Организация технического обслуживания в АТП с проектированием зоны: ТО – 2 и разработкой технологий: проверки и регулировки света фар

                          Фрм = 2070 час.            [ прил. 5 ]; 

                           Фрв – эффективный годовой фонд рабочего времени;

                           Фрв = 1820 час.              [ прил. 5 ]; 

      Ря  =  65151.4   = 31.47                   мест.           Принимаем 31 рабочее место.                                                                       

                    2070 

           Рш  =  65151.4  = 35.79              чел.                Принимаем 36 человек.                                                      

                                 1820

        Расчетные показатели по зоне  ТО – 2     

                                                                                                        Таблица 3.2. 

 

         3.8.2. Определение количества рабочих мест

                   и ремонтных рабочих     для зоны ТО-2.     

        Ря  =  Т ^г то-2     мест;          Рш  =  Тто и тр         чел.                                    (40)                                                           

                    Фрв                                                         Фрв 

                                                                                      

        Ря  =  16697.60   = 8.06        мест.           Принимаем 8 мест.                                                                       

                        2070 

                 

        Рш  =  16697.60  = 9.17          чел.            Принимаем 9 человек.                                                      

                          1820

      Результаты расчетов сводим в таблицу 3.2 

4.Организационный  раздел

      4.1. Выбор метода организации  производства ТО  и ТР на АТП

      Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

      Основные  организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2. организация ТО и ремонт в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия  выполняется специализированными  подразделениями.
3. подразделения, выполняющие однородные виды  технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы.
4. подготовка производства – комплектование производственного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

 
 
 

    

    

    

      
 
 
 
 
 

    Рис. 4.1. Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава    на  АТП методом специализированных бригад. 

    4.2. Выбор метода организации  технологического  процесса

    в зоне ТО-2.

    Выбор метода организации технологического процесса в зоне ТО-2, производится на основе расчета сменной программы соответствующего вида воздействия.

    По  рекомендации НИИАТ техническое  обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа  для ТО-2 составляет более 5-6 обслуживаний, в противном случае принимается  метод универсальных или  специализированных постов. Исходя  из  расчетов  сменной  программы  N^смто-2 =3, принимаем метод универсальных постов.

    Метод универсальных постов для организации  технического обслуживания принимается  для АТП с малой сменной  программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.  
 
 
 

    Рис. 4.2. Схема технологического процесса в зоне ТО -2 

                       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         4.3 Схема технологического процесса в зоне ТО -2.

      ТО-2 начинается с контрольно-диагностических  работ позволяющих определить  техническое состояние автомобиля  и перечень необходимых регулировочных  работ. Параметры оценки: мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.

      Если показатели эффективности и безопасности находятся в допустимых пределах, то диагностирование этим и ограничивается. Если же эффективность механизма (агрегата) или тормозной системы по какому - либо параметру ниже допустимого уровня, то диагностирование продолжается до выявления параметров состояния, которые привели к снижению его эффективности.

      К числу обязательных относятся крепёжные работы. При оценке состояния крепёжного соединения, его восстановлении и определении периодичности обслуживания учитывается назначение и условия работы:

      Первая группа - резьбовые соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (соединения тормозов, рулевого управления и др.). Соединения этой группы должны обслуживаться наиболее часто и качественно. 

      Вторая группа - крепёжные соединения, обеспечивающие прочность конструкций. Эти соединения обычно несут силовую нагрузку, и от них зависят надёжность и долговечность работы автомобиля в целом (крепление двигателя, рессор, коробки передач и др.).

      Третья группа - крепёжные соединения обеспечивающие герметичность систем (не входящих в первую группу) не допускающих утечку жидкости, газов (топливно,-воздухо,-водо,-маслопроводов и т.п.).

      Регулировочные работы проводятся по потребности в процессе диагностирования или на специализированном участке.

      Электротехнические работы. В процессе  эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от 11 до 17% от общего объёма работ по ТО автомобилей. Основное количество неисправностей приходятся на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле - регулятором.

      ТО шин заключается в контроле давления воздуха, во внешнем осмотре для установления характера и степени износа протектора, удаление острых предметов застрявших в нём, и проверке зазора между сдвоенными шинами, перестановке шин, их комплектовании и в демонтажно-монтажных работах.

      Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является карта смазки, в которой указывают место смазки, число точек смазки, наименование и количество смазки, периодичность, соответствующая вид ТО. 

    4.4. Выбор режима работы производственных подразделений автотранспортного предприятия