Пассажирские перевозки

       3.2 Европейская классификация легковых  автомобилей

       Для целей потребительской ориентации производства маркетингового сегментирования рынка, выделяют 10 условных групп, среди которых рассматривают шесть классов и четыре типа кузова или шасси. Легковые автомобили выпускаются преимущественно с колесной формулой 4х2. Такие автомобили предназначены для эксплуатации на дорогах, имеющих хорошее техническое состояние и надлежащее содержание.

       Для целей удержания налога с владельцев автотранспортных средств, легковые автомобили в России подразделяют по мощности двигателя на две категории – до 100 л.с. и свыше.

       В сельской местности, при выполнении внутриусадебных и внутрирайонных перевозок, при других перевозках пассажиров, в связи с производственной необходимостью, допускаются перевозки людей в кузовах "бортовая платформа" или "фургон" грузовых автомобилей. Сиденья, расположенные вдоль заднего и боковых бортов, должны иметь прочные спинки.

 
Таблица 3 – Европейская  классификация легковых автомобилей

 

Продолжение таблицы 3

       3.3 Классификация и техническая  характеристика подвижного состава  автомобильного транспорта

       Классификация подвижного состава производится по ряду технических и эксплуатационных признаков, имеет целью установить целесообразные для производства и эксплуатации конкретные виды и типы единиц подвижного состава, применительно к существующим производственным. Эксплуатационным и экономическим требованиям и условиям. С точки зрения организации перевозок пассажиров, имеет значение используемый подвижным составом путь сообщения, пассажировместимость и назначение по виду сообщения. По виду используемого пути сообщения различают транспортные средства не жестко или жестко привязанные к пути. Нерельсовые транспортные средства перемещаются по дорожному полотну, используя пневматический ход и подразделяются на средства автомобильного и городского наземного электрического транспорта. 
 
 
 

       

Рисунок 1 – Схема автобуса НЕФАЗ-52996 

       Автобус I класса НЕФАЗ-52996 предназначен для  перевозки пассажиров по междугородним  маршрутам.

       Автобус предназначен для перевозки только сидячих пассажиров.

       Кузов – каркасный из нержавеющих труб, боковая обшивка из нержавеющего листа; крыша, передняя и задняя маски из пластика.

       Расположение  двигателя – заднее.

       Вентиляция  – комбинированная: через люки крыши, 2 турбовентилятора на крыше и кондиционер.

       Фронтальный отопитель с антизапотевателем, с электронным управлением. Отопление салона за счет 4 конвекторов.

       Люки  крыши – два, аварийно-вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи.

       Окна: ветровое стекло двойное, тонированное; боковые и заднее – одинарные, тонированные; стекла окна водителя и передней двери – двойные.

       Двери – две, одностворчатые, качающегося  типа, открываются наружу. Управление дверьми - электропневматическое.

       Радиооборудование: стерео-радио-CD проигрыватель, микрофон водителя, громкоговорители в салоне.

       Количество  мест для сидения......59+1+1

       Пассажировместимость, чел...............59

       Масса снаряженного автобуса, кг....3000

       Полная  масса автобуса, кг.............18000

       Распределение полной массы, кг

       - на переднюю ось..........................7000

       - на заднюю ось............................11000

       Ширина  прохода в дверях, мм...........600

       Высота  ступеньки над уровнем дороги, мм..350

       Высота  пола, мм...............................860

       Расстояние  от пола до потолка, мм..2190

       Объем багажного отделения, м³.......6,45

       Максимальная  скорость, км/ч............100

       Колесная  формула............................4х2

       Двигатель:

       Модель...............................DAF PR 265C

       Рабочий объем, см³.........................9200

       Номинальная мощность, кВт..............265

       Коробка передач.ZF 6HP604C или ZF HP594C

       или ZF AS Tronik 12 AS 2001 BO или GO-170 SGS 

 

     

     4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ  СИСТЕМЫ

       4.1 Классификация маршрутов

       Маршрут – установленный и оборудованный  путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки. Перемещение пассажиров по маршрутам называют маршрутными перевозками.

       Классификация маршрутов производится по ряду признаков, существенных для организации перевозок.

       По  виду сообщения маршруты подразделяют на внутригородские, пригородные, междугородные и международные.

       Междугородные маршруты подразделяются на внутриобластные  и межобластные. Согласование трассы межобластного маршрута требует соблюдение ряда дополнительных юридических формальностей.

       Международные маршруты организуют и эксплуатируют  в соответствии с международными конвенциями и договорами.

       По  виду транспорта различают автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты.

       По  форме трассы в плане маршруты бывают маятниковые и кольцевые. Трасса маятникового маршрута в плане  представляет собой незамкнутую  линию. Кольцевые маршруты имеют  трассу в виде замкнутой петли.

       По  территориальному расположению внутригородские  маятниковые маршруты подразделяются на радиальные, диаметральные и хордовые.

       По  роли, выполняемой в транспортной системе, маршруты могут быть основными, подводящими и дублирующими.

       По  времени действия маршруты делятся  на постоянные и временные. Разновидностью временного маршрута является дополнительный маршрут, организуемый диспетчером оперативно. По мере надобности, например, при авариях.

       По  контингенту перевозчиков наиболее распространены маршруты. обслуживаемые одним перевозчиком. В особую категорию выделяют горные маршруты, трасса которых отличается наличием значительных перепадов высот. 

     

       1- граница города;

       2- хордовый маршрут;

       3- пригородный маршрут;

       4- диаметральный маршрут;

       5- радиальный маршрут;

       6- кольцевой маршрут

Рисунок 2 – Классификация маршрутов

       4.2 Паспорт маршрута. Его назначение и содержание

       Организация маршрута, его изменение или закрытие оформляются приказом по АТО. Перевозчик, эксплуатирующий маршрут, составляет паспорт маршрута. В паспорте маршрута фиксируют и периодически обновляют следующие сведения:

       - номер маршрута;

       - даты и основания открытия  маршрута, начала движения;

       - протяженность и период работы маршрута;

       - схему маршрута с обозначением  названий всех улиц, по которым  маршрут проходит;

       - таблицу расстояний между остановочными  пунктами с точностью 0,1 км;

       При продлении маршрута, учитывают изменение  потребности в автобусах, вызванное  двумя факторами: увеличением Т_об на маршруте и необходимостью дополнительного объема перевозок, либо увеличением вместимости эксплуатируемых автобусов.

       Передачу  маршрута городскому наземному электротранспорту  производят при устойчивых пассажиропотоках, оправдывающих прокладку контактной сети и рельсового пути.

 

       

       5 ТЕХНОЛОГИЯ  И ОРГАНИЗАЦИЯ  АВТОБУСНЫХ

       ПЕРЕВОЗОК

       5.1 Характеристика  основных задач организации городских автобусных перевозок

       Движение  автобусов междугородного сообщения организуют по сквозному участковому методам. Основным является сквозной метод, предусматривающий прохождение автобусом всего маршрута от начального до конечного пункта.

       Владельцы автобусов, при осуществлении перевозок  в междугороднем сообщении, обязаны застраховать пассажиров.

       При организации перевозок должны учитываться требования международных договоров и законодательства различных стран, часто более строгие, по сравнению с внутренними российскими стандартами организации движения. Экипаж автобуса должен знать условия движения на иностранной территории, особенности национальных правил дорожного движения. Необходимо подготовить дополнительную бортовую документацию. Перемещение автобуса, пассажиров, персонала и багажа через государственные границы сопряжено с пограничным и таможенным контролем.