Станционные пути

 

3.2 Последовательность  выполнения отдельных работ. Порядок  вступления машин в работу.

 

Последовательность выполнения отдельных работ и порядок вступления машин в работу зависят от типа выбранной щебнеочистительной машины.

При применении ЩОМ и ЩОМ-4 первой работой, которую выполняют после закрытия перегона (начала «окна»), является очистка щебня (рис. 3.1.). В данном задании применяется машина ЩОМ.

За очисткой щебня производят грубую выправку пути, обеспечивающую безопасное движение разборочного поезда и разболчивание стыков. 

Вслед за бригадами монтеров пути, производящими эти работы, движется разборочный поезд, отставая от них на расстояние 50м из условия безопасности производства работ.

Когда разборочный поезд полностью вступает на участок пути, подлежащий ремонту и за ним освобождается первое звено (25м), подлежащее снятию, он начинает разбирать путь.

Иногда с целью уменьшения протяженности пути с разболченными стыками, на котором движется подвижной состав, разборочный поезд делят на две части: заднюю, состоящую из укладочного крана путеразборщика и 5 платформ, переднюю, состоящую из локомотива, остальных платформ, предназначенных для погрузки на них звеньев снимаемого пути, и моторной платформы. Эта часть разборочного поезда перемещается вслед за бригадой, производящей грубую выправку по сболченному пути. Разбалчивание же стыков производят перед задней частью разборочного поезда.

Пакеты старых звеньев пути с задней части разборочного поезда к передней части перевозят с помощью моторной платформы.

За путеразборщиком следует тракторный планировщик, который готовит пастель для новой рельсошпальной решетки.

Когда планировщик удаляется от места начала работ на 50м, вступает в работу путеукладчик. Во время работы он перемещается самостоятельно и при нем имеются 5 платформ. Эта часть укладочного поезда называется головной. В начале работы на ней имеется 3 пакета звеньев. Остальная часть укладочного поезда, состоящая из платформ на которых расположены пакеты новых звеньев, моторных платформ и локомотива, носит название «питающий состав».

За головной частью укладочного поезда бригады монтеров пути производят: постановку накладок и сболчивание стыков, регулировку зазоров и постановку пути на проектную ось на кривых участках пути и в местах , где звенья уложены с большим отклонением от проектного положения.

Питающий состав движется за указанными бригадами отставая от последней на расстояние не менее 50м, исходя из условия безопасности производства работ. Звенья с питающего состава к головной части укладочного поезда перевозят моторной платформой с 4 платформами.

Когда весь укладочный поезд входит на вновь уложенный путь, и от его конца  до начала производства работ расстояние становится равным 100м, вступает в работу балластный поезд. Из указанных 100м - 50м занимает локомотив и турный вагон балластного поезда, а 50м, по условиям техники безопасности, остаются свободными между локомотивами разборочного и балластного поезда ( на рис. 3.1 турные вагоны всех поездов не показаны).

Вслед за балластным поездом (хоппер - дозаторной вертушкой) выправку пути производит машина ВПО-3000. Она поднимает электроподъемниками путь на 5-8см и вибрационными плитами, которые заводятся по концы шпал, уплотняет балластную призму. Одновременно она рихтует путь с помощью рихтовочного устройства системы МИИТа.

Машина ВПО-3000 вступает в работу, когда между хоппер - дозаторной вертушки и началом работ расстояние становится равным 100м (из которых 50м занимает локомотив и турный вагон машины ВПО - 3000, и 50м - свободное расстояние, между последним хоппер-дозатором и локомотивом машины ВПО-3000, необходимое по условиям техники безопасности).

Все перечисленные рабочие поезда выезжают на перегон в указанной выше последовательности. При этом во всех поездах локомотив находится в голове, за исключением укладочного поезда, у которого в голове расположен укладочный кран, а в хвосте поезда - локомотив.

 

3.3 Определение необходимой  продолжительности «окна» при  заданном фронте работ

 

Исходные данные:

Фронт работ Lфр.=1500п.м.;

Тип верхнего строения пути до капитального ремонта: рельсы Р65, шпалы железобетонные;

После капитального ремонта: рельсы Р65, шпалы железобетонные;

Электрическая тяга.

Работы по капитальному ремонту пути производятся с помощью следующих машин:

Очистка щебня - машиной ЩОМ;

Разборка старого пути - укладчиком УК-25/9-18;

Укладка нового пути - укладчиком УК-25/9-18;

Разгрузка и дозировка нового балласта - хоппер-дозаторами;

Подбивка и выправка пути - машиной ВПО-3000.

 

 

 

 

 

Продолжительность «окна» Т, мин, определяется по формуле:

(3.1)

где tр- время, необходимое на разворот работ, т.е. время, исчисляемое от момента закрытия перегона для движения поездов (начала «окна») до момента укладки первого звена, (мин.);

k - коэффициент, учитывающий время на отдых и прекращение работ при пропуске поездов по соседнему пути, k=1,15;

m - техническая норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

l - количество звеньев на всей протяженности фронта работ;

tc - время необходимое на свертывание работ, т.е. время, исчисляемое от момента укладки последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов (окончания «окна»), (мин.);

 

 3.3.1 Определение продолжительности времени на разворот работ

Продолжительность времени на разворот работ tр , мин,  определяется по формуле:

,

(3.2)

где t1 - время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег машины к месту работ и на снятие напряжения в контактной сети, мин, принимаем (14 мин.);

t2 - время, необходимое на то, чтобы прибывшую к месту работы щебнеочистительную машину привести из транспортного состояния в рабочее состояние, мин, принимаем (15 мин.);

t3 - интервал времени между началом работ ЩОМ и началом работы бригады по грубой выправке пути, мин, принимаем (3 мин.);

t4 - интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков.

