Транспортный комплекс Казахстана

Содержание:

Введение 

1. Транспортный  комплекс Казахстана

• Водный транспорт
• Железнодорожный транспорт
• Воздушный транспорт
• Автомобильный транспорт

2. Минимальный  транспортный стандарт

3. Финансирование  транспорта

4. Решение транспортных  проблем государством

• Транспортная Стратегия РК до 2015 года

5. Транспортные  коридоры на территории Казахстана

6. Транзитные  возможности

Заключение 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

Находясь в  самом центре Евразийского континента, на стыке крупных экономических  регионов, а также различных цивилизаций  и культур, Казахстан должен активно  встраиваться в современную систему  глобальных политических и экономических  взаимосвязей. Только с развитием  современных средств коммуникаций, транспорта и инфраструктуры Казахстан  может стать соединяющим мостом между Западом и Востоком.

Экономические и географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов и природных  ресурсов) делают его экономику одной  из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от транспортной системы.

Относительно  равнинный ландшафт и наличие  больших запасов природного каменного  материала позволяют беспрепятственно развивать коммуникации железнодорожного и автомобильного транспорта.

Опыт Казахстана по решению сложных экологических  и социально-экономических проблем  республики посредством транспорта в условиях дефицита ресурсов может  быть полезен не только для стран  СНГ, но и для других развивающихся  стран. 

1. Транспортный комплекс  Казахстана

Республика Казахстан  является государством со стабильно  развивающейся экономикой и демонстрирует  последовательное укрепление показателей  своей деятельности.

Транспортный  комплекс республики представлен железнодорожным, речным, морским, воздушным, автомобильным, городским электрическим и трубопроводным видами транспорта.

Основная доля сети наземных путей сообщений приходится на автомобильные и железные дороги (порядка 88,4 и 14,0 тыс. км соответственно). Протяженность эксплуатируемых  водных путей составляет 3,9 тыс. км, воздушных трасс - 61 тыс.км. Плотность  сети на 1000 кв. км территории составляет около 5,1 км железных дорог, 32,4 км автомобильных  дорог с твердым покрытием, 1,5 км внутренних водных путей.

На современном  этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется  неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурой и  технологиями.

Доля транспортных затрат в конечной стоимости продукции  относительно высока и находится  на уровне свыше 8% и 11% для внутренних железнодорожных и автомобильных  перевозок соответственно, в странах  с развитой рыночной экономикой данный показатель составляет 4-4,5%. В результате, экономика Казахстана вынуждена  нести транспортную нагрузку в два  раза большую чем в развитых странах. По показателю грузоемкости экономика Казахстана примерно в пять раз менее эффективна, так на каждую единицу ВВП в долларовом исчислении приходится не менее 9 т-км транспортной работы, в странах ЕС грузоемкость - менее 1 т-км/долл. ВВП.

Сырьевая направленность экономики Казахстана, наряду с большими расстояниями и низкой плотностью населения, обусловливает высокую зависимость  экономики от транспорта. Если в  период экономического спада транспортный комплекс обеспечил все потребности  экономики государства, а также  оказал поддержку путем сдерживания  тарифов и цен на транспортные услуги, то в настоящее время, в  период стабильного роста, необходима существенная государственная поддержка  для восстановления и подъема  транспортной отрасли.

Несбалансированное  размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого  экономического пространства и росту мобильности  населения. Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется  не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий.

Президент Казахстана Н.А. Назарбаев обнародовал стратегию  развития республики Казахстан до 2030 года, в которой удалось не только наметить принципиально новые подходы  в управлении транспортным комплексом государства с переходной экономикой, но встретить понимание попыток  реформирования транспорта в международных  организациях. Вхождение Республики Казахстан до 2030 года в клуб наиболее развитых государств мира предполагает опережающее развитие транспортного  комплекса республики из-за ряда ее территориальных особенностей:

• Обширности пространства и его неоднородной экономической обеспеченности;
• Выдающихся транзитных функций Казахстана;
• Значительной дифференциации природно-ресурсного потенциала;
• Переноса столицы;
• Пространственных аспектов социальной несправедливости (дифференциации доступности социальных благ) и др.
• Транспорт обладает особыми способностями создавать такие потенциальные возможности для будущих поколений при двух условиях:
• Планировании его развития по показателям конечного потребления услуг (вне транспорта);

Опережающего (по срокам и объемам) финансирования. 

Водный  транспорт

Создание конкурентоспособного морского торгового флота, а также  портовой и сервисной инфраструктуры является для Министерства одной  из приоритетных задач.

Сегодня в казахстанском  секторе Каспийского моря работают порядка 150 судов флота поддержки  морских операций под казахстанским  флагом.

Осуществляется  пополнение казахстанского морского торгового  флота танкерами грузоподъемностью 12 тыс. тонн каждый.

В области речного  транспорта предусматривается поэтапное  обновление и модернизация государственного технического речного флота, а также  реконструкция Бухтарминского и Усть-Каменогорского шлюзов.

В целях обеспечения  безопасности и повышения уровня обслуживания пассажиров на автотранспорте продолжена работа по совершенствованию  нормативно - правовой базы.

