Транспортный комплекс Хабаровского края

2

 

Введение

 

Транспортный комплекс Хабаровского края в 2006-2016 годах работал стабильно, уверенно, и самое главное, удалось сохранить весь транспорт, обеспечивающий перевозку льготных пассажиров по всему краю. Однако, ряд пассажирских транспортных предприятий края сегодня  стоит перед лицом серьезных проблем. Финансовое состояние отрасли по-прежнему остается сложным. Дефицит средств на эксплуатацию муниципального транспорта в 2013 году составил свыше 300 миллионов рублей. Причиной является неполное возмещение выпадающих доходов от предоставления льгот по федеральным законам. 55 процентов пассажиров пользуются правом на бесплатный проезд. К критическому состоянию пассажирского комплекса приводит значительный рост цен на энергоносители, ГСМ, запчасти.

По занимаемому транспортно - географическому положению каждый из регионов России может быть отнесен к определенной группе пограничных,  "пустых" регионов. Географическое положение Хабаровского края  как одного из периферийных районов обусловило развитие специфического транспортного комплекса, который представлен в настоящее время исключительно автомобильным транспортом с соответствующей инфраструктурой. Этот вид транспорта в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния за счет высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. Поэтому хозяйствам региона с большими расстояниями между поставщиками и потребителями всех видов продукции и материалов характерна высокая доля транспортных затрат. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "двери к двери" без дополнительных затрат.

 

 

Пассажирооборот по видам транспорта в междугородном и международном сообщении в 1999-2003 годах в Хабаровском крае

№	Виды транспорта	ПАССАЖИРООБОРОТ (млрд.пасс.км)					Удельный вес по видам транспорта (%)
п/п		1999 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012	2013	2014	2015	2016
1	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ (дальнее сообщение)
		180,20	140,40	114,30	102,70	93,60	61,2	58,5	54,4	55,4	54,7
2	ВОЗДУШНЫЙ	83,20	72,30	72,70	64,50	61,50	28,2	30,1	34,2	34,8	35,9
3	АВТОБУСНЫЙ	29,70	26,40	23,00	17,50	15,40	10,1	11,0	11,0	9,4	9,0
4	МОРСКОЙ	0,20	0,20	0,17	0,04	0,02	0,1	0,1	-	-	-
5	РЕЧНОЙ	1,20	0,80	0,80	0,70	0,60	0,4	0,3	0,4	0,4	0,4
	ИТОГО	294,50	240,10	210,97	185,44	171,12	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

 

 

 

 

 

В значительном объеме на территории края  функционирует  воздушный транспорт. Этот вид транспорта, как и автомобильный, является одним из самых дешевых для перевозки пассажиров. Он используется в народном хозяйстве для транспортировки срочных грузов, выполнения работ при строительстве трубопроводов, мостов, линий электропередач, участвует при проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно - технического потенциала страны, региона. В связи с этим следует отметить, что роль воздушного транспорта на территории Хабаровского края  неуклонно растет. В связи с этим за период реформирования экономики Хабаровского края  темпы развития воздушного транспорта зримо возросли, это привело к тому, что авиатранспорт стал  рентабельным и не прекратил свое существование.

Еще одним важным показателем развития транспорта в крае  является обеспеченность территории автодорогами с твердым покрытием. Общая протяженность дорожной сети в Хабаровском крае составляет 3639 километров. Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 33,5 километров путей на 1 тысячу километров квадратных площади. Для сравнения: этот показатель в Пермской области составляет 58, а в Курской, Новгородской областях - 176 километров дорог на 1 тысячу километров квадратных площади территории, что больше, чем среднероссийский показатель в пять раз. Удельный вес дорог с твердым покрытием (гравийным, щебеночным, шлаковым, булыжниковым) составляет 84,5% (протяженностью 2,9 тысячи километров), в том числе с усовершенствованным асфальтобетонным покрытием 35,8% (протяженностью 1,2 тысячи километров). Для сравнения: в целом по России этот показатель составляет 33%.

Только 94 из 243 населенных пунктов Хабаровского края  сегодня  имеют пассажирское сообщение транспортом общего пользования, что составляет 39%. В целом по России этот показатель находиться на уровне 60%.  
В целом единая автодорожная сеть края  окончательно не сформировалась и слабовато  связана с транспортной системой России. Уровень отсталости транспортной инфраструктуры Хабаровского края  выше уровня европейской части страны. Особенно плохо развиты дороги в южных районах края. Причин этого несколько: край удален от железной дороги, путевое строительство затруднено ввиду практически полного отсутствия низких перевальных точек. Кроме того, параметры дорог (малые радиусы закругления, деревья на обочинах, прохождение транзитных путей через населенные пункты) не отвечают предъявляемым современным требованиям. Эти обстоятельства во многом препятствуют реализации богатого потенциала, который заложен в выгодном положении Хабаровского края, сдерживают развитие промышленности в крае  в целом[.

