Организация работы шиноремонтного участка комплекса рмонтных участков АТП г. Липецка

ВВЕДЕНИЕ 

     Основной  задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

     Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

     Автотранспортные  предприятия являются предприятиями  комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

     Автотранспортные  предприятия по характеру выполняемой  транспортной работы делятся на:

     1) грузовые;

     2) пассажирские (автобусные, таксомоторные,  легковые по обслуживанию отдельных организаций);

     3) смешанные (грузовые и пассажирские);

     4) специальные (скорой медицинской  помощи и др.).

     По  вневедомственной принадлежности и  характеру производственной деятельности различают АТП:

     а) общего пользования, входящие в систему  министерств автомобильного транспорта регионов.

     б) ведомственные АТП, принадлежащие  отдельным министерствам и ведомствам.

     АТП общего пользования осуществляют перевозку  грузов для всех предприятий и  организаций независимо от ведомственной  принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси  на городских, пригородных и международных маршрутах.

     Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как  правило, перевозку грузов, связанную  с технологическим процессом  производства.

     Трудовые  и материальные затраты на поддержание  подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

     Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава  следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

     Основным  средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов  или узлов автомобиля, т.е. поддержание  его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

     Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла (смазки) в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

     Задачей данного курсового проекта является проектирование организации работы шиноремонтного участка на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии. 
 
 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ. 
 

     Данное  предприятие осуществляет пассажирские перевозки, в условиях умеренного климата города Липецка, относится к третьей категории условий эксплуатации. Предприятие работает 365 дней в году, средняя продолжительность работы автобусов на маршруте 12,5 часов, время выхода автобусов на маршрут 6ч 30мин и 15ч 30мин, среднесуточный пробег автомобилей составляет 270км. 

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчётно - технологический раздел. 

     2.1. Выбор исходных нормативов режима  ТО и ремонта и корректирование нормативов.

     Исходные  нормативы ТО и ремонта принимаются  из положения [ ]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

     2.1.1. Периодичность ТО –; ТО – 2 и пробег до капитального ремонта

     L₁= L *К₁ * К₃ = 3500 * 0,8 * 1 = 2800 км;                                                     (2.1)

     L₂ = L *К₁ * К₃ = 14000 * 0,8 * 1 = 11200 км;                                                (2.2)

     L_КР = L*К * К₂ * К₃ = 400 * 0,8 *1 * 1 = 320000 км;                                   (2.3)

где     L и L  - нормативные пробеги автомобиля до ТО – 1 и ТО – 2   []

                   табл. 2.1;

     L - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта []

               табл. 2.3;

     К₁ - коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от ка-          

            тегории условий эксплуатации  (табл. 2.8 и 2.7);

     К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от моди-

            фикации подвижного состава и  организации его работы          [ ] 

            (табл. 2.9)

     К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

            природно-климатических условий  и агрессивности окружающей 

            среды   []   (табл. 2.10)

     2.1.2. Трудоёмкость ЕО; ТО – 1 ТО – 2; Д – 2; СО и ТР.

     t_ЕО = t * К₂ *К₅ * К_М = 100 * 1 * 0,95 *0,3  = 0,285 чел – ч,                     (2.4)

где     t - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания,

               определяется по табл. 2.2   [ ]

     К₂ – коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в за-

             висимости от модификации подвижного  состава и организации его

            работы. Табл. 2.9   [ ];

     К₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в за-

            висимости от количества обслуживаемых  и ремонтируемых авто-

            мобилей в АТП и количестве  технологически совместимых групп

             подвижного состава. Табл. 2.12 и  Приложение 1   [ ]. 
 

     К_М – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО,

             рассчитывается по формуле: 

     К_М = = = 0,3;                                                            (2.5)

где    С_М -  % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки,

            принимается 55%.

     С_О - % снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ

             обдувом воздуха, принимается  15%.

     t₁ = t * К₂ * К₅ * К_М = 7,5 * 1 * 1 * 0,8 = 6 чел – ч                                       (2.6)

где     t - нормативная трудоёмкость ТО –     [ ]

     К_М – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО – 1 при

              поточном методе производства. Принимается  равным 0,8.

     t₂ = t * К₂ * К₅ * К_М = 31,5 * 1 * 1 * 0.9 = 28,4 чел – ч                                (2.7)

где     t - нормативная трудоёмкость ТО -2. Определяется по табл. 2.2.      [ ]

     К_М – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО -2 при

              поточном методе производства. Принимается  равным 0,9.

     t_СО = t₂ * = 28,4 * = 5,7 чел – ч                                                           (2.8)

где     С_СО - % работ сезонного обслуживания: Липецкая область как для сред-

              ней полосы – 20%. (п. 2..2  [ ])

Трудоёмкость  общего диагностирования:

     t_Д-1 = t₁ * = 6 * = 0,54 чел – ч                                                              (2.9)

где     t₁ – скорректированная трудоёмкость ТО -1;

     С_Д-1 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО – 1

               (Приложение 1).

Трудоёмкость  поэлементного диагностирования:

     t_Д-2 = t₂ * = 28,4 * = 1,98 чел – ч                                                      (2.10)

где     t₂ – скорректированная трудоёмкость ТО – 2;

     С_д-2   - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО – 2

     (Приложение 1). 
 
 
 

Нормативная трудоёмкость ТР корректируется посредством  всех коэффициентов:

     t_ТР = t * К₁ * К₂ * К₃ * К_4(СР) * К₅ = 6,8 * 1,2 * 1 * 1 * 1,12 * 0,95 = 8.68,

                                                                                                                             (2.11)

где    t - нормативная удельная трудоёмкость ТР. Определяется по

     табл. 2.2.   [ ],

     К_4(СР) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной

                   удельной трудоёмкости ТР в  зависимости от пробега с начала