Транспортный комплекс региона

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РЫБОЛОВСТВУ

Балтийская  государственная академия рыбопромыслового влота

(ИПЭМ) 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине « Региональная экономика»

вариант 12 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: студентка  группы Мрз 5

                                                                        Ефимочкина Д.А.

                                             Проверил: Соловьев А.А. 
 
 
 

Калининград, 2010 г.

Содержание 

Введение……………………………………………………………………………3

1.Транспортный комплекс  региона…………………………………………….4

2.Стратегическое региональное  планирование……………………………..6

3.Анализ изменения  цен по отраслям экономики 

за последние  пять лет………………………………………………………15

Заключение……………………………………………………………………….22

Список литературы………………………………………………………………23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Калининградская область – одна из самых своеобразных в Российской Федерации и по ее географическому положению и  по особенностям природы и благодаря  ее историческому прошлому. Достичь  из области другие российские регионы  без пересечения территории иностранных государств можно только по Балтийскому морю. Это и многие другие факторы создают определенные трудности для развития экономики Калининградской области. Сущность современной региональной стратегии, реализуемой областной администрацией, заключается в создании на территории области особой (свободной) экономической зоны. Особая экономическая зона (ОЭЗ) включает всю территорию Калининградской области, кроме оборонных объектов и нефтедобычи на шельфе. Главная ее особенность, непосредственно установленная самим законом, - режим свободной таможенной зоны, то есть все товары ввозятся в область (и из российских регионов, и из-за рубежа) без взимания таможенных пошлин. И все произведенные в области товары вывозятся за ее пределы тоже беспошлинно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Транспортный  комплекс региона

     Транспортный  комплекс - важнейшая составная часть  производственной инфраструктуры и сферы услуг Калининградской области. Устойчивое и эффективное функционирование, динамичное развитие и сбалансированность транспортного комплекса являются необходимым условием высоких темпов экономического роста, обеспечения национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции Калининградской области в российскую и мировую экономику. Транспортный комплекс Калининградской области объединяет в себе автомобильный, железнодорожный, морской, речной, воздушный транспорт и объекты соответствующей инфраструктуры (дороги, железнодорожные станции, порты и аэропорт, пункты пропуска через государственную границу).

     Особенности экономико-географического положения  Калининградской области, влияющие на развитие её транспортного комплекса:

- географическая  изолированность от остальной  территории страны;

- близость  к развитым странам Европы;

- действие  режима Особой экономической  зоны;

- наличие  единственного, принадлежащего Российской 
Федерации на Балтийском море незамерзающего портового комплекса;

- прохождение  по территории Калининградской  области ответвлений международных транспортных коридоров.

По территории Калининградской области проходят два ответвления трансъевропейских транспортных коридоров что указывает на формальную интеграцию области в европейскую транспортную систему:

- № 1-А  (Рига - Калининград - Гданьск) маршрута № 1 «Виа Балтика»)- Таллин - Рига - Каунас - Варшава); 

- №9-Д (Каунас - Калининград) маршрута №9 (Киев - Минск - Вильнюс - Каунас - Клайпеда).

Особенности экономико-географического положения Калининградской области определяют необходимость развития её транспортного комплекса (прежде всего для обеспечения надёжного транспортного сообщения с остальной территорией Российской Федерации и расширения обслуживания российских внешнеторговых и международных транзитных перевозок). В области должен быть создан мощный транспортный узел, обеспечивающий устойчивые пассажирские и грузовые транспортные связи с субъектами Российской Федерации, государствами ближнего и дальнего зарубежья.

     Приоритетные  мероприятия, необходимые для дальнейшего развития транспортного комплекса Калининградской области, определены на основе анализа перспективных объёмов и направлений движения грузопотоков, следующих в область, из области и через её территорию.

     В среднесрочной и долгосрочной перспективе  основной грузопоток будет формироваться, как и в настоящее время, в портовом комплексе области (терминалы Балтийска, Светлого и Калининграда). С учётом строительства нового глубоководного порта в Балтийске объёмы перевалки портовыми терминалами в 2016 году составят 40 - 45 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения к 2020 году до 60 млн тонн. Данный объём формируется следующими грузами: нефть и нефтепродукты, металлы, химические удобрения, контейнерные и пакетированные грузы, строительные материалы, уголь, ферросплавы, техника. Железнодорожные грузы в основном вывозятся далее через пограничные переходы (реэкспорт, транзит). Учитывая пропускные способности основных железнодорожных магистральных направлений, очевидно, что переработка указанного объёма грузов невозможна без развития железнодорожной инфраструктуры в направлении портового комплекса области, повышения эффективности товародвижения (внедрение современных логистических и информационных технологий, развитие транспортной логистики), развития складского хозяйства. 
 