Таким образом, для современного транспорта Хабаровского края наиболее характерны следующие тенденции. Сокращается объем перевозок грузов автомобильным транспортом, транспортировки грузов и пассажиров воздушным транспортом сведены к минимуму, что фактически привело к тому, что регион превратился их периферийного в "тупиковый" район с точки зрения транспортно - географического положения. При этом отмечается крайне незначительный рост тарифов на транспортные услуги. Год от года растет число неплатежеспособных предприятий. Кроме того, сам Хабаровский край  является мало привлекательным  для внешних инвесторов, так как относится к депрессивным регионам со слабо развитой промышленностью и инфраструктурой, не продуманной законодательной базой.

Одновременно с негативными моментами существуют и положительные процессы. Увеличивается годность основных фондов транспорта, которая по сравнению с остальными отраслями экономики очень высока. Существуют предпосылки для роста пассажироперевозок, особенно в пригородном и межрайонном сообщениях, в связи с увеличением протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием. Не смотря на то, что в настоящее время отрасль не является рентабельной, она имеет ряд неоспоримых конкурентных преимуществ: доминирующее положение автомобильного транспорта (в силу географических особенностей), отсутствие необходимости в складских помещениях для готовой продукции (поскольку перевозки являются услугами), быстрый оборот денежных средств. Кроме того, приграничное положение Хабровского кая  таит в себе мощный потенциал для развития внешнеэкономических торговых связей, может способствовать выходу региона из состояния практически полной изолированности.

Поэтому для привлечения инвестиций в предприятия транспорта Хабаровского края  требуется в самые краткие сроки совместными усилиями с местной администрацией разработать программу реформирования отрасли. Для выбора наиболее выгодного объекта капиталовложений в транспорт необходимо оценить инвестиционную привлекательность конкретного предприятия. Эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких как вид груза, его массовость, расстояние перевозок, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и так далее.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Структура транспортной системы Хабаровского края  в 2014 году

 

 

 

Практическое задание

АТП	Участок	Коэф-доля расхода запчастей	Годовая трудоемкость работ, чел-ч	Снижение трудоемкости, %	Годовой пробег автомобилей, тыс км
грузовое	агрегатный	0,15	14250	8,50%	12155

 

 

сред разряд	сред час ставка, руб/ч	площадь участка, м2	высота участка, м	Цена 1 м2 площади, руб	Стоимость оборудования, тыс руб
4,1	41,1	124	5	42560	428,1

 

 

Решение

1-после совершенствования							3-до совершенствования
ФЗП=ОЗП+ДЗП=	2 051 081		руб				2 225 423
ДЗП	14%		от ОЗП
ОЗП=(Зптар+Д+П)*(Кр+Кср)=	1 799 194		руб				1 952 125
Д	12%		от Зптар
П	80%		от Зптар
Кр	1,3
Кср	0,3
Зптар=ЧТС*Фд*Чр=	585 675		руб				635 457
Зпмес=ФОТосн/(12*Чр)=	23222		руб				23222
Чр=Тгод/Фд=	8		чел				9
Фд	1 760		ч
ФОТосн=ФЗП*Ксоц=	2 256 189		руб				2 447 965
Ксоц	10%		от ФЗП
ФЗПвспом=	61 532		руб				66 763
	3%		ФЗПосн
ФОТвсп=ФЗП*Ксоц=	67 686		руб				73 439
ФЗПрук=	274 640		руб				297 984
	13%		ФЗПосн+ФЗПвсп
ФОТрук=ФЗП*Ксоц=	302 104		руб				327 782
ФОТобщий=	2 625 978		руб				2 849 186
2-после совершенствования								3-до совершенствования
Зрм=Нрм*Lг*К1*К2*К3*Кд*Ки=		143 854		руб				143 854
Зосв=Ц1*Р=		15 910		руб				15 910
Ц1		3,93		руб/кВт.ч
р		500		кВт/ч на 1 рем р.
Зв=Цм3*Ргод=		20 800		руб				20 800
Цм3		26		руб
Ргод		800		м3

 

 

1 – сумма после совершенствования				3-до совершенствования
Статьи расходов	Сумма, тыс руб	Расчет
Текущий ремонт	264	5%	стоим зданий	264
Вспомогательные материалы на содержание	66	25%	от тек ремонта	66
Прочие	33	10%	от предыдущих	33
Итого	363			363

 

 

Статьи расходов	Сумма, тыс руб	Расчет		3-до совершенствования
Текущий ремонт	264	5%	стоим зданий	264
Техника безопасности	29	1,1%	от ФОТ	31
Уборка	149	1200	руб на 1м2	149
Отопление	260	300	руб на 1м2 на 7 мес	260
Износ МБП	107	25%	от стоим инвентаря (20% стоим оборуд)	107
Прочие	81	10%	от предыдущих	81
Итого	890			893