Проектирование АТП

Содержание

Исходные  данные……………………………………………………………....4

1. Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту……………………………………………….4
1. Корректирование нормативных пробегов……………………...4
2. Определение количества технических обслуживаний

и капитальных ремонтов одного автомобиля

и всего  парка за цикл…………………………………………………….5

1.3. Определение  количества технических обслуживаний  и капитальных ремонтов одного  автомобиля и всего парка за  год………6

          1.4. Определение количества диагностических  воздействий…………..8

          1.5. Определение трудоемкости и  объема работ ТО и ТР………………8

          1.6. Распределение объема работ  ТО и ТР по 

          производственным участкам. Расчет  количества рабочих……………..10

2. Расчет числа постов и поточных линий обслуживания………………..12
1. Расчет зоны ЕО…………………………………………………….12
2. Расчет зон ТО-1 и ТО-2…………………………………………....12
3. Расчет зоны ТР……………………………………………………..12
4. Расчет участка диагностирования………………………………...13
3. Расчет площадей производственных и складских помещений……......13
1. Расчет площадей производственных зон…………………………………………………………………...13
2. Расчет площадей производственных участков…………………..13
3. Расчет площадей складских помещений…………………………14
4. Расчет площади склада запасных частей и материалов…………15
5. Расчет площадей склада агрегатов ……………………………….16
6. Расчет площади склада шин………………………………………16
7. Расчет площади склада смазочных материалов………………….17
8. Расчет площади инструментальной кладовой…………………...19
9. Сводная таблица площадей производственных и складских помещений………………………………………………………….19
10. Расчет площади зоны хранения подвижного состава……………20
4. Графическая часть.  Разработка компоновки главного

производственного корпуса АТП………………………………………..20

Список литературы………………………………………………………………22 
 

Таблица №1 – Исходные данные для выполнения семестровой  работы

 

1. Определение производственной  программы по техническому обслуживанию и ремонту

    Количество  технических обслуживаний (ТО) и  капитальных ремонтов (КР) определяется с использованием циклового метода расчета. При этом за цикл принимается пробег нового автомобиля до капитального ремонта –  L_К. 

1.1. Корректирование  нормативных пробегов

    Нормативные   пробеги   до  ТО-1,   ТО-2   и   КР  (соответственно, L₁^н, L₂^н,  L_К^н) для автомобиля ГАЗ-3110 берем в приложении (табл.   Б.1 методического указания):

    ТО  – 1 (L₁^н) = 2500 км;

    ТО  – 2 (L₂^н) = 12500 км;

    ТР (L_к^н) = 250000 км.

    Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, определяемых из приложений (табл. Б.2...Б.6 методического указания), в зависимости от:

• категории условий эксплуатации (k₁ = 0,8 - для категории условий эксплуатации 3 {табл. Б.2});
• модификации подвижного состава и организации его работы (k₂ = 1,0 - для базовой модели автомобиля {табл. Б.3});
• природно-климатических условий (k₃ = 1,0×1,0=1,0 - для холодного климата по ТО; k₃ = 1,0×1,0=1,0 для КР {табл. Б.4}).

    Скорректированный пробег до ТО-1 составляет:

L^’₁ = L₁^н × k₁ × k₃ = 2500 × 0,8 × 1,0 = 2000 км

       пробег до ТО-2:

L^’₂ = L₂^н × k₁ × k₃ = 12500 × 0,8 × 1,0 = 10000 км

       пробег до КР:

L^’_к = L_к^н × k₁ × k₂ × k₃ = 250000 × 0,8 × 1,0 × 1,0 = 200000 км.

    Для составления плана-графика проведения ТО и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами ТО и капитальным ремонтом корректируем вторично с учетом среднесуточного пробега. При этом пробег между ежедневными обслуживаниями (ЕО) для автомобилей грузовиков:

L_ЕО = L_СС =200 км,

    Коэффициент кратности между среднесуточным пробегом и пробегом до ТО-1 составит (результат округляем до целого числа):

n₁ = L^’₁ / L_ЕО = 2000 /200 ≈ 10.

