Разработка проекта транспортно-грузового комплекса

     

     Для грузового пункта с использованием козлового крана затраты на электроэнергию равны:

     

 

     Для грузового пункта с использованием мостового крана затраты на электроэнергию равны:

     

     7.2.4. Текущие расходы  на подвижной состав

     Расходы, связанные с оплатой за использование  подвижного состава складываются из расходов за использование вагонов  S_ваг, и маневровых локомотивов S_лок:

      (7.29)

      (7.30)

      (7.31)

где а'_ваг,  а'_л - цена (тариф) соответственно вагоно-часа простоя, локомотиво-часа, р.

     Сумма затрат на использование вагонов  при козловом кране:

     

     Сумма затрат на использование вагонов  при мостовом кране:

     

     Сумма затрат на использование локомотива при козловом кране:

     

     Сумма затрат на использование локомотива при мостовом кране:

     

     Общая сумма текущих расходов на подвижной  состав:

     При козловом кране

     

     При мостовом кране

     

       
Годовые текущие  расходы грузового пункта с использованием козлового крана:

     

     Годовые текущие расходы грузового пункта с использованием мостовом крана:

     

7.3. Себестоимость механизированной  переработки единицы  груза 

     Себестоимость переработки единицы груза –  это текущие годовые затраты  предприятия (грузового пункта), отнесённые к годовому грузопотоку :

      (7.32)

     Для схемы использования козлового  крана:

     

     Для схемы использования мостового  крана:

       

7.4. Производительность  труда на ПРР 

     Для целей оперативного анализа производственных показателей работы ТГК производительность труда может быть рассчитана также  за смену, сутки, месяц и любой  другой промежуток времени. Наиболее часто  на практике используется показатель – производительность труда за смену или сменная выработка:

      (7.33)

 
где - сменная выработка на одну ПРМ, т/см, конт/см; - количество человек в бригаде, чел.

      (7.34)

где - время работы ПРМ в течение смены, ч/см.

      (7.35)

     

     Для схемы грузового пункта с козловым краном:

     

     

     Для схемы грузового пункта с мостовым краном:

     

     

7.5. Выбор наиболее эффективного варианта ТГК

     Для наглядной оценки и выбора наиболее эффективного варианта ТГК рассчитанные технико-экономические показатели сведены в таблицу 7.4.

     Экономически  целесообразным считается вариант  с меньшими приведенными расходами, т.е. когда , , .

     Приведённые затраты определяются по формуле:

      (7.36)

     Приведённые затраты для схемы с козловым краном:

     

     Приведённые затраты для схемы с мостовым краном:

     

 
Таблица 7.4. –Оценка вариантов ТГК

 

     Из  таблицы 7.4. видно, что у варианта грузового пункта с использованием в качестве ПРМ мостового крана на железнодорожном ходу большие затраты на строительство, текущее содержание и прочие затраты, чем у грузового пункта с использованием козлового крана. Следовательно, в качестве конечного варианта выбираем грузовой пункт с козловым краном. 

Планировка ТГК  с козловым краном

1-ж/д путь; 2-стрелочный  перевод; 3-подкрановые пути; 4-ЛЭП  питания крана; 5-козловой кран; 6-контейнерная площадка;

7-автоподъезд,  бетонное покрытие; 8-забор.

 
Планировка  ТГК с мостовым краном

1-ж/д путь; 2-стрелочный  перевод; 3-подкрановые пути; 4-ЛЭП  питания крана; 5-козловой кран; 6-контейнерная  площадка;

7-автоподъезд,  бетонное покрытие; 8-забор.

 

8. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ  ПРР

     Характеристика  груза: железобетонные плиты. Железобето́н — строительный композиционный материал, представляющий собой залитую бетоном стальную арматуру. К положительным качествам железобетонных конструкций относятся: невысокая цена (железобетонные конструкции значительно дешевле стальных), пожаростойкость (в сравнении со сталью и деревом), технологичность (несложно при бетонировании получать любую форму конструкции), химическая и биологическая стойкость (не подвержен коррозии, старению, гниению). К недостаткам железобетонных конструкций относятся: невысокая прочность при большой массе — прочность бетона в среднем в 10 раз меньше прочности стали. В больших конструкциях железобетон «несёт» больше своей массы, чем полезной нагрузки.

     Характеристика  склада: складская площадка должна иметь утрамбованный грунт или различного рода покрытия. Грунтовые и ливневые воды отводят закрытыми дренажами.

     Способ  хранения: железобетонные изделия хранятся на открытых площадках.

     Тип ПРМ и грузозахвата: для выгрузки железобетонных плит используют мостовые и козловые краны, оборудованные четырёхветвевыми цепными стропами.

     Характеристика  подвижного состава: железобетонные плиты, перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:

• плиты и панели длиной от 2,4 до 3,3 м включительно – четырьмя штабелями;
• длиной более от 3,3 до 4,4 м включительно – тремя штабелями;
• длиной более 4,4 до 6,5 м включительно – двумя штабелями;

длиной  более 6,5 м – одним штабелем.

       
Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать  ширины платформы. Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.

     Подготовительные  операции перед погрузкой: вагон проходит коммерческий и технический осмотр на выявление неисправностей, затем подаётся на грузовой фронт под погрузку, запираются все разгрузочные люки. Зимой подвижной состав дополнительно очищается от снега и наледей.

     Описание  грузовых операций: производится застропка груза с вагона; грузозахват с грузом поднимается и передвигается в сторону склада с целью разгрузки; после установки грузозахвата над складом, производится отстропка, тем самым выгружая порцию груза на склад; пустой грузозахват поднимают над складом, перемещают в вагон и цикл повторяется снова.

     Заключительные  операции после выгрузки: железобетонные плиты выдают получателю.

     Преимущества  и недостатки выбранной  схемы ПРР: преимущества – менее затратная в строительстве и эксплуатации. Недостатки – менее производительная и больший простой под грузовыми операциями.

       
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Романов В.А., Корнеев М.В. Разработка проекта транспортно-грузового комплекса: Метод. указ. к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Транспортно-грузовые системы».- Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2009.-52 с.
2. Падня В.А. Погрузочно - разгрузочные машины. М., 1981.448 с.
3. «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы», Москва: Изд-во Экономика, 1987.-151 с.
4. Грузозахватные устройства: Справочник/Козлов Ю.Т., Обермейстер А.М., Протасов Л.П. и др.- М.: Транспорт,1980.-223 с.
5. Журавлёв Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.-д. Транспорта.-М.: Маршрут,2006.-368 с.