 

Так как работы бригады по разболчиванию стыков должна производиться одновременно на таком количестве стыков, чтобы общий темп этой работы был равен темпу работы щебнеочистительной машины, то для удовлетворения этого требования разболчивание производится сразу на трех стыках = (75 м.). Поскольку грубая выправка пути производится в темпе работ ЩОМ, то время t4 может быть определено по формуле:

,

(3.3)

где mщ - техническая норма времени ЩОМ на очистку 1 км пути - (39,6 мин.);

t4 = 0,075*39,6*1,15=3,4 (мин.)

t5 - время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимое для начала работы путеразборочного поезда. Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может приступить к работе только после того, как полностью войдет на участок пути lнрп на котором будут разболчены все стыки.

Протяженность lнрп определяется выражением:

lнрп = 25+ lрп +50,

где 25 - длина первого звена разбираемого участка, который должен остаться свободным за путеразборщиком, (м.);

lрп - длина разборочного позда, (м.);

50 - расстояние, которое  должно соблюдаться по условиям  техники безопасности между путеразборочным  поездом и бригадой, разболчивающей  стыки, (м.);

Длина разборочного поезда lрп , м., определяется выражением:

lрп = lук +(i*nз +2)*lo +50,

где lук - длина укладочного крана, (25м.);

i - количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев;

nз - количество пакетов звеньев;

2 - количество моторных  платформ в разборочном поезде;

lo - длина платформы, (15м.);

50 - длина турного вагона  с локомотивом, (м.);

Количество пакетов звеньев в пакете nз , определяется выражением:

nп = lфр/(25* nз),

где 25 - длина одного звена пути, (м.);

nз - количество звеньев в пакете, (6);

nп = 1500/(25*6)=10;

Каждый пакет 25-ти метровых звеньев размещается на двух платформах (i=2);

lрп = 25+(2*10+2)*15+50= 405 (м.);

lнрп = 25+405+50= 480 (м.);

 

Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должны быть разболчены стыки на участке lнрп и что эта работа должна производиться в темпе работы ЩОМ(mщ), время t5 определяется выражением:

t5 = lнрп* mщ*k,

t5 = 0,48*39,6*1,15= 22 (мин.);

t6 - интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного крана;

 

 

 

 

 

 

Этот интервал определяется по формуле:

,

(3.4)

где mр - техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК-25/9-18 при железобетонных шпалах и длине звена 25 м., mр =1,9 (мин.);

nзв - количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы мог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд (nзв = 4 звена по 25 м.);

t6 = 1,9*4*1,15=8,74=9 (мин.);

tр = 14+15+3,4+4+22+9=67 (мин.);

 

3.3.2 Определение продолжительности  времени на укладку новой рельсошпальной  решетки

 

Новая рельсошпальная решетка состоит из звеньев с железобетонными шпалами. Поэтому укладывают их путеукладчиком УК-25/9-18, у которого

mу = 2,1 (мин.).

Количество звеньев 1500 п.м. составляет:

l = Lфр/25 = 60,

Тогда: k*m*l = 1,15*2,1*60 = 145 (мин.).

 

3.3.3 Определение продолжительности  времени свертывания работ

 

Время, исчисляемое от момента укладки путеукладчиком последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов tс , мин., определяется по формуле:

,

(3.5)

где t7 - время на укладку последнего звена.

Поскольку при укладке последнего звена происходит некоторая задержка в темпе работ (длина последнего звена уточняется на перегоне и здесь же отпиливаются рельсы), принимаем t7 = 10 (мин.);

t8 - время на пропуск головной части путеукладочного поезда в сторону питающего состава, сболчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда. По норме t8 = 5 (мин.);

t9 - время на пропуск путеукладочного поезда с вновь уложенного пути, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ.

При определении t9 принимают, что к моменту работ по сболчиванию стыков на последнем звене рабочие поезда подходят друг к другу на минимально допустимое расстояние - 25 (м.).

Исходя из этого, длина пути, на котором после укладки звена остается произвести выправку пути машиной ВПО-3000, составляет:

L = lуп + lбп + lвп + 4*25 + 50,

где lуп - длина укладочного поезда, (м.);

lбп - длина балластного поезда, состоящего из хоппер-дозаторов, (м.);

lвп - длина выправочного поезда, принимаем lвп = 100 (м.);

4*25 - четыре промежутка  по 25 (м.);

50 - длина отвода, (м.);

Длина укладочного поезда lуп - определена по той же формуле, по которой определена lрп. Поскольку в новой рельсошпальной решетке шпалы железобетонные, принимаем в рассматриваемом примере, что новых звеньев в пакете будет по 4 шт. т.е. nзп = 4;

nп = 1500/(25*4) = 15 (шт.);

lуп = lук +(i*nп +2)*lo +50 = 25 +(2*15+2)*15+50 = 555 (м.);

Длина балластного поезда lбп определяется по формуле:

,

(3.6)

где nхд - количество хоппер-дозатора;

10 - длина одного хоппер-дозатора, (м.);

50 - длина турного вагона  с локомотивом, (м.);

Количество вагонов хоппер-дозаторов определяется по формуле:

,

(3.7)

где Lфр - длина фронта работ, (м.);

600  - количество щебня, выгружаемого на вновь уложенную  рельсошпальную решетку для выправки  пути;

38  - количество щебня  в одном хоппер-дозаторе;

nхд = 1500*600/(1000*38) = 23,6, принимаем = 24;

lбп = 24*10 + 50 = 290 (м.);

Длина выправочного поезда, состоящего из ВПО-3000, турного вагона и локомотива, принимается lвп = 100 (м.);