Планирование перехода

 Лоция Охотского моря. Выпуск 1. Южная часть моря 1984г

 Лоция Охотского моря. Выпуск 2. Северная часть моря 1986г

 Лоция Берингова моря. Часть 1. Западная часть моря 1981г

 Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 2000г

 Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихоокеанского   побережья России 2000г

 Высоты и Азимуты светил(ВАС-58). Том ІІІ. Для широт 40°-59° 1970г

 Мореходные таблицы (МТ-75) 1975г

 Международные  правила столкновений судов в  море 1972(МППСС-72)  1972г

 Морское законодательство  Российской Федерации. Книга первая. 1994г

 Морское законодательство  Российской Федерации. Книга вторая. 1994г

 Каталог карт  и книг. Тихий океан. 2000г

 Методические  указания по сбору сведений  для корректуры навигационных   карт и руководств для плавания. 1979г 

2. Методическое пособие  по выполнению  курсового проекта:

 В.Г. Алексишин,  Л.А. Козырь «Навигационное планирование  перехода». 2001г 

3. Учебники:

 Г.Г. Ермолаев  «Морская лоция» изд. «Транспорт»  1982г

 Г.И. Файн  «Навигация, лоция и мореходная  астрономия» изд. «Транспорт»  1982г 

4. Таблица приливов:

 Таблица приливов. Том 2. Воды Азиатской части  России. 2005г 

5. МАЕ:

 Морской Астрономический Ежегодник. 2005г 

6. Наставление по  организации штурманской  службы на судах  флота рыбной промышленности  НШСР- 86. 
 
 
 
 
 
 

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ  ЗАДАНИЕ.

ПОКАЗАТЕЛИ  ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ПУТИ. 

  Плавание судна  в океане осуществляется  по оптимальному  маршруту, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.

   При определении  оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга или стандартный(климатический) маршрут.

Курсы для плавания судна  по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и  ветрового волнения. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

   Для своевременного  выявления признаков  приближения неблагоприятных  условий плавания  на судне:

  - принимаются прогнозы погоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные карты погоды;

  - определяются гидрометеорологические  элементы и местные  признаки погоды  в районе плавания.

   Анализ всей гидрометеорологической  информации, наблюдаемой  фактической погоды и местных признаков погоды позволяет своевременно уточнять курсы для обеспечения судну наиболее благоприятных условий плавания.

Плавание  судна по оптимальному маршруту в океане обеспечивается рекомендациями, передаваемыми Государственным  комитетом РФ по гидрометеорологии и контролю природной среды(ГКГиКПС) через свои прогностические органы. Перечень этих органов с названием районов их действия и адресов приводится в официальном документе «Порядок обеспечения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировок плавсредств и судов с ограниченной мореходностью через моря и океаны рекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания».

   Прогностический  орган ГКГиКПС  составляет и передает  рекомендации для  плавания по запросу  капитана судна. Запрос на обслуживание перехода судна направляется в соответствующий прогностический орган не позднее чем за 24 часа до выхода судна в море или до его подхода к исходной точке маршрута. В запросе указывают:

• название судна и порт приписки
• тип судна и его скорость на тихой воде с точностью до 0,1 узл
• характер груза
• плановое время рейса
• название начального пункта или координаты исходной точки маршрута
• дату и время выхода из начального пункта или прихода в исходную точку маршрута
• название конечного пункта или координаты конечной точки маршрута
• гидрометеорологические факторы, ограничивающие плавание судна(ветер, высота и направление ветровых волн, обледенение, дальность видимости и т.п.)

  Прогностический  ГКГиКПС орган  разрабатывает и  передает на принятое  к обслуживанию судно первую рекомендацию, содержащую:

  * краткий обзор  гидрометеорологической  обстановки в районе  плавания

  * рекомендованные  пути на 3-5 сут.

  * прогноз ветра,  ветрового давления, дальности видимости,  обледенения и  ледовой обстановки  по маршруту судна на первые и вторые сутки плавания.

В последующем ежедневно  на судно передается прогноз гидрометеорологических условий на первые и вторые сутки  плавания по рекомендованному маршруту. За сутки  до подхода судна  к последней точке  ранее рекомендованного пути в адрес судна передаются рекомендация и уточнение для дальнейшего плавания. В случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки по маршруту судна, не предусмотренного в переданной ранее рекомендации, прогностический орган немедленно передает сведения для уточнения оставшейся части маршрута и прогноз гидрометеорологических условий.

   Капитан судна  подтверждает получение  первой рекомендации  и ежедневно в  00.00 и 12.00 ч всемирного  времени передает  открытым текстом  в прогностический  орган: координаты места, курс, скорость с точностью до 0,1 узл., максимальный крен судна при качке, скорость ветра и его направление, элементы ветровых волн и зыби, дальность видимости, ледовые условия.

При встречи судна  с опасными для  плавания гидрометеорологическими явлениями капитан немедленно передает сведения о них открытым текстом в адрес прогностического органа и самостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними.

   Радиограммы с  информацией передаются  с индексом «Авиа», а в случае резкого  ухудшения гидрометеорологической обстановки- с индексом «Шторм».

   Пути рекомендованного  маршрута для капитана  судна не являются  строго обязательными.  Сообразуясь с  обстановкой, он  в праве изменить  их. При отклонении  от рекомендованных  путей капитан  сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о причине такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания, продолжает передавать информацию.

   За сутки до  подхода судна  к пункту назначения  прогностический  орган ГКГиКПС   извещает капитана  об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок маршрута. По окончании перехода капитан сообщает прогностическому органу дату и время прихода в пункт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций. 

Вывод:

 

1. Оптимальный маршрут перехода из одного пункта в другой – это такой маршрут, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров. 

2. При определении  оптимального маршрута  за основу принимается  кратчайший маршрут  по дуге большого  круга. 

3. Курсы для плавания  судна по выбранному  маршруту, назначенные  с учетом прогноза  погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий. 

4. Существуют так  же такие факторы  выбора оптимального  маршрута как:

близость  от проложенного маршрута мест укрытия и  портов убежищ, гидрометеорологические условия района по которому происходит переход, глубины, возможность дозаправки или пополнения запасов и пресной воды(в основном при длительных переходах), наличие запретных и прочих районов по пути следования.

Но  главными факторами  остаются безопасность судна, сохранность  экипажа и судового имущества, а также максимальная экономичность рейса.