Организация технического обслуживания в АТП с проектированием зоны: ТО – 2 и разработкой технологий: проверки и регулировки света фар

 

                                        Федеральное агентство по образованию

        Государственное образовательное  учреждение среднего профессионального 

                                  «  Шадринский политехнический колледж  » 
 
 
 
 
 

                                   Курсовой проект

                        по дисциплине 

          « Техническое обслуживание автомобилей и двигателей » 

  На тему: организация технического обслуживания в АТП с             проектированием  зоны:  ТО – 2  и  разработкой  технологий :

проверки  и  регулировки  света  фар. 

КП. 190604.66.014

Специальность: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» 

Выполнил: студент 66 группы     Предеин Евгений Анатольевич

 Проверил:                                      Середа Андрей Иванович

Оценка: 
 
 
 
 
 

                                             г.Шадринск, 2010

 

 

                          

      Задание 

      На  курсовое проектирование по предмету

        «ТО автомобилей и двигателей» 

Тема:

организация технического обслуживания в АТП с проектированием зоны:  ТО – 2  и разработкой технологий : проверки  и  регулировки  света  фар. 
 

      Исходные  данные:

 

      Категория условий эксплуатации: 3

      Природно-климатические  условия: Новосибирская область

      Количество  рабочих дней в году: 305 (Дрг)

      Продолжительность работы автомобилей на линии: 8

      Число смен работы автомобилей на линии: 1

      Пробег  в долях от пробега до капитального ремонта: 0,25

                  
 
 
 
 
 
 
 
 

      Введение 

Основной  задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный  транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах,  улучшение технического обслуживания  и ремонта.

  Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование  диктуется рядом  причин, среди  которых:  интенсивное развитие самого  автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно  работающим  подвижным  составом.

      Одной из важнейших проблем, стоящих перед  автомобильным транспортом,  является повышение эксплуатационной  надежности автомобилей, и снижение  затрат  на  их  содержание.   Решение этой  проблемы, с одной стороны, обеспечивается     автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог. 
 

      Требования  к надежности транспортных средств  повышаются в связи с ростом скоростей  и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости  автомобилей, а также технологической  и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

      Содержание  автомобильного парка  страны требует  больших затрат, связанных с его  техническим обслуживанием и  ремонтом. Автомобильный транспорт  расходует значительное количество запасных частей, производство которых превышает 1.5 млрд. руб. в год.

      Трудоемкость  изготовления современного грузового  автомобиля средней и большой  грузоподъемности не превышает 120-150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта ежегодно 400-700 нормо-ч. Это положение обуславливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР), составляет 91, изготовление 2 и капитальный ремонт автомобиля и агрегатов 7% от общих затрат.

      Постоянное  увеличение числа эксплуатируемых  автомобилей ведет к загрязнению  окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20 %. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4-8% дорожно-транспортных происшествий.

      В последние годы наблюдается тенденция  к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

      Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобилей. Сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации. Так, если расход запасных частей автомобиля-такси в интервале пробега 100-150 тыс. км принять за 100%, то при пробеге до 50 тыс. км он составит 12%, 150-200 тыс. км – 166%, 200-250 тыс. км – 456%, 250-300 тыс. км – 608% и 300-350 тыс. км – 686%.

      Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощности) автотранспортных предприятий (АТП), особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала. Из тенденций, оказывающих положительное влияние на техническую эксплуатацию автомобилей, необходимо отменить следующие: расширение дорожного строительства; сокращение за последние годы на 15-20% трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта, а также повышение ресурса автомобилей до первого капитального ремонта в результате совершенствования конструкции автомобилей и улучшения условий эксплуатации; укрупнение АТП.

        Появились крупные автокомбинаты и объединения, насчитывающие 800-1500 и более автомобилей.

      В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучшей организации  увеличилась производительность труда  ремонтного и обслуживающего персонала.

      Реализация  потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающие повышение производительности перевязок, при одновременном снижении их себестоимости – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

      Для их решения необходимо изучение закономерностей  изменения технического состояния  автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обуславливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т.е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

      Существенное  значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная  система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии. Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ), а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.  
 

      Вопросы организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включают процессы перевозки (получения), хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

      Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его  сохранность в межсезонное время  и своевременную подготовку к  работе на линии.

      Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

      Итак, техническая эксплуатация автомобилей  является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.

      Цель:     Организация технического обслуживания автомобилей в АТП.

      Задачи:

1. Корректирование исходных данных нормативов ТО и ремонта. Расчет годовой и сменной программы по ТО.
2. Определение трудоемкости работ и расчет количества рабочих на объекте проектирования.
3. Выбор метода организации производства и метода организации технологического процесса.

 
 
 
 
 
 
 

                                 2. Аналитический раздел.

      2.1. Характеристика автотранспортного предприятия.

      Автотранспортное  предприятие предназначено для  перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.

      Основное  производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

      Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая  служба осуществляет руководство работой  основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.