Проект станции технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобилей

--задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

-- карданный  вал и промежуточная опора  - зазоры в карданных сочленениях,  шлицевых соединениях и в промежуточной  опоре карданного вала;

-- рулевое управление - усилие, необходимое для вращения  рулевого колеса, зазор вала рулевой  сошки во втулках, надежность  крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

-- рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной  кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

     Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания  тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние  всего  тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

     При ТО-2  кроме объема работ  по ТО-1 выполняют ряд  дополнительных  операций:

-- подтяжку гаек  крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

-- регулировку  усилия поворота  рулевого колеса, натяжение цепи привода механизма  газораспределения двигателя, зазора  между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

     ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне  ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

     Сварочные  работы являются неотъемлемой  частью на СТО. Почти все  ремонтные операции требуют применения  сварки в том или ином объеме.   Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах,  установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова, для снятия закипевших механизмов.  

На структурной схеме организации технологического процесса на  участке по ремонту и диагностированию легковых автомобилей (рис.2.3)

показано движение автомобиля с момента его прибытия на участок и до окончательного действия, постановки отремонтированного автомобиля на стоянку. 

 Рис. 2.2 Структурная схема организации технологического процесса на  участке по ремонту и диагностированию легковых автомобилей 
 
 

2.3.ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ  АВТОМОБИЛЯ 

          При диагностировании и техническом обслуживании ходовой части выполняют следующие операции:

     - проверяют и регулируют углы  установки передних управляемых  колес;

     - проверяют установку задней оси;

     - проверяют балансировку колес  (при необходимости балансируют  их);

     - проверяют амортизаторы.

     Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес, станки для динамической балансировки колес и стенды для проверки амортизаторов.

     На  участке диагностирования амортизаторы проверяют непосредственно на автомобиле, для чего применяют специальные стенды различной конструкции. 

          Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

     Основными  задачами диагностирования на  СТО  являются следующие:

общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных  систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов  для  управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых  и материальных ресурсов.

     При  определении действительной потребности  в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из  следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

     Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями,  стуками,  пульсациями давления, изменениями функциональных показателей  мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

     Одним  из основных требований, которым  должна отвечать организация  работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний  производственных операций. Роль связующего элемента управления  выполняет диагностирование.

     В  процессе производства на СТО  выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

     Заявочное  диагностирование, получившее на  СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование  непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных  случаях здесь же производится устранение неисправностей: замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

     Диагностирование  автомобилей при ТО и ремонте  в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к  рабочим  постам  производственных участков СТО. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за  счет исключения  разборочно-сборочных  работ, связанных  с  необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций,  например,  при проверке тяговых качеств автомобиля.

     Контрольное  диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

     На  посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые  препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

     На  посту диагностирования допускается  проведение некоторых работ ТО  и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них  диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

     Технологический  процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на  выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно- диагностические и регулировочные операции.

     На  СТО с ограниченным уровнем   специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность  движения.

     Использование  диагностического оборудования  позволяет на основании достоверной  информации о техническом состоянии  автомобиля рационально организовать  технологический процесс ТО и  ремонта,  правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование  и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием  диагностического оборудования обеспечивают  уменьшение расхода  топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат. 

На проектируемой  станции технического обслуживания и ремонта автомобилей диагностирование производится непосредственно на участке ТО и Р. В некоторых случаях, когда не требуется подъём автомобиля на подъёмнике, ремонтник может продиагностировать автомобиль прямо на стоянке и уже после этого решать, необходимо ремонтировать автомобиль или нет.

     При отсутствии специальных стендов  для проверки действия амортизаторов передней и задней подвесок рекомендуется проводить так: установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву и раскачать его за передний или задний бампер, прикладывая усилие 400…500 Н. При  исправных амортизаторах число колебаний кузова не должно превышать трех. Выявленные в процессе осмотра изношенные резиновые втулки крепления амортизаторов и буферы сжатия необходимо заменить.

          Для контроля и регулировки углов установки колес легковых автомобилей с диаметром дисков 10-17" имеется отечественное регулировочно-диагностическое оборудование  стенд для схода-развала  на 4 колеса СТЕНД КДС-5К компьютерный с инфракрасным пультом дистанционного управления. База данных - более 5 тыс. моделей автомобилей, указания оператору по регулировке, архив клиентов. Протокол результатов содержит измеренные и нормативные величины. Четыре измерительных блока, 6 датчиков, незамкнутый контур. Механическая связь между блоками. Четыре платформы: передние поворотные, задние - сдвижные. Полный набор измеряемых параметров. Технические данные: погрешность измерений +5', 220 В, 250 Вт, 125 кг.

     Для обслуживания данного стенда работает один мастер-диагност. 
 
 
 
 
 
 

2.4.ОРГАНИЗАЦИЯ НА УЧАСТКЕ МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ

     Оборудование  для мойки автомобилей подразделяются на общие и специальные.

     К общему относятся площадки различного типа канавы, эстакады и подъемники. Посты подразделяются водонепроницаемой перегородкой. Дверной проем может иметь гибкую занавесу для автоматического ограждения моечной камеры после въезда и выезда автомобиля.

     Наиболее  распространенной в настоящее время  является установка М-130 (рис.2.4а) для мойки легковых автомобилей всех классов, технические характеристики приведены в таблице 2.4 

УСТАНОВКА M-130 для мойки легковых автомобилей и микроавтобусов , стационарная, автоматическая. Установка оснащена четырьмя вертикальными щетками для обмыва передних, боковых и задних плоскостей автомобиля, рамками смачивания и ополаскивания. Производительность до 30 авто/ч, максимальная высота автомобиля 2000 мм, расход воды до 100-150 л/авто,

давление подводимой воды 0,3-0,6 МПа, напряжение питания 380/3ф В, мощность 7,5 кВт, габариты 6500х3750х3350 мм, масса 3200 кг.