Станционные пути

Содержание

	с
Задание
Схема станции
1 Выбор класса, конструкции и  типа верхнего строения пути  на участке	5
1.1 Введение	5
1.2 Определение класса, категории, группы  пути для данных эксплуатационных  показателей	5
2 Разработка оперативного плана  снегоборьбы на станции с выбором  типа снегоуборочных машин и  устройств для автоматической  очистки стрелочных переводов	11
2.1 Введение	11
2.2 Организация защиты станции  от снежных заносов	11
2.3 Технология уборки снега	11
2.4 Выбор типа снегоуборочных устройств  и организация их работы	12
3 Организация основных работ  по капитальному ремонту пути  на примыкающем перегоне	15
3.1 Работы при ремонте пути во  время «окна»	15
3.2 Последовательность выполнения  отдельных работ. Порядок вступления  машин в работу.	16
3.3 Определение необходимой продолжительности  «окна» при заданном фронте  работ	17
3.3.1 Определение продолжительности  времени на разворот работ	18
3.3.2 Определение продолжительности  времени на укладку новой рельсошпальной  решетки	20
3.3.3 Определение продолжительности  времени свертывания работ	20
3.4 Выполнение расчетов для построения  графика производства основных  работ по капитальному ремонту  пути	22
4 Расчет основных параметров  и разбивочных размеров обыкновенного  одиночного стрелочного перевода	24
4.1 Введение	24
4.2 Определение основных параметров  криволинейного остряка	24
4.3 Определение угла и марки  крестовины	26
4.4 Определение основных размеров  стрелочного перевода	28
4.5 Определение разбивочных размеров  стрелочных переводов	29
Список используемой литературы	30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

1 Схема станции;

2 На участке обращаются:

- пассажирские поезда  со скоростью-77 (км/ч),

- грузовые поезда со  скоростью-53 (км/ч);

3 Грузонапряженность Т0 = 17 (млн.т*км брутто/км) в год;

4 Тип верхнего строения  до ремонта пути;

5 Максимально допустимая  скорость поезда по стрелочному  переводу на боковой путь-43 (км/ч);

6 Тип крестовины - сборная  с литым сердечником в единой  отливке с наиболее изнашиваемой  частью усовиков;

7 Расчетная высота выпавшего  снега на станции-27 (см);

8 Протяженность участка, на котором осуществляется ремонт  за время одного «окна» - 1500 (п.м.);

9 Продолжительность «окна», предоставляемого для производства  ремонта пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Выбор верхнего строения  пути по заданным скоростям  движения и грузонапряженности

1.1 Введение

Выбор элементов верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих показателей:

- технических,

- экономических,

- дополнительных.

К техническим показателям относятся:

• степень обеспечения безопасности движения поездов;
• степень соответствия элементов верхнего строения пути требованиям овладения перевозок;
• сроки службы данной конструкции.

 

К экономическим показателям относятся:

• объем капитальных вложений;
• стоимость эксплуатации каждой конструкции, включая расходы по текущему содержанию и ремонту пути;
• сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений;
• затраты материалов с учетом их деформации.

 

К дополнительным показателям относятся:

• сроки работы;
• степень механизации работ.

 

1.2 Определение класса, категории, группы пути для данных  эксплуатационных показателей

Классы путей устанавливаются в соответствии с классификацией

железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от

1июля2009г.№ 1393р.

 

Классификация ж.д. линий строится на основе двух основных критериев:

- скорость движения  поездов (км/ч);

- грузонапряженность Т0 (млн.т*км брутто/км) в год.

 

Положение о системе ведения путевого хозяйства является основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к системе ведения путевого хозяйства в современных и перспективных условиях эксплуатации пути, связанных с повышением грузонапряженности, степенью заполнения графика движения с введением в обращение грузовых поездов с повышенной массой и длиной, осевыми нагрузками, скоростных пассажирских поездов и др.

Для цели определения класса пути интервал скоростей движения в классификации обозначается семью категориями, а интервал грузонапряженности шестью группами.

Классы путей представляют собой совмещения групп и категорий обозначающихся цифрами и буквами.

 

Таблица 1.1 Классы путей на участках совмещенного движения

 

Группа пути	Грузонапряженность  млн.т км брутто/км в год	Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
								40 и  менее
		Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51 - 80	1	1	1	2	2	3	3
В	26 - 50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11 - 25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6 - 10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

 

 

По заданным скоростям движения (Vпасс -77 км/ч; Vгруз -53 км/ч) и грузонапряженности (Т0 -17 млн.т*км брутто/км в год) в соответствии с таблицей 1.1 получаем шифр - 3Г4: класс-3, группа - Г, категория - 4.

 

На основании таблицы 1.2 и выбранного класса пути определяем элементы верхнего строения пути

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах

 

Классы путей
1	2	3	4	5
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1)
2. Типы и характеристика верхнего  строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории  В или Т1		Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилированные 2)	Рельсы старогодные Р65 II группы годности	Рельсы старогодные Р65 II группы годности
Скрепления новые с упругой клеммой 4)		Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные).
Шпалы железобетонные новые I сорта		Шпалы железобетонные старогодные 5)
Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км)			1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее -1840 шт/км)	1440 шт/км(в кривых  радиусом 650 м и менее - 1600 шт/км)
Балласт щебеночный  с толщиной слоя: не менее 40 см - под железобетонными шпалами; не менее 35 см - под деревянными шпалами			Балласт щебеночный6) с толщиной слоя под шпалой: не менее 30 см - под железобетонными; не менее 25 см - под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах		Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
4. Конструкции  и  типы  стрелочных  переводов
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые 7)			Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные - новые и старогодные 7)
5. Виды работ по замене стрелочных  переводов
Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах			Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах
6. Земляное полотно и искусственные  сооружения
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

 

Так при капитальных ремонтах путей третьего класса применяются:

1 Конструкция верхнего  строения пути - бесстыковой путь  на железобетонных шпалах;

2 Типы и характеристика  верхнего строения пути - рельсы  Р-65, старогодные I группы годности репрофилированные; скрепления новые и старогодные (в т. ч. Отремонтированные); шпалы железобетонные старогодные;

Эпюра шпал: в прямых участках пути-1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее-2000 шт/км); балласт щебеночный с толщиной слоя: не менее 40 см-под железобетонными шпалами, не менее 35 см-под деревянными шпалами; размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями;

3 Виды работ при замене  верхнего строения пути: капитальный  ремонт пути на старогодных  материалах;

4 Конструкции и типы  стрелочных переводов: Р-65 новые; рельсоыве  элементы закаленные. Брусья железобетонные  новые.

5 Виды работ по замене  стрелочных переводов: капитальный  ремонт стрелочных переводов  на новых материалах;

6 Земляное полотно и  искусственные сооружения: земляное  полотно, искусственные сооружения  и их обустройства должны удовлетворять  максимальным допускаемым осевым  нагрузкам и скоростям движения  поездов в зависимости от групп  и категорий путей.

 

На основании таблицы 1.3 принимается следующая схема ремонтных работ:

Таблица 1.3 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодних материалах и ремонтные схемы

 

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель - млн. т бр, знаменатель - годы)				Ремонтные схемы - виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы**)
	Бесстыковой путь		Звеньевой путь на деревянных шпалах
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы	Старогодные материалы
1	2	3	4	5	6
ЗГЗ,ЗГ4, 4Г5, 4Г6	700/35	400/35	1 раз в 18 лет