Технологическое проектирование АТП

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Марта 2010 в 10:35, Не определен

Описание работы

Расчет предприятия

Файлы: 1 файл

Пример 1.doc

— 338.50 Кб (Скачать файл)

    Министерство  образования

    Российской  Федерации 

    Вологодский государственный

    технический университет 
 
 

                               Факультет: ПМ

                                Кафедра: А  и АХ

                               Дисциплина: Проектирование АТП 
 
 

    РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА 

    К КУРСОВОЙ РАБОТЕ 

    Тема: Технологическое проектирование АТП 
 
 
 

                                                               Разработчик: ст.гр. МАХ-51

                                                      Глебов А. А.

                                                               Руководитель: Пикалев О. Н. 
 
 
 
 
 

г. Вологда

    2002 г.

    Задание

         Спроектировать АТП. 

    Данные  на проектирование АТП

 
 Марка автомобиля Кол-во автомобилей, ед. Среднесу-точный пробег, км Кол-во рабочих дней в году, дн. Время в наряде, ч. Категория эксплуатации
ЛиАЗ-677 40 130 307 12 III
ЗИЛ-130 135
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение
 
 

    Качество  реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства  во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

    Задача  повышения эффективности капитальных  вложений и снижения стоимости строительства  является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

    Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование  основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

    Основными необходимыми условиями высококачественного  проектирования являются:

    -надлежащее  обоснование назначения, мощности  и местоположения предприятия,  а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

    -производственная  кооперация с другими предприятиями,  централизация ТО и ТР подвижного состава;

    -выбор  земельного участка с учётом  кооперирования внешних инженерных сетей;

    -унификация  объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ  РАСЧЕТ АТП 
 

    Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей. 
 

    
    1. Корректировка нормативной периодичности  ТО и КР
 
 

    Для расчёта производственной программы  предварительно необходимо для данного  АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

    Для конкретного АТП эти условия  могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.: 

                          Lц= Lц(н)· k1·k2·k3 ,                                              (1.1)

    где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно  рекомендациям табл.4 [2, с.4], принимаем: для ЛиАЗ-677 – k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц(н)=500000 км; для ЗИЛ-130 - k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц (н)=450000 км.

    Тогда пробег до списания Lц равен:

    Lц ЛиАЗ=500000·0,8·1·1=400000 км;

    Lц ЗИЛ=450000·0,8·1·1=360000 км.

    Количество  дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн. 

                            Дц=Lц/lcc,                                                                    (1.2) 

    где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

    Количество  дней работы автомобиля за цикл равно:

    Дц ЛиАЗ=400000/130=3077 дн;

    Дц  ЗИЛ=360000/130=2769 дн.

    Скорректированный пробег до списания Lц равен:

    Lц ЛиАЗ=3077·130=400010 км;

    Lц  ЗИЛ=2769·130=359970 км.

    Пробег  до ТО рассчитывается по формуле (Li), км: 

                     Li= Li (н) ·k1·k3,                                                                            (1.3) 

    где Li (н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

    Принимаем, согласно табл.3 [2, с.4]: L(н)ТО-1ЛиАЗ=5000 км; L(н)ТО-1ЗИЛ=4000 км;   L(н)ТО-2 ЛиАЗ=20000 км;  L(н)ТО-2 ЗИЛ=16000 км.

    Тогда пробег до ТОi равен:

    LТО-1 ЛиАЗ =5000·0,8·1=4000 км;

    LТО-2 ЛиАЗ =20000·0,8·1=16000 км;

    LТО-1 ЗИЛ =4000·0,8·1=3200 км;

    LТО-2 ЗИЛ =16000·0,8·1=12800 км.

    Количество  дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле: 

                    ДТОр= Li/ lcc,                                                                                (1.4) 

    Количество  дней работы до ТО равно:

    ДТО-1р ЛиАЗ= 4000/130= 31 дн;

    ДТО-2р ЛиАЗ= 16000/130= 123 дн;

    ДТО-1р ЗИЛ= 3200/130= 25 дн;

    ДТО-2р ЗИЛ= 12800/130= 98 дн.

    Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

    LТО-1 ЛиАЗ = 31·130= 4030 км;

    LТО-2 ЛиАЗ = 123·130= 15990 км;

    LТО-1 ЗИЛ = 25·130= 3250 км;

    LТО-2 ЗИЛ = 98·130= 12740 км. 

    1.2. Расчёт производственной  программы по количеству  воздействий 
 

     1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

                за цикл 
 

    Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

          Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам: 

               NТО-1ц=(Lц/LТО-1)- Nц,                                               (1.5)

               NТО-2ц=(Lц/LТО-2)- Nц,                                               (1.6)

               NЕОс ц=Lц/lсс,                                                              (1.7)

               NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6,                                       (1.8)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие  технических ЕО при ТР.

    Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:

    NТО-1 ЛиАЗ =(400010/4030)-1=98 ед.;   NТО-1  ЗИЛ =(359970/3250)-1=110 ед.;

    NТО-2  ЛиАЗ =(400010/15990)-1=24 ед.;  NТО-2  ЗИЛ =(359970/12740)-1=27 ед.;

    NЕОс   ЛиАЗ =400010/130=3077 ед.;        NЕОс  ЗИЛ =359970/130=2769 ед.;

    NЕОт  ЛиАЗ =(98+24) ·1,6=195 ед.;          NЕОт  ЗИЛ =(110+27) ·1,6=219 ед. 
 

    1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за   год 

    Так как пробег автобуса за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам: 

Информация о работе Технологическое проектирование АТП