    Фактический пробег до ТО-1:

L₁ =  L_ЕО × n₁ = 200 × 10 = 2000 км

     Аналогично вычисляется коэффициент кратности  n₂  между пробегами до ТО-2 и ТО-1:

n₂ = L^’₂ / L₁ =  10000/ 2000 ≈ 5

    После округления n₂ до целого числа фактический пробег до ТО-2 определится по формуле:

L₂ =  L₁ × n₂ = 2000 × 5 = 10000 км

    Корректирование пробега до КР производится по формулам:

n_k = L^’_k / L₂ = 200000 / 10000 = 20

L_k = L₂ × n_k = 10000 × 20 = 200000 км

    Результаты  расчетов заносим в таблицу №  2: 

    Таблица №2 – Периодичность  ТО и КР автомобилей 

 

1.2.Определение  количества технических  обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл.

    Число технических воздействий, приходящихся на один автомобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к  пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_к  автомобиля до КР, то число КР за один цикл будет равно единице:

    N_кц = L_к / L_ц = 1;

    Тогда:

    N_2ц = L_к / L₂ - N_кц = 200000 / 10000 – 1 = 19;

    N_1ц = L_к / L₁ – ( N_кц + N_2ц) = 200000 / 2000 – ( 1+19 ) = 80;

    N_EOц = L_к / L_EO = 200000 / 200 = 1000.

    где N_кц, N_2ц, N_1ц, N_EOц - количество, соответственно, капитальных ремонтов, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за цикл.

    Количество  ТО и КР всего парка автомобилей за цикл определяется путем умножения полученных значений на списочное количество подвижного состава А_П.

    Σ N_EOц = N_EOц × А_П = 1000 × 130 = 130000;

    Σ N_кц = N_кц × А_П = 1 × 130 = 130;

    Σ N_2ц = N_2ц× А_П = 19 × 130 = 2470;

    Σ N_1ц = N_1ц × А_П = 80 × 130 = 10400. 

1.3. Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год.

    Производственная  программа предприятия обычно рассчитывается на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его  пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_EOц, N_2ц и N_1ц, используя коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле:

    η_г = L_г / L_к = 42363 / 200000 = 0,212,

    где L_Г = 365× α_П × L_CC = 365 × 0,58 × 200 = 42363 км – пробег автомобиля за год;

    α_П  - коэффициент использования парка.

    Коэффициент использования парка определяется по формуле:

    α_П = D_Э / D = D_РГ / 365 × α_Т × α_О = 253 × 0,93 × 0,9 / 365 = 0,58,

    где D_Э  - количество дней эксплуатации в году;

    D_РГ - количество рабочих дней в году (принимаем D_РГ = 253 дн.);

    α_Т - коэффициент технической готовности;

    α_О - коэффициент простоя по организационным причинам (по рекомендациям принимаем α_О = 0,9).

    Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

    α_Т = D_Эц / D_ц = D_Эц  / (D_Эц + D_Рц)= 1000 / (1000 + 75) = 0,93,

    где D_Эц количество дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;

    D_ц  - продолжительность цикла, дни;

    D_Рц - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

    Количество  дней эксплуатации за цикл определяется как отношение циклового пробега  автомобиля к среднесуточному:

    D_Эц = L_К / L_СС = 200000 / 200 = 1000дн.

    Количество  дней простоя автомобиля в ТО и  ремонтах за цикл складывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР:

    D_Рц = D_K  + D_2TP =  D_K  + D₂  + D_TP = N_кц × d_K + N_2ц × d₂ × k₂^’ + (L_К × d_TP × k_TP^’) / 1000 = 1 × 15+ 25 × 0,10 × 0,5 + (200000 × 0,29 × 0,5)/ 1000 = 75(дн),

    где D₂, D_TP, D_K - полное количество дней простоя одного автомобиля, соответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;

    D_2TP  ^_ полное суммарное количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомобиля за цикл;

    d_K - количество дней нормативного простоя одного автомобиля, приходящееся на один капитальный ремонт (принимаем по табл. Б.7 d_K =15);