В современных  условиях решение проблемы интеграции национального транспортной системы  в международную возможно только при условии создания полноценной законодательной базы, способной обеспечить правовое поле для дальнейшего расширения и совершенствования транспортной инфраструктуры. Так, в различных сферах транспорта и коммуникаций подписано 170 международных соглашений.

Перспективный рост грузопотоков потенциально ориентированный  на морские порты должен предусматривать  стратегическую значимость создания портовой инфраструктуры, способной обеспечить необходимый комплекс услуг, адекватно  увеличивающемуся объему грузов.

На ближайшую  перспективу общий объем перевозок  на Каспии увеличится до 70 млн. тонн, в  том числе по нефти до 50 млн. тонн, по сухим грузам до 20 млн. тонн. При  этом объемы перевозок нефти через  казахстанские порты к 2015 году составят 38 млн. тонн в год, а сухих грузов порядка 3 млн. тонн.

Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан проводится целенаправленная политика по развитию портов Каспийского  побережья с расширением существующего  морского порта Актау, полноценным  созданием портов Курык и Баутино.

Реализация проекта  расширения порта Актау в северном направлении будет осуществляться по принципу государственно-частного партнерства с участием компании Мобилекс. Реализация указанного проекта позволит увеличить производственные мощности порта Актау по нефтеналивным грузам до 20 млн. тонн и по сухим грузам - до 3 млн. тонн в год.

В рамках Государственной  программы освоения казахстанского сектора Каспийского моря, в порту  Баутино ведется строительство береговой базы поддержки морских операций, стационарной станции для заправки судов, базы чрезвычайного реагирования. В настоящее время в порту Баутино компанией «ТенизСервис» эксплуатируется причал по отгрузке камня для строительства искусственных островов в Северном Каспий.

Порт Курык в перспективе необходимо рассматривать как экспортоориентированный терминал, обеспечивающий участие Казахстана в проекте транспортировки нефти по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан. Национальной компанией «Казмунайгаз» разрабатывается комплексная программа развития порта Курык. В рамках данной программы планируется создание нефтеналивного терминала с выносными нефтепричалами для приема крупнотоннажных судов. 

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших  отраслей, осуществляющей свыше 70% объема грузооборота, в котором из года в год отмечается устойчивый рост.

В Республике продолжается последовательная работа по дальнейшему  развитию и совершенствованию инфраструктуры транспортировки всех видов грузового  и пассажирского потока.

Железнодорожный транспорт Республики Казахстан  уже сегодня имеет достаточный  потенциал перевозок грузов в  контейнерах в экспортном сообщении, помимо этого, в целях реализации утвержденного Правительством Плана  по созданию и развитию кластера «транспортная  логистика», Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан  разработана Программа контейнеризации  грузовых перевозок.

Активно реализуется  завершающий этап Программы реформирования отрасли железнодорожного транспорта Казахстана. Следует отметить, что достаточно успешно и в короткие сроки проведены радикальные преобразования.

На базе национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» сформирован холдинг, представляющий услуги магистральной железнодорожной сети и имеющий в своем составе грузового и пассажирского перевозчиков. То есть, оптимизирована и создана сильная рыночная компания, способная обеспечивать задачи национальной безопасности и конкурировать с железными дорогами соседних стран по пропуску транзита. Отрасль становится транспарантной и рыночной.

В инвестиционных программах компании «Казахстан темир жолы» предусмотрено обновление вагонного парка путем закупа новых вагонов у заводов - изготовителей и модернизация существующего вагонного парка, с размещением заказов по капитальному ремонту и восстановлению на отечественных и зарубежных заводах.

Перед крупными компаниями - экспортерами поставлена конкретная задача - приобретать собственный  подвижной состав. Экономические  предпосылки для такой работы в стране созданы. Уже сейчас более 160 компаний имеет собственный подвижной  состав. Это более 26 тысяч вагонов, треть общего парка и почти 30% грузооборота. 
 

Воздушный транспорт

Объем грузо- и пассажироперевозок воздушным транспортом Республики Казахстан имеет положительную динамику, обусловленную многими факторами, в частности:

• развитием крупных хабов в городах Астана, Алматы и Атырау;
• обновлением авиапарка национального перевозчика;
• модернизацией радиотехнического и аэронавигационного оборудования;
• привлечением транзитных рейсов крупных международных авиакомпаний;

Продолжается  работа по:

• упрощению процедур контроля при пересечении государственной границы;
• внедрению компьютеризированных систем регистрации и мониторинга перемещения товаром и транспортных средств;
• внедрению автоматизированных систем управления движением;
• присоединению Казахстана к основным международным соглашениям и конвенциям, направленным на облегчение осуществления международных перевозок.

За последние  годы государством особое внимание уделялось  реализации крупных инвестиционных проектов в авиационной отрасли  включающих в себя:

• строительство нового аэропортового комплекса г. Астана,
• новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту г. Атырау,
• современного пассажирского терминала в Алматинском аэропорту,
• реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорту г.Актобе.
• Реализуется строительство второй взлетной полосы в аэропорту Алматы за счет частных инвестиций.