Цепь тушения состоит  из магнетической цепи и медных катушек тушения. Концы катушек, при помощи упругих муфт из медной фольги, соединены с передвижным местом соприкосновения. Место соприкосновения установлено вращательным способом на цапфе и в положении «выключено» стабилизируется пружиной выключения. Передвижное место соприкосновения имеет вспомогательное отверстие для снятия (замеров) давления в соприкосновении.

       Подключение передвижного соприкосновения производится пневматическим приводом посредством  двухплечего рычага и изоляционной штанги из упрочненной ткани. Собачка зацепится в храповике. Пружиной и болтами (винтами) настраивается давление в соприкосновении.

       Выключатель снабжен парными слаботочными контактами. Передвижным соприкосновением управляются  четыре пары контактов, а следующие четыре пары контактов – поршнем пневматического привода закрепленного на двух кронштейнах между опорными изоляционными стенками.

       Камера  тушения изготовлена из азбестцементных  пластин. Внутри камеры находятся вспомогательные  катушки из алюминия. Пластинчатые полюсные наконечники этих катушек образуют магнетическое поле, которое принуждает дугу к соприкосновению с боковыми стенками камеры, середину дуги вытесняет  в выходную часть камеры. Эта компоновка очень удачна, дуга богато охлаждается. В выходной части камеры находится съемочная деионизационная решетка, которая дугу затухает. С целью повыщения охлаждающей поверхности дуги, вкладываются в камеру двухкратные стенки. Нижние стенки камеры изготовлены из микалекса и несут обжигающие уголки и планки. Между уголками и планками подключены вспомогательные катушки тушения. Уголки проводимо подсоединены со стационарным соприкосновением и выводом катушек тушения.

       Выключение  автоматического выключателя производится по предельному току или кнопкой, перерывом электрического тока поступающего на злектромагнитный клапан. Выключение по предельному току установленного якоря магнита. Установочный болт вытолкнет собачку и посредством пружины выключения мгновенно рассоединят передвижное соприкосновение.

       Воздушный привод.

       Число положений                                             2

       Сверление цилиндра                                         90 мм.

       Ход                                                                      38мм.

       Номинальное давление                                     350 кПа

       Масса                                                                   20 кг.

       Воздушный привод применяется для включения  автоматического выключателя. Привод выполнен из чугунного корпуса, в  котором образован цилиндр с  подвижно вставленным поршнем и возвратной пружиной. Поршень, который уплотнен резиновым уплотнительным кольцом, передает силу на шток, который находится на цапфе прижат пружиной к направляющему ролику. Цилиндр закрыт крышкой. Поршень управляет четырьмя парами слаботочных контактов. Шток во своей верхней части опирается выбором на ролик и управляет как двуплечим рычагом, который посредничеством изоляционной тяги включает подвижной контакт выключателя. Шток удерживается в зациплении с роликом посредничеством рычажного устройства элелектромагнита. Напорный воздух вводится в рабочее пространство цилиндра электромегнитным клапаном VTM 2.

       Технические данные быстродействующего выключателя 12НС3:

       - номинальное напряжение                          3000 В;

       - номинальный ток                                        1800 А;

       - напряжение испытания между контактами         7500 В;

       - напряжение и так управления                     48 В, 6А. 
 

3.7 Умови роботи , спрацювання  швидкодіючого вимикача 

        електровозу ЧС-7, методи їх усунення 

       Ток короткого замыкания  в электрических цепях изменяется в широких пределах и при глухих коротких замыкания может достигать больших значений. Токи перегрузки оказывают на аппараты вредные механические воздействия, создают сильный перегрев токопроводящих цепей, а возникающая электрическая дуга оплавляет металлические части аппаратов и разрушает их изоляцию. К нарушению работы аппаратов защиты  относятся: перекос рамы основания при установке быстродействующего выключателя на подвижном составе; загрязнения поверхностей соприкосновения якоря и полюсов удерживающего электромагнита; трение подвижного контакта о стенки дугогасительной камеры; трещины, излом или нарушение контактных соединений токопроводящих цепей; утечки в приводах и др. 

Талица  5  Неисправности быстродействующего выключателя ЧС-7 и методы

                        их устранения   

8. Розробка  технології ремонту  швидкодіючого вимикача    

          електровоза ЧС-7 
 

       Технология  проверки и наладки быстродействующего выключателя электровозов ЧС-7.  Подвижной  контакт 1 (рисунок 1) заменяют в редких случаях: при уменьшении толщины  сверх допустимых норм, сильных оплавлениях  или заеданиях в шарнирах. При  выпуске из ремонта толщина контакта в рабочей части должна быть равной 50—44 мм. в эксплуатации контакт бракуют   при   толщине   менее 40 мм.

