Разработка проекта транспортно-грузового комплекса

где - ширина пролета крана, м; х — габарит безопасности (расстояние от оси опоры крана до крайней точки склада) х = 1,425 м; ^_ рабочий вылет консоли крана, м.

Рис. 5.3. Схема погрузки и  (или) выгрузки груза, без наличия «прямого» варианта.

       
Для складов, оборудованных передвижными ПРМ (кранами, погрузчиками), необходимо проверить условие:

      (5.3)

где ; - длина грузового фронта со стороны железнодорожных путей, м; — количество погрузочно-разгрузочных путей на складе.

     В общем случае:

       (5.4)

где - количество вагонов в подаче; - длина вагона по осям сцепления, м [1, приложение А, табл. A.4].

     Количество  вагонов в подаче определяется:

     - для детерминированного режима  работы грузового фронта:

      (5.5)

     

где m — количество подач вагонов на грузовой фронт в течение суток, принимается в зависимости от суммарного суточного вагонопотока: при =5...15 ваг/сут m=1 или 2, при =16...25 ваг/сут m=3, при >25 ваг/сут m =4.

     Тогда,

     Условие (5.3) выполняется.

     Для склада с использованием мостового крана используют схему изображённую на рис. 5.2. Ширина определяется по формуле:

      (5.6)

где x = 1,25 м.

 

     

     

     При использовании передвижных ПРМ необходимо проверить условие:

      - условие выполняется.

     

Рис. 5.2. Открытый склад, перекрытый мостовым краном.

 
6. РАСЧЕТ  ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ  ВАГОНОВ ПОД ГРУЗОВЫМИ  ОПЕРАЦИЯМИ

     Расчет  времени простоя вагонов под  грузовыми операциями одной подачи t_гр (ч/под) для всех схем, кроме схемы с повышенным путем, производится по формуле:

       или  (6.1)

где , количество груза в одной подаче, соответственно т/под, конт/под; - время на выполнение подготовительно-заключительных операций с вагонами одной подачи, ч/под [1, приложение А, табл. А. 5].

     Количество  груза в подаче , :

     - для детерминированного режима  работы грузового фронта

      (6.2)

      (6.3)

     

     Таким образом, время простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи для козлового крана:

     

     Для мостового крана:

     

 
7. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА ТГК

     Основными технико-экономическими показателями, по которым осуществляется выбор наиболее эффективного варианта ТГК, являются:

     - инвестиции, связанные со строительством  нового или реконструкцией существующего грузового пункта (единовременные затраты) - ;

     - годовые текущие расходы, связанные  с содержанием ТГК - S;

     - приведенные расходы - ;

     - себестоимость механизированной  переработки единицы груза- С;

     - списочная численность работников, занятых на ПРР - (Ч_мех+Ч_р);

     - производительность труда (норма  выработки) на ПРР – Н_В;

     - простой вагонов под грузовыми операциями – t_ГР;

     Рассчитываются показатели по двум заданным вариантам механизации ПРР. Оптимальный вариант выбирается либо по экономической эффективности вложения инвестиций, либо на основании сравнения технико-экономическими показателей.

     Для оценки эффективности инвестиционных проектов наиболее часто применяют пять методов [1, приложение Д]. Эти методы используются при условии, что все затраты и результаты имеют денежный характер.

     В большинстве случаев основными  показателями оценки общей экономической  эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте выступают  чистый дисконтировнный доход (ЧДД) и срок окупаемости инвестиций.

 
7.1. Расчет  единовременных затрат 

     Наиболее эффективное решение соответствует минимуму приведенных затрат. Приведенные затраты являются частным случаем сравнительного интегрального эффекта и определяются в случае одноэтапных инвестиций, если сравниваемые варианты отличаются друг от друга только размерами потребных инвестиционных вложений и текущими затратами S.

     Приведенные расходы ( ) по вариантам определяются по формуле:

      (7.1)

     Инвестиции  складываются из затрат на покупку ПРМ - , строительные сооружения - и вспомогательное оборудование - :

      (7.2)

     Стоимостные (денежные) измерители принимаются  по [2] и таблицам [1, приложение А] с учетом поправочных коэффициентов (индексов цен) на текущий год.

     7.1.1. Расчёт суммы затрат  на строительство  сооружений

     На  территории грузового пункта размещают склады, подкрановые пути, ж/д пути, автомобильный подъезды, осветительную сеть и ЛЭП для ПРМ с электродвигателями, склад с запасом ГСМ для ПРМ на двигателе внутреннего сгорания, средства связи, водопровод, канализацию, ограждения с КПП, служебные здания и сооружения.

      (7.3)

     Цена  склада:

      (7.4)

     

     Длина подкрановых путей принимается  равной длине склада. Цена подкрановых  путей определяется по формуле:

     

      (7.5) 

     Для козлового крана:

     

     Для мостового крана

     

     Общая длина железнодорожных путей определяется по принятой схеме грузового пункта, при этом длина погрузочно-разгрузочных путей равна длине склада. Цена ж/д путей определяется по формуле:

      (7.6)

      (7.7)

     Для козлового крана:

     

     

     Для мостового крана:

     

     Количество  стрелочных переводов у склада с козловым и мостовым краном – один СП:

      (7.8)

     Для козлового крана:

     

     Для мостового крана:

     

     Длина автомобильных подъездов на территории грузового пункта принимается по расчётной схеме грузового пункта, при этом учитывается длина склада, а так же устройство дороги для разворота автотранспорта и следования до КПП. Ширина подъездов 8 м. Цена автодорог определяется по формуле:

      (7.9)

     

      (7.10)

     Для козлового крана:

     

     

     Для мостового крана:

     

     

     Длина линии электропередачи определятся  по схеме грузового пункта в зависимости  от длины склада. Цена линии электропередач определяется по формуле:

      (7.11)

      (7.12)

     Для козлового крана:

     

     

     Для мостового крана:

     

     

     Стоимость ограждения:

      (7.13)

      (7.14)

     Для козлового крана:

     

     

     Для мостового крана:

     

     

     Рассчитываем  :

       
Для козлового  крана:

     

     Для мостового крана:

     

     7.1.2. Расчёт суммы затрат  на вспомогательное  оборудование

     К вспомогательному оборудованию по выгрузке железобетонных плит стреловым и  козловым краном относятся грузозахваты – четырёхветвевый цепной строп. Их количество на складе должно быть равным удвоенному количеству ПРМ. Цена используемого стропа 16478 руб. Общая стоимость затрат на вспомогательное оборудование на грузовом пункте определяется по формуле:

      (7.15)

     Для козлового крана:

     

     Для мостового крана:

     

     Общая сумма всех расходов на постройку  складов равна:

     Для козлового крана

     

     Для мостового крана:

     

7.2. Расчёт годовых  текущих расходов 

     Годовые текущие расходы рассчитываются по формуле:

      (7.16)

где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы, р./год; ФЗП - годовой  
фонд заработной платы механизаторов и рабочих(стропалыциков), р./год; - амортизационные отчисления, р./год; - расходы на текущий и капитальный ремонты, р./год; - расходы на электроэнергию и топливо, р./год; - величина налоговых платежей, р./год; 1,3 - коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы; - расходы, связанные с оплатой за использование подвижного состава (автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов), р./год.