Пассажирские перевозки

       Общие требования к перевозкам пассажиров в международном сообщении со странами СНГ регулируются Конвенцией о международной автомобильной  перевозке пассажиров и багажа.

 

 
Таблица 4 – Характеристика основных задач городских  автобусных перевозок

 

       5.1.1 Нормирование скоростей движения на маршрутах.

       Скорости  движения нормируют для обеспечения  безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации, использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки.

       5.1.2 Определение потребности в подвижном составе.

       Потребность в подвижном составе устанавливают  исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания.

       5.1.3 Распределение подвижного состава  по АТО и маршрутам.

       Когда имеется несколько перевозчиков, возможны оба способа расчета: автобусы каждого перевозчика распределяют по закрепленным за ним маршрутам; весь автобусный парк города распределяют по маршрутам независимо от их закрепления за перевозчиками. В последнем случае рационализируют закрепление маршрутов. Если маршрут обслуживают на паритетных началах автобусы разных перевозчиков, устанавливают долю автобусов, выпускаемых каждой АТО.

       5.1.4 Организация специальных режимов  движения на маршрутах.

       Недельная продолжительность рабочего времени  водителей должна быть не более 40 часов. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность  ежедневной работы должна быть не более 8 часов и не более 7 часов при  шести рабочих днях.

       Водителям предоставляются перерывы в течение  смены для отдыха и питания. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, связанных с необходимостью обслуживания населения.

       5.1.5 Составление маршрутных расписаний  движения.

       Маршрутное  расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен водителей.

       5.1.6 Составление автобусных расписаний  движения.

       Расписания  движения согласовывают, если интервалы  движения на согласуемых маршрутах равны или кратны меньшему из них, а также если разность времени оборотного рейса на совмещаемых маршрутах равна или кратна меньшему из интервалов движения.

       5.1.7 Составление диспетчерских расстояний  движения.

       После составление расписания движения, определяют продолжительность работы автобусов  по каждому из выходов и суммарно по маршруту; число рейсов и суточный пробег по каждому выходу и суммарно по маршруту; время работы водителей автобусов; пробег в нулевых рейсах и на заправку. Указанные показатели записывают в итоговых графах бланка расписания движения.

       5.1.8 Организация резерва подвижного  состава.

       Под резервированием автобусов понимается комплекс организационно-технологических  мероприятий, направленных на повышение  доли дополняемых рейсов и обеспечение  экономически рациональной надежности перевозок.

       5.1.9 Составление наряда водителей  и автобусов.

       Основой составления наряда служат маршрутные расписания движения, план выделения  резервных автобусов, графики сменности работы водителей, фактическое наличие водителей с учетом отработанных ими часов нарастающим итогом с начала месяца и наличия у них разрешений работать на определенных маршрутах.

       5.2 Формы организации труда водителей  при междугородных автобусных перевозках

       Организация рациональных режимов труда и  отдыха водителей междугородных автобусов направлена на соблюдение требований трудового законодательства и снижения совокупных издержек на перевозки. Используют различные формы организации труда водителей:

       - одиночная -  форма труда, при которой автобус обслуживается в течение оборотного рейса одним водителем;

       - сменная, с обслуживанием автобуса на каждом плече маршрута одним водителем и сменой водителей на границе смежных плеч, в месте расположения АТО или месте постоянного жительства водителей;

       - турная, когда автобусом управляют оба поочередно сменяющих друг друга водителя;

       - сменно-турная, с обслуживанием автобуса в течение оборотного рейса двумя или несколькими парами водителей;

       - сменно-групповая предусматривающая  закрепление нескольких автобусов за бригадой водителей;

       - сменно-турно-групповая, предусматривающая  синтез сменно-турной и групповой  форм с закреплением за бригадой  водителей группы автобусов.

       Максимальная  протяженность автобусных маршрутов  лимитируется допустимой продолжительностью смены водителя с учетом расчетных нормативов скорости движения и используемой технологии перевозок. 

 

       

       6 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

       ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ

       6.1 Технология использования легковых  автомобилей

       С технологической точки зрения автомобили предназначены для реализации индивидуального метода транспортного обслуживания, позволяющего доставить пассажира буквально "от двери до двери".

       Перевозки легковыми автомобилями, по сравнению  с автобусами, характеризуются повышенными затратами и обостряют ряд проблем. Легковые автомобили создают более высокую экологическую нагрузку на окружающую среду и занимают больше дефицитных городских земель, чем один занимающий их автобус. Легковой автомобиль, как правило, значительную часть времени стоит в месте пребывания пассажира, в то время как автобус интенсивно используется.

       6.2 Технология перевозок пассажиров  автомобилями – такси

       Одна  из существенных эксплуатационных особенностей таксомоторных перевозок – круглосуточное обслуживание пассажиров, при котором  к организации труда предъявляются дополнительные требования. К организации перевозок, прежде всего, к режиму труда и графику выпуска автомобилей такси на линию. Технология таксомоторных перевозок предусматривает различные формы работы на линии, применение которых обусловлено способом найма автомобиля пассажиром. Применяются три основных способа найма автомобилей такси: на улице, на стоянке, направление по ходу.

       Важную  роль ассоциации субъектов рынка  услуг таксомоторного транспорта играют и в деле страхования гражданско-правовой ответственности перевозчиков, лизинга подвижного состава.

 

       

       7 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ  ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ

       7.1 Основы диспетчерского управления  перевозчиками

       Принципиальной  особенностью диспетчерского управления, по сравнению с прочими видами управления пассажирскими автомобильными перевозками, является осуществление деятельности в реальном масштабе времени.

       Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебаниями потребности в перевозках. Диспетчерское управление преследует цели повышения эффективности использования подвижного состава и поддержания качества транспортного обслуживания пассажиров на нормативном уровне.

       Работу  органов диспетчерского управления организуют на основе типовых технологических  процессов. Необходимая численность  диспетчерского персонала устанавливается  исходя из исключения задержек в управлении движением.

       7.2 Нарушения перевозок пассажиров ГПТ и методы их устранения

       Под нарушениями движения понимают ситуацию, возникающую в связи с несоответствием  фактических и плановых характеристик  перевозочного процесса и повлекшую  за собой снижение качества транспортного  обслуживания пассажиров. По степени тяжести нарушения подразделяются на системные, локальные и сбои. Системные нарушения влекут за собой полную остановку движения и прекращение обслуживания. Они вызываются стихийными бедствиями, катастрофами, авариями на линии энергоснабжения ГЭТ и т.п. Локальные нарушения влекут за собой частичное ограничение движения.

       Наиболее  частыми причинами нарушений являются недовыпуск подвижного состава на линию; преждевременный сход подвижного состава с линии; непредвиденное и значительное изменение погодно-климатических условий; случайные отклонения от предусмотренного расписанием движения, времени проследования контрольных пунктов маршрута; опоздания в подаче автомобилей-такси по заказам. Недовыпуск и сходы с маршрута приводят к невыполнению рейсов, что парализует обслуживание пассажиров на междугородних и международных, а также на ряде пригородных маршрутов. Эти нарушения в междугородном и международном сообщениях влекут за собой нарушения перевозчиком договора перевозки пассажиров.

 
Таблица 5 – Нарушения перевозок пассажиров ГПТ и методы их устранения