       Длина неподвижного контакта 4 по нижней грани должна составлять 121—119 мм, а в эксплуатации — не менее 116 мм. При уменьшении длины, сильных оплавлениях и других неисправностях обычно заменяют не весь неподвижный контакт, а только съемную накладку 3. Если накладку не меняют, то проверяют отверткой ее крепление. Обязательно контролируют крепление шунта к подвижному контакту.

       Раствор силовых контактов устанавливают равным 28—22 мм. а прилегание регулируют так, чтобы наибольшее горизонтальное смещение их относительно друг друга было не более 0.5 мм. В эксплуатации допускается  изменение раствора контактов в пределах 32—20 мм и увеличение смещения до 1 мм.

       Изменения нажатия   силовых контактов  достигают двумя регулировочными  болтами 5  пружинного пакета на включающей тяге 7, которые сжимают или разжимают пружину 23, регулирующую нажатие. Обращают внимание на то, чтобы планки, сжимающие пружину, располагались параллельно друг другу. При нормальном нажатии между планками имеется зазор 6 от 5 до 3 мм, что удобно контролировать в эксплуатации через отверстия в боковых стенках аппарата. Однако полностью доверять этому признаку нельзя: зазор может появиться и при слабом нажатии в случае излома пружины 23, излома или ослабления одного из болтов 5.

        Излом пружины 23 или ослабление пружинного пакета нетрудно определить при осмотре. Признаком этих повреждений могут быть также следы

чрезмерного нагрева силовых контактов. Излом или отжиг отключающей пружины 2 определяется при ее осмотре соответственно по деформации или появлению цветов побежалости. Общим признаком этих неисправностей является слабый отскок подвижного контакта при выключении БВ.

       Если  при подаче управляющего воздействия на включающий электромагнит 17 и вентиль 27 перемещается только тяга 7, а контакт 1остается неподвижным и БВ не включается, то это может указывать на одну из следующих неисправностей:  излом шпильки 24 (обычно в месте соединения с вилкой ), ослабление или износ упоров 25, излом вилки 35 или износ выступов в ее вырезах, излом хотя бы одной из двух фиксирующих пружин 34. Конкретную неисправность выявляют при последующем тщательном осмотре БВ. Нормально между вилкой (отключающим рычагом) 35 и упором 25 на подвижном контакте в отключенном положении БВ  имеется   зазор 3—2 мм.

       Пневматический   привод   БВ электровозов ЧС 7 ремонтируют  и проверяют. Упорную поверхность  штока 10 при наличии большого износа или повреждений восстанавливают вибродуговой наплавкой. При ремонте с разборкой проверяют соответствие чертежу размеров отключающих пружин 20 и 13 поршня, убеждаются в отсутствии их остаточной деформации. Оценивают состояние внутренних поверхностей и уплотнений цилиндра 21, убеждаются в исправности поршня 18, его резинового уплотнения и валика 14. Если привод не разбирался, то о неисправности отключающей пружины 20  судят по замедленному втягиванию штока 10 при выключении привода. При неисправности отключающей пружины 13 происходит очень медленное выключение всего аппарата, поскольку шток 10 не выходит из зацепления с упором 9. Заедание поршня при включении может произойти в результате истощения или загустения смазки.

       Проверяют состояние упоров 9 и 22 и валиков, соединяющих двуплечие рычаги 8, 12 и тяги 7, 11 с электромагнитом 17, добавляют в них смазку. Собранный и установленный на выключателе пневматический привод 21 регулируют во взаимодействии с включающим электромагнитом, не допуская прсскакивания выступа штока 10 мимо ролика (упора) 9 двуплечего рычага 8 при включении аппарата. С этой целью ослабляют контргайку 15 и, поворачивая якорь 16 по резьбе штока, изменяют зазор между ним и магнитопроводом.

       При малом зазоре перемещение штока  10 будет недостаточным, чтобы обеспечить его надежное зацепление с упором 9. В эксплуатации это явление усугубится из-за износа шарнирных соединений в системе связи якоря 16 со штоком 10: по мере втягивания якоря в электромагнит будут выбираться зазоры в шарнирах и перемещение штока 10 окажется незначительным. При слишком большом зазоре напряжение, поданное на электромагнит, окажется недостаточным,   чтобы якорь 16 притянулся. С учетом сказанного регулировку   выполняют так, чтобы обеспечить наибольший зазор, при котором БВ четко включается при напряжении 35 В. Закончив регулировку, контргайку надежно затягивают.

       Катушку включающего электромагнита 17 проверяют измерением ее активного сопротивления. Если сопротивление не соответствует норме или имеются внешние признаки повреждения, катушку заменяют исправной. Выводы с трещинами или изломами заменяют новыми или

меняют  катушку.

       Поврежденные  катушки нетрудно отремонтировать  в условиях депо или перемотать заново. После снятия покровной изоляции и неисправной медной проволоки  изломанный каркас катушки склеивают  эпоксидным клеем, а затей ровными витками укладывают  на негоизолированный эмалью медный провод.