Проект станции технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобилей

     Как известно, водитель готов заплатить хорошую сумму, если будет уверен в качестве оказываемых услуг и качестве запчастей.

     Так же был проведен устный опрос, где  основным моментом было появление нового сервисного центра по ул.Дзержинского. Основными требованиями водителей были:

     - квалифицированные специалисты, 

      - широкий перечень  оказываемых услуг, 

     - использование новой техники  диагностики и ремонта,

     - использование качественных материалов,

     - удобство расположения сервисного  центра наличие хороших подъездных путей. 

     И для того, чтобы выяснить насколько соответствует наше предприятие и требования водителей, объединяем их запросы и нашу оценку в таблицу и сводим всё в диаграмму, где будет наглядно видно, какое предприятие наиболее конкурентно по отношению к своему назначению. 

         На диаграмме 1 представлена балльная  оценка конкурентов и данного предприятия, где видно главным конкурентом будет ОАО «А-Центр-2», средний балл которого составил 13, далее за ним идет «Оригинал-Танагра» средний балл – 12, и на последнем месте Автоцентр на ул.Черниговской средний балл которого – 8 баллов.

     Так, что можно сделать вывод о  том, что этот проект целесообразен, а также, является конкурентным на данном рынке, и поэтому он будет приносить соответствующую прибыль. 
 
 
 
 
 
 
 

     

       
 

     Но  также для постоянного обеспечения  конкурентоспособности необходимо создать рекламную компанию, а  также различные рекламные носители, которые доходили бы до соответствующего потребителя.

     Необходимо  разработать программу гарантийного обслуживания, а также для привлечения клиентов и обеспечения постоянства клиентов систему обслуживания постоянных клиентов и различные предложения по уходу за автомобилем (например: накопительные карты, сроки гарантийные и т.д.).

     В данном проекте СТО имеется мойка автомобилей, что также можно использовать в качестве привлечения клиентов. Допустим, если клиент ремонтирует свой автомобиль на данной станции и его ремонт не менее 1000 рублей, то после ремонта мойка машины будет бесплатной. Если же это постоянный клиент, то ему предлагается карта скидок на 10 % на ремонт и мойку автомобиля.

Для удобства клиентов, им предлагается во время, пока ремонтируют их автомобиль, посидеть в кафе, посмотреть телевизор, как только автомобиль отремонтировали, к клиенту подходит мастер-приёмщик и информирует их о готовности автомобиля, стоимости работы и заменённых частей. Клиент производит оплату прямо в кассе кафе, отдавая накладную о проделанной работе ремонтников. 

2. Технологическая часть 

2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТО И

ТР  ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

     Основой  организации работ на СТО является  Положение о техническом обслуживании  и  ремонте  легковых  автомобилей.  Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

     Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии  и  обеспечение  надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации.  Техническое  обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

     По  периодичности, перечню и трудоемкости  выполнения работы по ТО

легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО);  периодическое  техническое  обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

     ЕО включает заправочные работы  и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание  надлежащего  внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем  автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

     ТО  предусматривает выполнение определенного  объема,  работ  через установленный эксплуатационный пробег автомобиля.  В  соответствии  с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО  один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

      СО предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

     Ремонтом  называется комплекс работ по  устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией . 

2.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКЕ РЕМОНТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ. 

     На  проектируемом участке ТО и Р  легковых автомобилей  все работы выполняются на двух постах основного корпуса (рис.2.2) , оснащённого двумя подъёмниками  двухстоечными C-2.30 фирмы "CASCOS" (Испания) (рис.2.2.а) также участок оснащён настольным прессом MEGA KSC-10A (рис.2.2.в), компрессором электропоршневым   Сер. ADVANCED - MK103-200-3, сварочный аппарат BIMAX 182. Помимо этого ремонтный участок имеет два ремонтных поста, оснащённых самым современным и новым оборудованием. Каждый пост имеет верстак слесарный В-1 однотумбовый с тисками слесарными Т2 (рис.2.2.с), шкаф для приборов и инструментов, стеллаж для инструментов. Каждый пост обслуживается специалистом по ремонту автомобилей отечественного и иностранного производства. Всего на участке работает четыре специалиста: два ремонтника, специализирующихся по ремонту ходовой части автомобилей, мастер-диагност, работающий непосредственно на компьютерном стенде развал-схождения колёс, мастер-приёмщик.

     

Рис.2.2а  Подъемник двухстоечный C-2.30 фирмы "CASCOS" (Испания)

       

     Рис.2.2в. Настольный пресс  MEGA KSC-10A

       

     Рис.2.2с  Верстак слесарный В-1 однотумбовый с тисками слесарными Т2 и набором стальных ключей 

     Ходовая часть – это совокупность узлов  и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля.

     В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные  с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой  части может быть оценено по отклонениям  размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески. Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

     Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге или проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и соответственно ремонте ходовой начинают предупреждать посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма.

     

     Шум и стук при движении автомобиля могут  быть вызваны:

1. Неисправностью  амортизаторов; 

2. Износом  резинометаллических шарниров рычагов; 

3. Износом  шаровых шарниров рычагов; 

4. Повышенным  зазором в подшипниках колес;

5. Деформацией  дисков колес. 

      Подтекание жидкости из амортизаторов происходит в результате:

1. Износа  или разрушения сальника штока; 

2. Попадания  на уплотнительные кромки сальника  посторонних механических частиц;

3. Забоины,  риски, задиры на штоке;

4. Чрезмерное  количество жидкости в амортизаторе.

     Недостаточное сопротивление амортизатора при  ходе сжатия обычно вызвано:

1. Не герметичностью клапана сжатия;

2. Недостаточным  количеством жидкости из-за утечки;

3. Износом  направляющей втулки и штока;

4. Загрязнением  жидкости механическими примесями; 

5. Износом  или разрушением дисков клапана  сжатия.

     Стуки и скрипы амортизаторов подвески свидетельствуют о:

1. Износе  резиновых втулок в проушинах; 

2. Деформации  кожуха в результате удара;

3. Недостаточном  количестве жидкости из-за утечки;

4. Ослабления  гаек крепления амортизаторов; 

5. Поломке  деталей амортизаторов. 

      Для увеличения срока службы, надёжности работы и, в первую очередь, для обеспечения  безопасности рекомендуется своевременно проводить диагностику и ремонт износившихся узлов и деталей подвески автомобиля. Квалифицированные специалисты точно определят ту или иную неисправность в ходовой части автомобиля.

          При обслуживании автомобилей  на СТО особое внимание уделяют  неисправностям, которые могут повлиять  на  безопасность движения. При этом обязательно устраняют  выявленные  неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов,  агрегатов  и систем:

-- при регулировочных  работах - накладок колодок и  тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

-- при контрольно-диагностических  и крепежных работах - сошки   и маятникового рычага рулевого управления, рулевого  привода,  рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев  в  гнездах,  шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной  передачи  или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, регулятора  давления тормозного привода.

     ТО-1 проводится через указанную выше  периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

--крепежных - крепление двигателя к кузову,  коробки  передач  и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев  карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

-- регулировочных - регулировка свободного хода  педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы уровня тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

      ТО-2 рекомендуется проводить с  периодичностью,  указанной  выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления  их  технического состояния , определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

     При  этом устанавливают следующее:

--коробка передач  - наличия стуков и шумов в  рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;