Технологический расчёт СТО с детальной разработкой зоны

• помещения  для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

• помещения  для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная  площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения  определяется следующим образом:

                  

Где:

    - площадь, занимаемая автомобилем  в плане 

   (по  габаритным размерам), м2

   X - число постов;

    - коэффициент плотности расстановки  постов.

 

Коэффициент Kп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Kп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем

расположении  постов Кп=6...7, при двухсторонней  расстановке постов Kп =4...5.

 

Так как СТОА обслуживает 3-ри класса по российской классификации и европейской  условно «устоявшейся» классификации, легковые автомобили в зависимости  от размера принято делить на несколько  классов по первым буквам латинского алфавита - A, B, C, D, E и F и т.д, то площадь будем рассчитывать исходя из среднего размера автомобиля наибольшего класса - средний (D) — длина 4,38 м и ширина 1,82 м.

                   м².

Общее число  постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 10, в том числе:

рабочие посты - 7

автомобиле-места ожидания - 2

автомобиле-места хранения - 1;

 

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе  расчета (принимаем одностороннюю  расстановку постов):

F = 8 х 7 х 6 = 336 м2

 

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков) 336 м2

 

      Исходя  из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений  может быть принята из расчета 5... 10%, а складских 7... 10% от площади производственных помещений.

      Площадь административно-бытовых помещений  на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м², для бытовых- 2...4 м².

      Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

      При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них  клиентов.

      Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0...3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской. 

Площадь технических  помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

336 х 0,07 = 24 м2

Складские помещения  принимаем из расчета 8% от производственной площади:

336 х 0,08 = 27 м2

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м2 на один рабочий пост:

7 х 2,5 = 18 м2

Площадь помещений  для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 30% от площади клиентской:

18 х 0,3 = 6 м2

 

Общая расчетная  площадь помещений СТО:

336 + 24 + 27 + 18 + 6 = 411 м2.

 

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных  расчетах, согласно, потребная площадь  участка (в гектарах)

Fуч = Fзпс + Fзаб + Fоп \ Кз х 100

Где:

Fзпс, Fзаб, Fоп - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей Кз - плотность застройки территории, %. (Кз = 30)

Расчётная площадь  помещений станции - 411 м2 (значение площади СТО для технико-экономической оценки принимается по разработанной планировке помещений СТО);

Площадь открытых площадок 144 м2, в том числе автомобиле-места:

- ожидания постановки  автомобилей на посты ТО и  TP

8 х 2 х 6 = 96 м2;

хранения готовых  к выдаче автомобилей 

8 х 1 х 6 = 48 м2;

Площадь участка:

Fуч = 411 + 144 \ 30 х 100 = 0,185 га

 

1.3.9. Определение  потребности в технологическом  оборудовании

Определение потребности  СТО в оборудовании заключается  в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований. При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и TP (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке  тормозов, углов установки управляемых  колес, смазочные, универсальные ТО и TP и т.д.);

техническую характеристику и область применения данного  вида оборудования;

приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;

организацию и  технологию ТО и TP на СТО;

экономические показатели ТО и TP и оборудования (стоимость  работ, оборудования, эффективность  его использования, затраты на приобретение и др.).

При подборе  оборудования используются различные  справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

 
 
 
 
 
 
 

1.4. Описание технологического  процесса поста   ТО и ремонта.

Автомобиль поступает  на участок  и по заявке клиента  проводят диагностику автомобиля согласно спецификации. После диагностирования  и выявления неисправностей заполняется  дефектовочная ведомость.  Определяется объём работ. Выполнение  необходимых работ . После ремонта проводится регулировка,  контрольное диагностирование и выпуск автомобиля.

 

1.4.1. Технологическая  карта замены опоры  амортизатора на  Mercedes W124

 
 
 
 

2.   Конструкторский  раздел.

2.1 Описание объектов  и сущности модернизации, принципы действия  и устройство оборудования.

Съемник переназначен для снятия тормозных барабанов  с автомобилей.

При снятии тормозных  барабанов «настройка» съемника производится при помощи винтов. Цель «настройки» обеспечить прилегание губок захватов к торцевой плоскости тормозного барабана. После того как захваты установлены, начинаем поворачивать винт тем самым, снимая тормозной барабан с автомобиля.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                            

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение

     В курсовом проектировании я рассчитал  и спроектировал зону ТО и ТР с универсальными постами. При технологическом расчете СТО произведен  расчет годовой производственной программы, число рабочих, рассчитаны универсальные посты, обоснован и выбран метод организации технологического процесса для зоны ТО и ТР, подобрано оборудование, рассчитана площадь, составлена технологическая карта, составлена схема технологического процесса. Тем было уменьшено время простоя автомобиля в ремонте благодаря анализу метода организации технологического процесса для зоны ТО и ТР, а так же уменьшение трудоемкости благодаря подобранному оборудованию. Что, в общем, должно повысить качество услуг (выполняемых работ), оказываемых предприятиями автосервиса и его устойчивое положение на рынке услуг

Из 8 представленных  вариантов организаций  технических  воздействий  применяется  6 вариант. Работы по ТО и ремонту проводятся выборочно, устраняется неисправность, которая была выявлена при диагностировании.

 
 

                                    

 

  Список использованной  литературы:

Напольский Г.М. – Технологическое проектирование АТП и СТО

Фастовцев Г.Ф. –  Организация ТО и ремонта легковых автомобилей

Шупликов В.С. – Автосервис: СТО автомобилей

Сарбаев В.И. – ТО и ремонт автомобилей

Масуев М.А. – Проектирование предприятий автомобильного транспорта