k₇ –коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты k_i принимаем согласно [2, c.29-36].

    При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

    Удельные технико-экономические показатели равны:

    Р_{уд ЛиАЗ}=0,42∙1,44∙1∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,66;

    Х_{уд  ЛиАЗ} =0,12∙1,89∙1∙1∙0,89∙1,15∙1=0,23;

    S_{уд п ЛиАЗ} =29∙1,8∙1∙1∙0,76∙1,15∙1,15∙1=52,5;

    S_{уд а ЛиАЗ} =10∙1,63∙1∙1∙0,8∙1,08∙1=14,1;

    S_{уд с ЛиАЗ} =60∙1,7∙1∙1,05=107,1;

    S_{уд т ЛиАЗ} =165∙1,6∙1∙1∙0,92∙1,07=260; 

    Р_{уд ЗИЛ}=0,32∙1,24∙0,75∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,33;

    Х_{уд ЗИЛ} =0,1∙1,4∙0,7∙1∙0,89∙1,15∙1=0,1;

    S_{уд п ЗИЛ} =19∙1,35∙0,72∙1∙0,76∙1,15∙1,07∙1=17,3;

    S_{уд а ЗИЛ} =8,7∙1,36∙0,91∙1∙0,88∙1,08∙1=10,2;

    S_{уд с ЗИЛ} =37,2∙0,92∙1∙1,05=35,9;

    S_{уд т ЗИЛ} =120∙1,35∙0,87∙1∙0,92∙1,07=138,7; 

    Р_удАТП=0,99;

    Х_удАТП=0,33;

    S_{уд п АТП}=69,8;

    S_{уд а АТП}=24,3;

    S_{уд с АТП}=143;

    S_{уд т АТП}=398,7.

    Абсолютные  значения нормативных показателей  определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:

    Р=Р_уд∙А_u,                                                                           (5.7)

    Х=Х_уд∙А_u,                                                                          (5.8)

    S_п=S_{уд п}∙А_u,                                                                        (5.9)

    S_а=S_{уд а}∙А_u,                                                                      (5.10)

    S_с=S_{уд с}∙А_u,                                                                      (5.11)

    S_т=S_{уд т}∙А_u,                                                                      (5.12)

    где Р,Х –соответственно общее число  производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

          S_п, S_а, S_с, S_т –соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

    Абсолютные  значения нормативных показателей  равны:

    Р _ЛиАЗ =26,4 чел/авт;

    Х  _ЛиАЗ =9,2 пост/авт;

    S_{п ЛиАЗ} =2100 м²/авт;

    S_{а ЛиАЗ} =564  м²/авт;

    S_{с ЛиАЗ} =4284 м²/авт;

    S_{т ЛиАЗ} =10400 м²/авт; 

    Р _ЗИЛ =44,55 чел/авт;

    Х _ЗИЛ =13,5 пост/авт;

    S_{п ЗИЛ} =2335,5 м²/авт;

    S_{а ЗИЛ} =1377 м²/авт;

    S_{с ЗИЛ} =4846,5 м²/авт;

    S_{т ЗИЛ} =18724,5 м²/авт; 

    Р_АТП=71 чел/авт;

    Х_АТП=46 пост/авт;

    S_пАТП=4435,5 м²/авт;

    S_аАТП=1841 м²/авт;

    S_сАТП=9130,5 м²/авт;

    S_тАТП=29124,5  м²/авт. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 
 

    В результате данного курсового проекта  разработанного АТП на 40 автобусов ЛиАЗ-677 и 135 автомобилей ЗИЛ-130. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в таблице 5.1.

    Таблица 5.1

    Сравнение эталонных показателей АТП с  расчётными

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 
 
    

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.
2. 2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. –Вологда: ВПИ, 1996.-36с.
3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с.
5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.