Проект локомотивного депо

3 Розрахунково-технологічна  частина дільниці  ТР-1 по ремонту 

   електровозів ЧС-7 

3.1 Розрахунок річної  програми ремонтів, фронту ремонту,  відсотка несправних  локомотивів, інвентарного  парку і парку  у  розпорядженні  депо 

       Одним из условий безаварийной работы тяговых средств  и обеспечения строгого выполнения графика движения поездов является содержание тягового подвижного состава в технически исправном состоянии, постоянное наблюдение за работой наиболее ответственных узлов и агрегатов и своевременное устранение неисправностей.

       Технически  исправное состояние тягового подвижного состава обеспечивается путём качественного выполнения в установленные сроки планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта, выполняемого ремонтниками, а также путём ухода и технического обслуживания, выполняемого локомотивными бригадами в процессе эксплуатации.

       Система планово-предупредительного ремонта  и технического обслуживания тягового подвижного состава определена приказом № 220/Н от 14.05.2001 г.

       Программа ремонта локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

       Для определения годовой программы  ремонта принимаю нормы межремонтных пробегов локомотивов согласно приказа № 220/Н от 14.05.2001 г.

Таблица 1   Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта 

                       тягового подвижного состава 

 

       Годовой пробег электровозов ЧС-7 согласно задания  å МS_год = 28 млн. км

       Исходя  из общего пробега электровозов и  межремонтных пробегов, рассчитываю плановую годовую программу ремонта локомотивов в депо по формуле:

       

,       (3.1) 

где      M_i – количество ремонтов соответствующего объёма;

       L_i – пробег между соответствующими видами ремонта;

       L_i+1 – пробег между видом ремонта на порядок выше определяемого. 
 

       Рассчитываю годовую программу ремонта: 

       Определяю программу капитального ремонта  КР-2: 

          лок., 

       Определяю программу капитального ремонта  КР-1: 

         лок., 

       Определяю программу текущего ремонта ТР-3: 

         лок, 

       Определяю программу текущего ремонта ТР-2: 

         лок., 

       Определяю программу текущего ремонта ТР-1: 

         лок., 

       Определяю программу технического обслуживания ТО-3: 

         лок. 

       Результаты  расчётов свожу в таблицу: 

  Таблица  2  Программа ремонта депо 

 

Определение фронта ремонта. 

       Фронт ремонта рассчитывается с целью  определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта, включая и его ожидание. Количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в данном виде ремонта или технического обслуживания, в среднем за сутки определяется по следующей формуле: 

       

,              (3.2) 

где       å M_рем – программа ремонта и технического обслуживания;

       t_рем – простой в ремонте или техническом обслуживании, сут.;

       Т – количество календарных суток  в расчётном периоде.

       Нормы продолжительности технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов беру из приказа № 220/Н от 14.05.2001 г.: 

  Таблица  3  Нормы простоя электровозов  на техническом обслуживании  и 

                     ремонте (с учётом ожидания) 

 

       Определяю деповской фронт ремонта: 

           (3.3)

         лок. 
 

       Определение процента неисправных локомотивов  и 

       парка в распоряжении депо. 

       Процентом неисправных локомотивов называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо.

       Определение деповского процента неисправных локомотивов  произвожу по формуле: 

       

,       (3.4)

где       f_деп – деповской фронт ремонта, лок.;

       М_рд – парк локомотивов в распоряжении депо, лок.

       Определяю заводской фронт ремонта:

        ;                                                     (.35)

       где М_рем - годовая программа заводского ремонта локомотивов;

             t_рем    -  простой в ремонте суток;

              Т     -   количество календарных  суток в расчетном периоде  - за год, сут.

           лок.    

       Парк  локомотивов в распоряжении депо нахожу по формуле: 

       

,        

где       М_э – эксплуатируемый парк, лок.;

М_рем – количество локомотивов, находящихся в ремонте (М_рем = f_зав+ f_деп =     3.8 лок);

М_рез – количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги (М_рез = 8-10 % от М_э);

       М_прик – количество локомотивов, прикомандированных с другого депо.

       Эксплуатируемый парк локомотивов нахожу по формуле: 

       

,      (3.6)  

где       S_сут – среднесуточный пробег одного локомотива, лок×км, принимаю S_сут = 600 лок×км.

       Определяю эксплуатируемый парк локомотивов: 

       

           (3.7)

                                         лок. 

       Для определения парка в распоряжении депо принимаю: М_рез = 11 лок, а М_прик = 5 лок.

       Определяю парк в распоряжении депо: 

                (3.8)

          лок.

       Определяю деповской процент неисправных  локомотивов: 

                             

            (3.9)

                           

  лок.

       Полученный  деповской процент неисправных  электровозов (2,6 %) гораздо меньше соответствующего процента, установленного приказом № 351-Ц от 14.12.99 г. и составляющего для электровозов 6,0 %, что и позволяет считать найденный процент неисправных локомотивов удовлетворяющим упомянутому приказу.

       Определение инвентарного парка депо.

       Инвентарный парк депо включает в себя локомотивы, находящиеся в распоряжении депо и вне его распоряжения. Он определяется по формуле: 
 

,            (3.10) 

где       М_врд – парк вне распоряжения депо, определяющийся по формуле: 

                                       ,  (3.11)       

где       М_ком – число локомотивов, откомандированных в другое депо;

       М_зап – локомотивы запаса Укрзализныци;

       М_а – локомотивы, сданные в аренду.

       Для определения парка вне распоряжения депо, принимаю: М_ком = 2 лок., М_зап = 7 лок., М_а = 3 лок.

       Определяю парк вне распоряжения депо: 

          лок. 

       Определяю инвентарный парк депо: 

         лок. 
 
 

3.2  Вибір і обґрунтування  методів організації  ремонту на ділянці ТР-1 
 

       В настоящее время в локомотивном депо выполняется большое количество ремонтов электроподвижного состава. В связи с этим ремонтным бригадам предстоит большой объём по ремонту локомотивов, причём необходимо не только придерживаться установленных норм времени простоя локомотивов в ремонте, но и, по возможности, сокращать их. Для выполнения этих задач необходимо выбрать самый благоприятный метод организации ремонта на участке ТР-1.

       Существует  два метода организации текущих  ремонтов в локомотивном депо: индивидуальный и агрегатный.

       При индивидуальном методе предусматривается  снятие с локомотива деталей, узлов и агрегатов, ремонта их на участках депо и возвращение отремонтированных на этот же локомотив. Этот метод ремонта наиболее часто применяется в случаях, когда к депо приписан тяговый подвижной состав нескольких видов и серий.

       При агрегатном методе с локомотива снимают  узлы и агрегаты и направляют их для ремонта в отделения и участки, а взамен сразу получают заранее отремонтированные. Преимуществом данного метода является сокращение простоя локомотивов в ремонте, графиковый выпуск их из ремонта, увеличение программы ремонта на существующих производственных площадях.