2.Стратегическое региональное планирование 

     Стратегический  план развития региона - это управленческий документ, который содержит взаимосвязанное описание различных аспектов деятельности по развитию региона. Подготовка такого документа предусматривает:

     * постановку целей развития региона;

     * определение путей достижения  поставленных целей;

     * анализ потенциальных возможностей, реализация которых позволит  достичь успехов;

     * разработку методов организации  движения по избранным направлениям;

     * обоснование рациональных способов использования ресурсов.

     Стратегический  план социально-экономического развития региона  это индиктивный документ, который позволяет администрации  региона и региональному сообществу действовать совместно. Это документ не исключительно администрации, а  в большей мере всех субъектов процесса регионального развития, включая экономических агентов и участников политического процесса. Это  не директива сверху, направленная от региональной администрации к предпринимателям и жителям региона, а ориентир, выработанный с участием всех агентов экономической деятельности.

     Такой план предусматривает взвешенные и  согласованные действия всех субъектов  по решению имеющихся проблем. Он представляет собой инструмент налаживания  партнерских отношений, механизм определения  и осуществления эффективных стратегических действий во всех сферах жизни региона.

     К основным характеристикам стратегического  плана социально-экономического развития региона относятся:

     * выделение сильных и слабых  сторон региональной экономики,  стремление усилить, развить, сформировать конкурентные преимущества региона с ориентиром прежде всего на создание лучших условий жизни людей;

     * краткие идеи и принципы, которые  ориентируют производителей товаров  и услуг, инвесторов, администрацию  и население, помогая им осуществлять решения, базирующиеся на видении будущего развития;

     * партнерское взаимодействие всех  региональных сил.

     Составляющей  стратегического плана развития региона должен стать прилагаемый  к нему план действий администрации  по реализации намеченных мероприятий. Этапы разработки стратегического плана социально-экономического развития региона включают:

           1) оценку достигнутого  уровня и особенностей социально-экономического  развития региона, предполагающую  также проведение анализа региональной  ресурсной базы этого развития;

           2) выработку концепции  развития экономики региона, проработку  сценариев модернизации регионального  хозяйства в целях адаптации  к новой системе связей и  взаимозависимостей;

           3) выбор и обоснование  направлений перспективного развития  региона.

Эти направления  классифицируются в зависимости  от возможных, определенных на основе предварительного анализа сценариев  перспективного развития, основанных на расчетах различных вариантов  специализации регионального хозяйственного комплекса. Исходным пунктом разработки концепции должно стать определение целей развития региона, а также его отраслевых приоритетов («полюсов» развития региона). Основная цель развития региона видится в решении проблемы самодостаточности региона, т.е. способности самостоятельно выполнять полный набор функций, определенный его статусом. Основной целевой установкой стратегического плана развития региона является повышение уровня и качества жизни населения региона. Для повышения жизненного уровня населения предлагается формирование и выполнение «социального заказа». В понятие «социальный заказ» входит набор услуг, необходимых для обеспечения нормальной жизнедеятельности населения.

     Для реализации этой установки разрабатываются  следующие нормативы:

     * достигнутые в настоящее время  нормативы потребления товаров и услуг;

     * фактический уровень потребления  в развитых странах;

     * рациональные нормативы.

     Для реализации этой установки разрабатываются  следующие нормативы:

     * достигнутые в настоящее время  нормативы потребления товаров  и услуг;

     * фактический уровень потребления в развитых странах;

     * рациональные нормативы.

В этой стратегии  может быть несколько вариантов: санация или полная ликвидация неэффективных  производств; отсечение лишнего, т.е. свертывание тех производств, экономическая  неэффективность которых обусловливает падение результатов по региону в целом; сокращение и переориентация: ликвидация части производств с направлением высвобождаемых средств в перепрофилированные и модернизированные предприятия региона.

     Определение «полюсов» регионального развития является важнейшей задачей при разработке стратегии развития региона. Главным направлением реформирования экономики большинства регионов на современном этапе выступает постепенное движение к формированию нового общественного уклада постиндустриального типа на основе использования новых технологических способов производства в условиях многоукладной социально ориентированной экономической системы с современными характеристиками качества жизни населения и с активной ролью государственных органов в регулировании экономики. Важным принципом развития отраслей социальной сферы будет снижение давления данных отраслей на бюджет региона с одновременным увеличением финансирования данных отраслей в бюджете.

     Реализация  этого положения означает:

     * расширение возможных источников финансирования отраслей социальной сферы, привлечение для этого средств населения и предприятий на взаимовыгодных условиях вплоть до создания предприятий со смешанным капиталом в бюджетных отраслях социальной сферы;

     * снижение затратности социальной сферы за счет режима экономии ресурсов, проведение адресных социальных мероприятий, структурной перестройки и расширения самоокупаемых видов деятельности, в связи с чем учреждения и предприятия социальной сферы должны пользоваться режимом налоговых льгот и наибольшего благоприятствования;