2.7. Определение  количества ремонтных рабочих  в АТП и на объекте проектирования.

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала  определяется по формулам:

     В АТП                 Р_Я = ₌ = 121                                                    (2.39)

                                 Р_Ш = ₌ = 136                                                   (2.40)

     На  участке        Р_Я = = = 1,7                                                        (2.41)

                                 Р_Ш = =   = 2                                                         (2.42)

где     Р_Я – число явочных, технологически необходимых рабочих или коли-

                    чество рабочих мест.

     Р_Ш – штатное число производственных рабочих.

     Т_ТР(ШИН) – трудоёмкость шинного участка

     Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места (но-

                минальный), ч.

     Ф_РВ - годовой производственный фонд рабочего времени штатного

               рабочего, т. Е. с учётом отпуска  и невыхода на работу по  уважи-

               тельным причинам. 
 
 
 

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ  РАЗДЕЛ

3.1Выбор  метода организации производства  ТО и ТР на АТП

     В настоящее время наиболее прогрессивным  является метод, основанный на формировании производственных подразделений по  технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

     Основные  организационные принципы этого  метода заключаются в следующем:

     Управление  процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

1. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО -1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
2. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
3. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.
4. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

 
 
 
 
 
 
 

 Схема централизованного управления  производством при методе технологических комплексов 

                                         Схема управления зоной ТО – 1 

     

     

                                                               

       

                           административное                                        оперативное

                             подчинение                                                    подчинение 

Схема управления шиноремонтным участком

3.2. Схема технологического процесса на объекте проектирования.

      Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с  наружной и внутренней стороны с  применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне. наполненной водой и оборудованной пневматическим утопителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором.

      Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусеницы) устраняют с применением слесарного инструмента оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном верстаке в определенной технологической последовательности (рис. 1)

     Технически  исправные покрышки, камеры и диски  монтируют и демонтируют на одном  и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.

     Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой  технической документацией, в том  числе технологическими картами  на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

     3.3. Выбор режима работы производственных  подразделений

     Работа  производственных подразделений, занятых  в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в меж сменное время.

     При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

     -количество  рабочих дней в году, 255.

     -сменность  работы, в одну смену.

     -время  начала и окончания работы, с  8 до 17 с перерывом на обед.

     Количество  рабочих дней в году (Д_рг =255, 305 или 365)

     Для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в [2] и представленных в Приложениях 7 и 8. Методических указаний.

     Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которой существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях [2] , представленных в Приложении 7. Методических указаний.

     Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого  количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены     и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен Т_см и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделении технической службы, с которыми существует технологическая связь.

3.4. Распределение  исполнителей по специальностям  и квалификациям.

     Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п. 2.7. распределяем по специальностям (видам работ) и квалификации.

     На  шиноремонтном участке работают два слесаря по ремонту автомобилей, третьего и четвертого разряда. 
 
 
 
 

3.5. подбор  технологического оборудования.

     Подбор  технологического оборудования, технологической  и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляем с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [7], Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава [9] и гаражного технологического оборудования.

Таблица 1

Технологическая оснастка

Таблица 2

Основное  технологическое оборудование шиноремонтного участка